凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 在物质盈溢的后商业时代，“品味”成为人们追求内心满足的新途径。随之应声形成一种对“小众”的定义：有质感又凸显个性，需要更细腻甚至高维的感知力去察觉与欣赏其魅力。

从数年前作为沃尔沃汽车的高性能版本，到如今定位高性能、环保与前沿科技于一身的电动车，极星给我们的印象始终是不从众，重格调，敢突破，有创新。极星2是一款充满北欧极简风设计理念和人性化科技纯电动车，它与那些市场上大红大紫的主流电动车有截然不同的气质。

诚然，别具一格的产品，还有完全不向世俗需求低头的傲娇，让极星2只能在市场上成为“小众人群的宠儿”，但我认为这款车的特点，才华，美学甚至格调值得被更多人了解和认知。它需要的只是一个能将自身魅力真实萃取出来的具象场景，而夜幕降临的8D魔幻城市重庆就是让极星闪耀出光辉的地方。

极星2是一辆紧凑型的五门掀背轿车，同时它又有类似跨界车的车身高度，很难将其归类为某个品类，它更像是一个完全独立于常规条款外的物种。极星2冷静而独特的设计在璀璨灯火的映衬下，是与众不同的格调。

车身以朴素实用的直线条为主，没有复杂装饰，但并不缺令人艳慕的细节。在朴素的设计手笔下，极星2呈现出的是没有设计痕迹的设计感，乍看之下好像什么都没有，仔细品味一番发现每一处都值得玩味。

乍看之下和沃尔沃同款的“雷神之锤”LED大灯组，在每一个大灯组内都包含84颗独立LED照明单元，能更精准控制每一颗LED光源的照射方向和角度，照射范围更灵活。

夜幕下，拥有Pixel点阵式LED照明技术和弯道补光功能的极星2犹如车头前方铺开一道光毯，无论高速狂奔还是冲进掉头弯，出色的照明视野都让我倍感踏实。

前摄像头可识别出同向或对向而行的车辆，进而控制84颗LED点阵光源进行动态自适应远近光调节，也可以动态调节照明高度和方向，让驾驶员在即可获得远光灯覆盖的超远视野，又不必担心对其它交通参与者造成炫目影响，于人于己都更加安全。

除了科技值拉满格的前大灯，极星2的其它灯光设置也颇下了一番功夫，贯穿式尾灯镶嵌了总共288个发光单元，在解锁或锁车时上演的灯光流水秀也充满了仪式感。

车内的仪式感也有灯光的参与：极星2在全景玻璃天幕上投射的星标LOGO，它与换挡杆上发光的极星星标相呼应—极星2不屑于在车上堆砌上百种颜色的氛围照明，一上一下两盏星光，便是赋予车主举目望前程，抬手摘星辰的意境。

极星的车厢看似简单、朴素，甚至还有些清高，但几个细节，就让质感、情感和温暖瞬间拉满。它不用纷繁的配置去讨好谁，它在意的是你能否和它架起情感共鸣的通道。

除了简约中见不凡的情感通道，极星2还为车主搭建一条科技纽带。基于原生安卓车载系统，极星2的人车交互界面，操作逻辑都达到可以取代手机的水平。

依靠华为应用市场，极星2为用户提供海量安卓智能互联应用和快应用，手机上常用的app基本都能在车机上找到对应程序。此外，极星2还支持OTA远程升级，能够为用户提供常用常新，越用越好的进化能力。

在重庆8D城市的试驾，对导航的依赖被提到前所未有重要的程度。极星2与高德地图深入合作的车机版导航有专为纯电动车用户定制的应用，比如电量地图功能可精准预测续航电量，基于路况和当前电量合理安排导航路径，当旅途行程超过车辆续航时，电量只能路线规划还可提示沿途充电桩信息，在导航系统中加入充电途径点，让长途出行能更省心踏实。

此外，极星2的车主还可同步高德地图账号，实现手机端与车机同步，依托车机系统屏幕更大，显示界面更好，可同时进行多个功能（如显示地图的同时也可接听来电），真正实现开车时用车机比用手机更安全，更方便。

在智能驾驶方面，极星2的硬件包括前毫米波雷达、前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲区雷达和12个泊车超声波雷达。Pilot Assist领航辅助系统融合地图信息，可以在加减速时更精准的预知车辆位置，在时速0-130km/h范围内为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助。

除了常规的领航辅助，极星2还具备转向辅助功能，在车辆偏离车道，或雷达探测到侧方盲区有车辆而驾驶员依然进行并线动作时，极星2会自动施加转向力矩，帮助车辆回到安全的行驶轨迹，从而避免碰撞。

这么一看极星2的智能科技配置真不少，但它们很低调的隐藏在11.15英寸触控屏下，中控台的布置看起来也和常规的汽车差不太多。不玩噱头，不哗众取众，但每一样功能都做到觉非常好用顺手，这是极星品牌特有的坚持。

同样，你会发现极星2的车厢内装饰使用了独特的WeaveTech材质，它不及真皮细腻华丽，但环保防水防尘且耐用，还自带一种清新冷冽的质感。总之极星不惜工本的全部使用环保材料，宁愿牺牲一些所谓的“豪华感”，也坚定的走出一条重生命，重人文价值的路线，这也是极星品牌特有的坚持。

有这些感官印象打底，就很容易接纳极星2是一款有着非常强烈自我意识和性格的车。如果了解Polestar的出身，也就不难理解它尽管是主打环保的纯电车型，但也要展现出毫不妥协的高性能和驾趣取向。

运动套件上身的极星2可能是同级别最有公路赛车感的纯电动车型：Ohlins双流阀减震器/ Brembo4活塞前刹车卡钳再加上马牌SportContact6轮胎，游走在多山、多弯、多匝道的重庆简直太过瘾。

在8D城市灯火阑珊下，享受的却是跑山才有的驾控乐趣，极星2加速凌厉，刹车凶狠，过弯安稳的动态性能也确实对得起这一身价值不菲的性能套件。

可能有人说极星2的加速不是最快的，续航里程也不是最长的，但相信在重庆起起伏伏屈屈拐拐的道路上开上100公里，你会发现极星2真正厉害的地方，在于它不做应试的高手而是感官的达人。它的硬指标或许不算出类拔萃，但它把纯电动车与纯粹驾驶乐趣融于一身，在纯电领域对驾驶爱好者如此宠爱，真的只此一家别无分号。

但作为独宠驾驶者的代驾，作为乘客你必须接受它的后排不够舒展，僵硬竖直的坐姿以及硬邦邦的行走机构对长时间乘坐忍耐力的考验。

它不算能舒适安逸乘坐的车，但居家买菜用的电动车一直都有丰富选择。反倒是看着爽朗，用着顺手，开着过瘾还饶有品味的电动车，能想到的真没几个。

随着首发版停产售罄，极星2也开启了新的篇章。近期上市的2021年款新车用LG电芯取代了宁德时代电芯，动力电池容量从71kWh提升到78kWh还推出了单电机、64kWh电池的入门版本，起售价也下探到25万元。

更便宜，也更好，2021款极星2会获得更多消费者的垂青？这一点我深信不疑，但我依然并不希望看到这个小众的宠儿变成大众的情人。因为高而不冷的审美，自成一派的型格，从来都是独立于他人的那一份渴望，这也是极星最能打动我的地方。