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凤凰网汽车·试驾 十年三次换代，哈弗H6始终稳坐中国SUV头把交椅。虽然坐拥十年辉煌，但面对无数气势汹汹的追赶者，作为标杆的哈弗H6一直思考这个问题：H6要怎样才能继往开来，青出于蓝？

第四代哈弗H6仍处在高度保密的研发进程中，眼下最适合回答这个问题的莫过于第三代哈弗H6平台衍生的新品—哈弗H6S。这款新车有2.0T和1.5T DHT混合动力两款动力，预售价13.89-16.49万元，动力规格和价格区间都高开高走，官方将其定义为新世代潮跑利器，希望这款车能让年轻新锐人群加入哈弗H6的大家庭。

H6后面多出来的S，即是运动，也是别致，但归根结底是针对年轻人喜好的精准升级。

和踏实靠谱的H6相比，哈弗H6S不仅是看上去更特立独行，动力系统和行走机构的调教也更激进，从外及内无处不散发着年轻的味道。

新的前脸采用黑鲨美学设计语言，从鲨鱼潜行、浮游、巡猎等状态中汲取灵感，极具视觉冲击的鲨鱼胸鳍前脸，造型锋利，潮酷感十足。再搭配上高亮炫酷的LED矩阵式自动大灯、鲨齿状进气格栅，使得整车更具辨识度，更显潮流运动范。

侧身腰线硬朗流畅，一气呵成，营造出极具立体感的视觉冲击。从C柱开始大斜度的溜背车顶与其它轿跑SUV车顶从B柱后就柔和下滑的设计不同，哈弗H6S用短小干练的后风挡斜坡为后排乘客争取到远超同级竞品的乘坐空间。

哈弗H6S的车身尺寸为4727/1940/1729mm，长度和宽度比哈弗H6稍有增加，2738mm的轴距则与H6相同。

由于车顶延续到后排乘客头部位置之后才向下收紧，H6S的后排头部空间相比其它轿跑SUV可谓阔绰，和常规SUV相比也丝毫不落下风。

平坦的车顶让H6S还得以保留全景天窗，后排侧窗玻璃面积也相当大，后排乘客的采光和通透感非常好，完全没有其它轿跑SUV落座后排的压抑感。再加上H6S的乘坐空间表现明显有优势，说它是同价位对后排乘客最友好的轿跑SUV也不为过。

车内整体布局与第三代H6一脉相承，但哈弗H6S的装饰更加大胆也更加高级，它使用黑色主色调+荧光绿色点缀，一体式运动座椅的刺绣和安全带也同为荧光绿色，加上车内使用仿碳纤维纹理饰板，时髦和动感的气氛都营造得相当到位。

前后排座椅均采用赛车风格的一体式运动座椅，采用专属黑色压花纹理皮革与Alcantara欧缔兰材质双拼的座椅面料很有高级感，摩擦力也更出色。前排座椅的包裹感和舒适性也兼容得很好，别看造型非常战斗，哪怕长时间乘坐也很舒服。

由于溜背的尾门造型，行李厢容积相比常规SUV稍微有些缩水，好在一体式头枕的后排座椅也依然能轻松放倒，实际装载能力也足够用。

尾门采用电动开合（高配车型），关闭尾门后能看出H6S车尾非常大胆的突破传统，溜背式的车顶结合醒目的大尾翼，造型紧实而且充满力量感。

尾灯并没有沿用H6的横贯设计，而是在两侧尾灯之间融入仿碳纤维纹理装饰板，配合造型夸张的车尾大包围造型显得战斗气息十足。

令人稍感不解的是，H6S虽然整体风格张扬激进，却在排气管布置上刻意选择了低调。特别是2.0T车型多达四根排气管都深藏不露的藏在后包围里面，但切换到赛道模式并深踩油门，就会发现H6S的排气声浪明显比H6来的高亢激昂，动力表现也提升了一个层次。

2.0T发动机依然是210马力和325牛·米，但哈弗H6S 2.0T在赛道模式下动力释放更加彻底，增加了弹射起步功能的7DCT变速器换挡干脆利落，每一次换挡都是拳拳到肉的力道。官方表示H6S完成0-100km/h加速只需要6.8秒，不仅比H6 2.0T车型更快，声音也更动听。

此外，哈弗H6S的行走机构也有针对性的调整，悬架侧向刚度提升，整车重心相比H6降低10mm，这些改变让它在弯道中的姿态更加从容，来自底盘的路感似乎也更清晰了，但总体来说还是舒适为上的风格，但隐约能感觉到H6S的底盘是更紧绷一点点。

在公路试驾环节，此次主要体验的是1.5T DHT混合动力版本，这套混合动力系统的综合最大功率达到243马力，最大扭矩530牛·米。数据非常夸张，但实际上绝对动力并没有想象的那样强悍，它的优势在于日常驾驶时良好的品质感：响应积极动力释放平顺，而且还相当省油。

尽管1.5T DHT在日常使用中更经济，更舒适，但我还是更推荐2.0T动力的哈弗H6S。不仅是因为2.0T版本价格相对便宜，更因为它是H6家族首款认真按照运动性能SUV去做的产品。

专属赛道模式，弹射起步功能，带阀门的四出运动排气，强化的悬架和更具运动氛围的车厢，这些元素组合到一起能迸发出一些神奇的效果，这个时代花14万就能买到油门踩下能让你嘴角上扬的汽油SUV，其实挺难得。

用更强的性能和时髦的设计打动年轻人，哈弗H6S显然做到了，而更好的消息是它出色的综合能力让你下决心潇洒一把时，几乎不会受到家庭用车成员的反对意见。过瘾的驾驶乐趣和全家舒适出行两全其美，恰到好处的火候和平衡才是哈弗H6家族新成员最显功力，也最能打动人的一环。