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凤凰网汽车·试驾 不久前，长城汽车发布了雄心勃勃的2025战略，魏建军有三大目标：年销量400万辆、新能源汽车占比80%和营业收入超6000亿元。简单计算一下，2025年，长城汽车新能源汽车的销量要达到320万辆，其中，纯电动车型由欧拉和沙龙两大品牌承担，其余的“新能源”则包括HEV混动车型，并且销量和占比还不小。

因此，长城汽车此前发布的柠檬混动DHT技术就非常重要了，未来哈弗、WEY和坦克品牌的车型都将混动化。长城汽车的思路很清晰，根据国家新能源汽车产业发展规划，汽车电动化并不是只有“纯电动”，高效、实用的混动车型短时间内还是主流。

在此之前，国内乃至全球市场混动车型的代表都是日系车型，丰田THS、本田i-MMD早已声名在外，一提到混动，人们首先想到的总是两田的那几款车。中国混动，比亚迪的影响最大，尤其以省油为卖点的DM-i，近一段时间收获了不少粉丝，但作为插电式混合动力的代表，其最大吸引力还是限牌城市的专属牌照。

长城汽车柠檬混动到底如何？DHT技术有什么特点？下面我们就通过WEY玛奇朵的试驾来感受一下。作为一咖啡命名的WEY品牌新一代车型，玛奇朵的定位就是智能混动SUV，竞争对手包括丰田RAV4荣放/威兰达双擎、本田CR-V/皓影锐·混动，但其售价将低于20万元，具有价格优势。

DHT平台三大核心：混动专用发动机、高集成混动变速器和高性能HEV电池

DHT平台也包括HEV、PHEV两种动力形式，有三种不同规格的动力总成，包括HEV架构的“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”，以及PHEV架构的“1.5T+DHT130+P4”四驱，玛奇朵采用的是第一种。

玛奇朵搭载一台全新1.5L发动机，高压缩比、阿特金森循环让其具有更高热效率，这是混动专用发动机常见的选择，水冷EGR、低摩擦技术、电子水泵等也能进一步降低油耗。这台发动机的特点就是省，算上电驱的系统综合效率可高达50%以上。

怎么将发动机和电动机良好的结合起来是混合动力系统的关键，DHT平台用“七合一”高集成度高效多模混动变速器来解决动力传递、混合的问题，TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机以混联拓扑结构组合，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，达到不同工况下动力、油耗的平衡。

定轴齿轮传动，在发动机直驱模式下具有两挡传动比，最高传动效率97%，也是省油的关键。相同的情况下，丰田THS有非常复杂的行星齿轮、本田i-MMD目前是固定齿比，新款也将引入两挡或三挡变速器，长城汽车DHT则最多考虑四挡变速器，更多挡位则太过复杂。

电驱动除了电动机，还要有能够提供足够输出功率的电池，DHT平台HEV架构下的电池电量仅1.7kWh，但采用高功率低内阻电芯，放电功率可达70.9kW，保证了电驱的动力性。此外，该电池被安置与后排座椅下方，采用先进静音风冷技术，确保安全、稳定。

的确省油，动力平顺

为什么要开发混合动力？最初与最大的目的都是为了省油，而这也对用户有很大的吸引力，毕竟在我国现有政策下，混合动力HEV不能享受新能源专属牌照，比燃油车更贵的售价需要在日后使用中省出来。

玛奇朵采用的DHT混动技术也围绕着“省”展开，其核心工作原理是使发动机工作在最高效率点，将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。

从6种不同工作模式下的运行状态可以看出，启动、低速时以电机驱动为主，等同于纯电动车型，时速超过35km/h，发动机直驱，TM电动机仅起到辅助作用，动态调节发动机工作区域。发动机直驱，以65km/h为界限，高速时采用经济模式，变速器切入高档位，以降低发动机转速，获得更好的燃油经济性。

DHT混动只有在全负荷行驶时，所有动力单元都参与驱动，此时动力最强。在减速或下坡时，TM电机高效动能回收，以提高能量利用率。

到底有多省呢？官方给的数据是玛奇朵综合油耗4.7L/百公里，对于一台紧凑型SUV而言，是一个很不错的成绩，用官方数据比较的话，比CR-V锐·混动的4.9L/百公里更省，跟RAV4荣放双擎两驱持平。

一般而言，真实油耗会比官方给的工况油耗高一些，我们在北京城里跑出的油耗是5.5L/百公里，考虑当天的路况和天气，也是合理，的确省油。

混合动力车型，省油是一方面，动力也不能忽视，早期的丰田混动车型就因为动力太肉而被人诟病。玛奇朵DHT混动系统总功率高达140kW，总扭矩370Nm，由于低速时电驱的加入，动力响应也要比一般的燃油动力更快、更直接。官方表示0-60km/h加速4.1秒，特别符合用户日常使用需求，在城市里开，红绿灯起步加速能力突出。

也许是为了增加玩乐属性，玛奇朵甚至还提供弹射起步功能，操作很简单，关闭ESP，踩住刹车、油门到底就能激活，松开刹车就能实现最快起步，但坐在车内的体感并不强烈。发动机、TM电动机同时作用于前轮，前轮还能良好抓地，车头轻微上抬，车身就向前冲去，动力表现还是以柔顺为主，这一点完全符合玛奇朵的定位。

从起步到时速约100km/h，整个加速的过程都很连贯，没有任何换挡的感觉（发动机直驱有一次换挡），持续稳定的动力输出，说明“七合一”高集成度变速器的调校很到位，兼顾了舒适性、高效率的同时，也不会给人动力弱的感觉，可以说效果媲美两田的混动产品没有问题。

如果被仪表上的弹射起步所迷惑，认为这是一台运动调校的SUV，那就错了。从日常驾驶到场地测试，玛奇朵都表现出更务实的一面，一台SUV就应该稳定为主，舒适优先。悬挂是舒适取向，转向即便在运动模式下也不会太敏感，只是力度加重，激烈驾驶稍有越线，电子系统很快给车身拉回常态，还是很安全、很适合日常使用的SUV的感觉。

高通芯片、智能进化

其实，这种感觉在坐进车内就清晰传递给驾驶者了，科技感、设计感都有了，深浅搭配的色调，细腻的皮质座椅，以及两辐带触控多功能键的方向盘，都给人轻松驾驶的氛围，并没有很运动、很战斗，对比一下VV7 GT的感觉就明白了。

中控大屏的尺寸达到了14.6英寸，高分辨率、显示清晰，界面也是很容易理解，便于操作的设定，在屏幕左侧还设定了最常用的空调温度、风量和车辆设定等快捷键，同时在换挡杆前也保留了相应功能的实体按键。相比之下，仪表盘的尺寸显得有点小，显示内容不少，但都比较小，但对驾驶而言影响不大，关键的信息还有HUD平视显示。

电子系统的介入，让车开起来也有更多的可能，包括驾驶模式、转向助力、能量回收以及驾驶辅助在内，玛奇朵提供丰富的调节选项，不同模式下的区别可大可小，因人而异，但总体来说这台车开起来比较顺手，让不同驾驶者都能找到适合自己的调校。

这些也跟智能化有关，玛奇朵用上了规格很高的高通8155芯片，8核处理器、12G内存、64G存储空间、2.1GHz主频、NPU神经网络处理器，这些配置已经跟一些智能手机相当，对于一台智能SUV而言，实现现在主流的功能绰绰有余，比如为年轻人而设的G挡智能空间，把网游电玩拿到车内。

驾驶辅助方面，相比常见自适应巡航、车道保持等功能（整合在一起称为交通拥堵辅助TJA/ICA），玛奇朵还首次引入了循迹倒车功能，该功能最早是在宝马X5上被人们认识的。在狭窄胡同等特殊路况下，车辆不能前进，也不方便调头，激活该功能，车辆自动按照行进路线退回原位，最大支持50米距离。此时，驾驶者只需控制刹车，其余都由车辆自主完成，对一些驾驶技能不熟练的司机是很有必要的功能。

出于同样的考虑，玛奇朵也有更全面、更强大的智能泊车功能，将手势挪车、融合泊车、遥控泊车和记忆泊车整个在一起。比如遥控泊车，通过手机蓝牙连接，在找到车位后，驾驶者既可下车，在车外用App遥控车辆自动停入车位，也适合一些车位边上有障碍，不方便上下车的情况。

随着智能化的持续进化，还会有更多炫酷的、实用的新功能被用在汽车上，长城汽车的实力在中国品牌中也是不容小视的，这一点在WEY品牌的旗舰车型摩卡上已有呈现，玛奇朵也紧随其后。作为新一代的SUV车型，不带上智能标签，怎么好跟人打招呼呢？

家族造型，实用空间

把最基础但很主观的设计放在最后提一下，老远看去，玛奇朵有典型的WEY家族特征，相比于此前的VV5、VV7车型细节更讲究了，向摩卡看齐，从车身线条到格栅、大灯、轮毂等。一身鲜亮的绿色倒是很吸引人（还有一款蓝色也很清新），目前官方尚未有确切的名称，但相比黑、白、银这些传统颜色的确更凸出，很吸引眼球。

玛奇朵属于紧凑型SUV，车身尺寸还没有正式披露，视觉上与竞品相差不大，车内空间表现也能满足一般用户使用需求，身高1米83的体验者在前后排都比较舒适，尤其头部不会有压抑感。车内储物空间设定合理，行李厢空间够大，后排放倒后是几乎纯平的空间。混动系统的电池没有影响到载物能力，但没有备胎，取而代之是补胎液和气泵。

总结：

长城汽车目标远大，要一步一步踏实走来。新能源汽车的含义越发宽泛，除了纯电动，混合动力也必须迎头赶山，这是DHT混动平台的意义。WEY玛奇朵定位清晰，特性明显，注重产品的实用性和经济性，不考虑政策优惠，也对消费者有足够吸引力，面向的市场就更大了。简单的试驾后，混动系统的表现令人满意，平顺、省油已达到日系混动的水平，而在智能化上还有比较突出的表现。