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凤凰网汽车·抢先试驾 作为一个见证过“老三样”时代的85后，从最初认识雪铁龙这个品牌时，其超前与浪漫的印象便深深的印入了我的脑海。而时过境迁，人们的选择变得更多，但雪铁龙却依然还在坚持自我。不过，这两年的雪铁龙似乎希望更贴近广大用户，从全新车型凡尔赛C5X极具诚意的预售价与“入门即高配”的战略来看，希望用诚意来让更多人去了解它，接受它。

雪铁龙凡尔赛C5 X是今年推出的重磅车型，它将在成都工厂生产，并作为该车型唯一的生产基地出口全球。由于海外疫情的影响，我们也成为了全球首批能够试驾到凡尔赛C5 X的媒体，也可见雪铁龙如今对中国市场的重视程度。

然而从车型的设计来看，凡尔赛C5 X这款车可能又要像曾经的富康那样，去挑战国人对于三厢车的固有喜好，这款新车如今已经很难用轿车、轿跑、SUV、旅行车等现有类别去定义，雪铁龙更希望，它的车型定义由你决定。而雪铁龙C5X的中文名定为“凡尔赛”，正如曾经的爱丽舍、赛纳、毕加索等命名方式，自带文化标签，也迎合了如今“凡尔赛文学”这个最近人们热炒的梗。这款新车的设计上，汲取了CXperience概念车的灵感，惊世骇俗程度也真的不减当年。

对于雪铁龙而言，将旗舰车型打造成溜背设计，已经成为了这个品牌的传统。从上世纪的DS开始，包括CX、XM以及定位于C级行政轿车的上一代C6，皆是如此。从凡尔赛C5 X这款车的设计来看，我们既可以看到诸多致敬经典的元素，同时它又像以往那样，一定要超前于它所在的这个时代。

不过近些年的法系车尽管产品力不俗，但确实仍然受到了诸多吐槽，其中，低配的“丐中丐”首当其冲。而东风雪铁龙也希望从凡尔赛C5 X这款车型开始，多听取用户的意见，其中“入门即高配”的理念，也尽量的弱化的高低配在感官上的巨大差异。

比如极富辨识度的X型分体式大灯中，光源全系采用LED，将卤素灯泡彻底的抛离于这个时代。

回看雪铁龙品牌发展历史，如今流行的双色车身也确实是当年雪铁龙XM所玩剩下的，而凡尔赛C5 X也再次引入了这样的设计。车身简约而硬朗的线条，整车车体修长，尾部的溜背既致敬经典，又充满轿跑风格。底边的黑色护杠也让整车野性十足。其长宽高为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，其实际的定位也算是一款不止于轿车的独特车型。

不过依据其“入门即高配”的理念来看，其全系标配大尺寸全景天窗，唯一能找到区别的地方就在于轮毂之上。其19英寸的轮毂只是在辐面的光泽度与细微的设计上略有差别，但轮胎全系都采用了固特异品牌，尺寸为205/55 R19。而用户在更换轮胎时，东风雪铁龙厂家与轮胎的供应商也有协议价，为748元一条。

我个人相对来说倒是更喜欢C5 X的尾部设计，上下双尾翼，配合雕刻感十足的大灯，将轿跑氛围发挥得淋漓尽致。

尾灯采用上下层叠设计行程了一个X型，也与前脸形成了呼应。

内饰设计上，我非常认可凡尔赛这次在风格上的改变，由曾经的圆润的线条增加了更多锋利的棱角，整体视觉显得简约，但细节精致，不乏浓浓的科技感。整个中控大面积采用了软质搪塑，灰色与黑色之间的穿插搭配可以说没有一丝的油腻。

车辆的门板、座椅椅背的缝线采用了类似于雪铁龙双人字形logo设计，纹理的细节也十分考究。而同价位的合资车多数还在使用硬塑料内饰，而对于凡尔赛C5 X来说，这样的内饰质感从最低配开始便全系拥有。

仪表设计做了一个内凹的弧线处理，其中的数字信息置于其中更显深邃之美，简约明了，这样的设计我总觉得在雪铁龙的某个历史车型上出现过。

方向盘虽然乍一看没有太多特点。不过其粗壮的底边辐面，以及超大的倾斜角度，明显是在致敬曾经CX车型的单幅方向盘设计，只是如今因为气囊与多功能按键的缘故，不能再有当年的任性。不过这款方向盘采用了赛车式设计，上下底边平直，实际驾驶起来会感到更加灵活轻便，但尺寸又不像标致所用的那么小，对于多数人来说更好上手。

内饰唯一能够辨识高低配的部分便是屏幕尺寸，低配车型采用了10英寸，高配为12英寸。其中低配的车机没有配备导航，但拥有Carlife手机互联以及C-Connect 3.0智能网联系统，对于用户来说只是在手机里多装一套app的事情。

注：此次试驾的车机目前为内测状态，并非最终发售版本。

而高配车机屏幕尺寸明显加大，其中模块化UI左右切换的动态卡片式层叠效果也很有新意，内置了丰富的在线app、包含实时路况导航、智慧加油与停车场泊车、在线预约服务等，同时也可以通过“你好，雪铁龙”实现语音交互。并且这套车机系统也支持OTA无限升级迭代，总体表现已经完全不输于更擅长造车机的中国品牌。

虽然如今空调调节越来越多的已经完全集成于车机，或采用触控的方式。然而凡尔赛C5 X的这三个旋钮依然有着很棒的的触感与阻尼感，相对来说更加直观好用。

换挡取消了之前的飞机操作杆式电子档杆，我个人觉得有点可惜。但随着时代的发展，人们更追求简约，这套E-toggle拨杆按键式电子换挡会让整个内饰看起来更加敞亮，通透，也明显更符合这个时代。

座椅在高低配之间的区别，只是在于真皮与仿皮，至少我个人真的难以分辨。上灰下黑且中间带有拉花装饰的配色，以及内部椭圆形的纹理，也能够看得出法系车对于豪华的独有理解。从汽车座椅舒适度的发展来看，如今的汽车座椅支撑感很强，更利于长途驾驶，但刚一坐上去都会觉得比较硬。但凡尔赛的座椅则在表面做了一层更易于被压缩的软性材质，确实找到了一些类似于90年代豪车的氛围。

高配车型的座椅前排带有电动多向调节以及腰部调节，同时带有座椅按摩功能，主驾座椅支持2级记忆。低配车型的主副驾均为6向电动调节，这一点看上去也足够厚道。

作为一款B级车，后排腿部空间优势明显，但中部地台更低。其中顶配车型配有老板键，更显尊贵。而作为轿车布局，较低的坐姿也比SUV更加舒服，尤其是长途驾驶乘坐中，SUV倒是更像我们曾经上学时候的课座椅，坐姿太直确实更容易疲劳。

空间方面，身高182cm的体验者，前排头部空间为四指。

后排头部一拳，腿部一拳三指，对于身材健硕的体验者来说，这样的表现已经足够优秀。

行李厢空间方面，虽然溜背的设计使其空间与真正的旅行车相比还是有些差距，但掀背的设计在装卸物品时便利度明显更高，官方公布的行李厢标准容积为545L，扩展后为1640L，这样的装载能力与目前主流的SUV车型相比也不相上下。

动力方面，凡尔赛C5X采用了360THP的1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250N·m。这套发动机对于CVVL技术有所升级，涡轮在1000转接近于怠速时便可介入。变速器全系采用了爱信8AT，相对来说也更追求平顺性与高级感。

驾驶凡尔赛C5X之时，能够明显的找到驾驶法系车熟悉的味道。最明显的特征就是起步响应灵敏至极，轻点一脚油门就直接向前窜，尤其是在城市工况的驾驶非常灵敏。

由于排量的缘故，在中高速状态下的加速超车当然不能与2.0T相比拟，但总体来说也十分够用。8AT换挡的平顺程度确实表现优秀，但在突然踩下油门时，降档如果能够再积极一点就会更加完美。

虽然悬挂结构采用了前麦佛逊后扭力梁式，但全系标配了PHC自适应液压悬挂，确实在同级中比较少见。其减震器上下端增加了液压稳定技术，车辆行驶时的阻尼有一种厚重感，如豪华品牌般高级，对于细碎颠簸的柔化确实非常到位，但对减速坎这种较大的颠簸会略微偏硬，这也是很多豪华运动品牌所采用的调校方式。

雪铁龙作为WRC常年冠军品牌，底盘的条件还是会偏向运动。配合赛车式方向盘出色的手感，以精准的转向，在城市的街道中会让这样一款B级车有种如小车般的灵活，配合动力的迅速响应，我认为它一定是为法国老城中狭窄的街道而生。

别看它的轮胎宽度仅有205，但高速行驶时稳定性依然出色，过弯时的侧倾很小，此时作为跨界轿车的优势便充分的发挥，相对于传统的SUV车型来说，过弯的姿态更好，令驾驶员更有信心。确实，在很多消费者初次购车之前，并不会理解什么是操控，只有当对比过多款德系、日系之后才能够领悟。但法系车相对而言，其实是在德系车稳健扎实的基础上，更多了一些驾驶的灵活性，因此才能够获得不少真正懂它的车迷。

总结：雪铁龙凡尔赛C5 X可以说既保持着一些法系车的倔强，但更多的还是希望人们能够理解它真正的用意，为这个市场带来更多有趣的车，而不是墨守成规。也许从前，为了追求个性可能要付出更高的价格，但如今的凡尔赛C5 X售价与配置却饱含诚意，在同级别中也体现了更强的产品力。总之，这款新车对于雪铁龙未来的战略来说也十分重要，我们也期待着它未来上市的市场表现。