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凤凰网汽车·试驾 有人说领克09是换壳版XC90，只能说有很多相似却着实不敢苟同，在价格上升到三四十万元级别后，品牌是个很重要的参考指标，即便领克的市场认可度已经打开，前卫、风尚的年轻化品牌定位也很精准，但领克09依然要面临着上到豪华品牌，下到稳重的德系日系等众多品牌竞争。

日前，领克09的价格已经发布，其中MHEV版指导价为26.59-32.09万，PHEV版31.59-37.09万元，作为领克品牌的首款中大型SUV，这款旗舰车型肩负着品牌向上的重任。

不用想，它一定有着相当的硬件水平，铝制件占比达48%的悬架架构、首搭用到的FYRA四驱系统、T8动力（PHEV版）、自适应空气悬架+主动式进气格栅（都要选装），硬结构、好材料，这款SPA架构下的品牌旗舰在做工用料方面毫不手软，绝对对得起它的价格；至于价值，我们在一个封闭的场地内短暂体验了这台新车，在此做一个体验方面的小汇报。

先来总结09的优缺点：

1、领克一贯擅长的高级感营造，中低端车型舍得用好料，车厢质感丝毫不输豪华品牌，高端车型（如09）各处到位，用料、配置，堪称无可挑剔；

2、机械结构硬件到位，SPA架构，前双叉臂+后多连杆，铝占比达48%；

3、首搭用到的全新FYRA四驱系统+最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器，MHEV版带有8种驾驶模式，PHEV则是5种；

4、行驶品质出色，滤震、支撑都ok，在这个尺寸级别的车来看，算是好驾控的，尤其隔音方面，高级感十足；

5、有一些小心意，比如首次采用的虚拟车机助手，DIY可玩性极高，专属感随之而来，比如一块功能性很强的领克WATCH，能当手表能当钥匙，设计不俗、质感不差；

缺点：

1、车本身足够大，5米车长、接近3米的轴距（5042/1977/1780/2984mm），有6座、有7座，实际体验的6座版空间利用率不好，第三排基本是顶着腿坐；

2、依然是空间利用率问题，第二排座椅并不算宽大，但中间通道却出奇地窄，导致第三排进出不方便；

驾控品质

需要特别强调的是，不论是MHEV版还是PHEV版车型，都有着较大的体重，PHEV版重约2.2吨，PHEV版则约2.4吨。

虽体验时间较短，好在我们都开到了，数据方面，MHEV为2.0T+48V的轻混系统，BSG电机，发动机部分254马力/350牛·米，有8种驾驶模式，4种智能联动越野场景（雪、沙、岩、泥）；PHEV则是首次采用的T8 Dual-M插混系统，P1+P4双电机，其中P4用来直接驱动无动力车轮，仅有5种驾驶模式（纯电、混动、动力、越野、个性化）。

MHEV车型的一个优点在于起步的轻快感和从容感，这也是BSG电机对于这样一款较笨重的大尺寸车型的帮助，实际的加速体验则不出意外，整体线性、流畅，254马力的2.0T涡轮引擎在动力储备方面刚刚好，不算动力充沛，但也不算肉。

PHEV车型的加速感受则可以给我们以很深的印象，综合输出功率317kW，峰值扭矩659牛·米，零百加速的官方成绩为5.6s，一张直线起步的实拍图就能说明它的状态，起步翘头、连续压缩着后悬弹簧，直接的大扭矩一直推动着整车加速到目标车速而不显疲惫，PHEV版在动力表现上和MHEV版极为不同。

按照官方介绍，PHEV版用到的洄游系统是一大看点，这是一款全新的能量管理系统，在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。NEDC对应的数据则分别是1.7L/百公里和6.9L/百公里。

剩下的都是我们可以预料到的部分，如大尺寸车型在绕桩间显得笨重的灵活性，大体重车型在G值连续变化时极力地压缩对应车侧的悬架弹簧，连续的重刹会让刹车系统负担过大等，值得强调的是整个悬架系统的支撑性很ok，虽然被压缩至较为极限的位置，但始终支撑性在，反馈到驾控端的信心也有，不至于提心吊胆。

官方给了三大选装包：豪华升舱包选装价格10,000元；豪华升舱包+LCP驾驶辅助高级包选装价28,000元；自适应空气悬架+主动式进气格栅选装价2,5000元。其中空悬的选装包会是个看点和宣传点（160-250mm），奇怪的是，本次出现的十多台试驾车型全部没有选装空悬，所以我们想要体验空悬都没得到机会，至于其表现好坏，更是无从谈起。

这点让我们很是疑惑。

此外，09的隔音性表现值得特别提起（带有主动降噪），在豪华品牌的高端车型上，我们才能体会到车窗玻璃从开到关紧的一瞬间，密封胶条夹紧玻璃缝隙的那种“夹紧感”，当夹紧后，车内就像是戴上了一副隔音降噪水平极优的耳麦，声音干扰的前后对比非常明显。所以我们完全有理由相信，领克09是在按照豪华车的标准去做好每一处细节。

空间和设计

领克一直很擅长营造档次质感，舍得用配置换体验，像我们上述的主动降噪、隔音玻璃，包括抬头显示、座椅按摩、BOSE音响等等，就连细化到全车的控制按键，都是镀银工艺打造。

在这次体验的是6座的版本，该夸夸的是，领克09的第二排不仅用上了电动座椅，而且座椅扶手、侧窗遮阳帘、独立空调等舒适配置都一应俱全，在第二排的右边座椅，还可以享受独有的“国王模式”，虽名字过于浮夸，但实际用处还是有：即副驾前调、该座后调，空间最大化。

但09的空间表现只能维持在二排维度，如果考虑到第三排，则没那么友好。

首先是二排的可调节空间的确很大，但即便是把二排调到很靠前，无线贴近于前排，第三排依然是一个顶腿的状态（178cm身高的乘客），且第二排双独立座椅本是个尊贵、舒适的好设计，但中间的小过道就有些局促，这还是建立在两个座椅并不算宽大的前提下，可见09的空间利用率并不好。

但也有优点，虽第三排表现一般，但三排全部立起后，行李厢的空间表现很出色，算是个意料外的小惊喜，也对得起它的车身尺寸。

两个小心意

我们需要肯定领克09在设计方面的用心和在高级感打造方面的态度，用料、做工、细节、态度，方方面面全都有，除了使用到基于车规级8155芯片的高通骁龙第三代汽车数字座舱平台，且首次搭载了LYNK OS，车机操作起来基于流畅性的高级感依然在线。

需要强调的有两点小心意：车机助手和领克WATCH。

据介绍，LYNK OS首次采用了虚拟车机助手——JOJO，车主可以通过手机端拍照上传，通过对五官、肤色、发型、服饰等等进行自定义，从而创造出专属于自己的虚拟语音形象，不止于此，语音包也有着多种可选，这也是行业内首创的，深度个性化的用户自定义虚拟形象。

基于该形象带来的DIY满足感和专属感，则是关于高级感的另一个维度的表达。

另一个小心意则是这款领克WATCH，能当手表能当钥匙，设计不俗、质感不差，基本上可以胜任全场景，直白讲，这块表就可以替换掉我们的日常用表，将这款领克周边产品培养成一个用户习惯了。当然，我个人更认为这是一个领克端的小心机——他们在有意识地培养用户习惯，从而占据用户的多元化。

至于孰优孰劣，则每个人的理解不同，也要看对领克的爱有多深了。

总结：截至今年9月，领克品牌累计销量突破57万，预计今年第四季度，累计销量将突破60万。销量背后，领克产品的平均价格达到了15.6万，这些数据，都算是让我们骄傲且惊讶的。另据官方介绍，09的预售首日就卖了6579台，目前所有的订单量中PHEV占据了60%，也就是说，买09高配、高价格版的车主更多。

的确，喜欢它的，用不到40万的价格就能享受60万的待遇，还是蛮香的。但话说回来，这个价钱维度品牌是个很重要的参考指标，不是它不好，是大家都很好。

所以对于大家而言，领克09是个很好的选择，有惊喜；对于领克而言，大家的认可至关重要，有挑战。