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凤凰网汽车·试驾 依稀记得2019年的那个法兰克福车展，路虎发布了这代全新的卫士车型，褒贬不一的评论迅速席卷整个行业，最有趣的反对派当属一位英国老板——James Arthur Ratcliffe，这位亿万富翁真爱粉甚至自己创建了一个汽车公司，旨在延续卫士经典。即便如此，我们仍要理性面对不折不扣的优异市场反馈：“2021女性世界年度车大奖”，加价提车，甚至有数据表明，因为中国市场的复苏和新款卫士的推出，捷豹路虎全球去年最后三个月的税前利润率大幅上升40%。

是的，市场不说谎，数据不骗人。

继卫士110后，更为经典、更为强悍、更为极致的卫士90来到了我们的试驾名单，这款车身更短小、更紧凑，越野性能更强大、更极致，造型更经典的硬派车型，以其绝对的全地形越野能力，向我们诠释实力。在此之前，我们先来汇总卫士90的传承与改变：

1、相比卫士110，车身长度和轴距都减小435mm（2587mm），两门五座，常规行李箱容积297L，全放倒后的拓展容积为1263L；

2、悬浮式车顶、阿尔卑斯山之光的侧顶窗、斜角车顶曲面以及方格网散热出口等设计一如既往，基于上述经典设计，侧置爬梯、前侧置涉水喉等选装件无变化，依然可根据车主需求进行DIY选装；

3、依然是基于路虎全新D7x架构打造,采用独特全铝整合式车身架构,结合整合式承载车身，车身最大抗扭刚性达到近30,000牛·米 /度，同时兼具轻量化、燃油效率高，更利于城市驾驶；

4、基于3，卫士90采用短轴距和超短前后悬的设计，相比卫士110转弯半径更小，转弯直径仅仅只有11.3m，整车驾控质感更佳，更灵活，提供了包含自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶辅助功能，以上都在为城市驾驶作倾斜；

5、全地形能力更强，接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°，侧倾角35°，爬坡角45°，全系标配的整套空气悬架系统有着185mm的悬架可调总行程，最大离地间隙291毫米，最大涉水深度900毫米；

6、最新搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，9种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式；

7、基于6，可配置模式能让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置，让车辆更加符合个人的驾驶风格和习惯；

8、配置了双速分动箱，在低速四驱模式，可获得放大近3倍的扭矩输出；

9、搭3.0T英杰力双增压（涡轮+电子增压）发动机+48V的轻混动力系统，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，配采埃孚8AT。

对于一台硬派越野车型来说，位于金字塔尖的性能一定意味着都市通勤能力的缺失，于卫士如是，于牧马人如是，于G级同样如是，所以我们可以看到每一个品牌都在为自己的硬派车型提升都市通勤能力，比如全新G级由整体桥非独立悬架改成了双叉臂式独立悬挂，比如大家都在尽力取消非承载式车身，再比如我们在卫士上看到了更多的驾驶端注重点：转弯半径、智能驾驶辅助系统、调教风格、自定义模式等等。

换而言之，全新卫士在设计之初一定有一个重心转移，即在保证全地形性能的前提下，尽力完善日常、都市通勤能力，让卫士车型能适用于更大范围的使用环境。

所以我们在驾驶方面得到了诸如此类的反馈，整体的底盘质感更显舒适，前双叉臂+后多连杆独立悬架+空气弹簧+自适应阻尼系统等多重因素都在向我们传达都市通勤的需求，后者可实现每秒高达500次的车身运动检测，并根据反馈的路况实时调整阻尼。

基于此，卫士90呈现出与硬派越野车固有印象截然不同的舒适驾乘感受，即便是在较为剧烈的越野穿越道路中，乘客依然是在车身的摇晃与忽悠中体验车辆通过，但需要强调的是，悬架系统对路面的振动过滤效果不佳，这样的体验会在后排座椅上被放大。

这样一台短轴版的越野车，除了拥有更佳的通过性，较小的转弯半径也在我们试驾路段的模拟丛林中得到了很好的发挥，在这片人造越野公园中，包含有交叉轴、爬坡、泥泞路段、涉水路段等多种环境，尤其需要强调在面对一些掉头弯时，卫士90一把就能通过，充分发挥了短轴的优势。

整个动力系统的输出较为平顺，动力输出并不会太过积极，缺点在于来自采埃孚的8AT变速器， 整个变速器逻辑与我们熟悉的BMW 8AT相距甚远，甚至可以总结为换挡逻辑较为混乱。在铺装山路上长距离通勤时，挡位带给驾驶员的困扰随着车速较高、换档动作较少而显得不明显，可一旦到了连续多弯、车速较低，需要频繁换挡的小路时，变速器的问题就被暴露得彻彻底底。

低档位需要加速时提不起速，油门给深了马上闯动，高档位需要减速降档爬坡时降不下来档，诸如此类的问题只有切换到手动模式才会让问题解决，让整个路段不至于太过煎熬，从全新一代发现就存在着这样的问题，路虎的确需要重视变速器的调教了。

总结：坦白讲，全新卫士即便向日常驾驶有着很多侧倾，它依然不算是个好开的车，但这并不影响它是个受欢迎的车，或者说是最受欢迎的路虎车，终端市场表现足可说明一切——提车加价。

作为一款经典车型，卫士90在保留自身越野能力和经典元素的同时,大幅提升了精致感、豪华感和科技感，诚然，它是“2021女性世界年度车”，它也是“让大家褒贬不一的年度车”，它是英国汽车工业的高光符号，也是现代科技和经典的完美融合，它注定只属于小部分人群，但那不重要，重要的是，那部分人群怎么去理解它。