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凤凰网汽车·抢先试驾 丰田HARRIER作为一款一直在海外销售的经典车型，它介于紧凑级与中型SUV之间的定位，相对于我们所熟知的荣放RAV4以及纯追求空间的汉兰达来说，从外到内都显得更加精致，高级。如今这款车型正式落户一汽丰田，其中文名叫做丰田凌放，与荣放、皇冠共同组成了“放”字辈，以进一步强化其SUV阵营。如今我们终于得到了试驾这款车的机会，下面我们就来带大家一探究竟。

首先我们先来介绍一下凌放的原型车HARRIER的发展史。它诞生之初的两代车型其实是基于当时的雷克萨斯RX，直到第三代车型才完全独立。而进入中国的车型为第四代，其定位为带有跨界风格的SUV，尤其是尾部有着近似于Coupe的造型。它是基于TNGA模块下的GA-K平台，在车辆的操控性、行驶质感方面相对于从前来说也有质的飞跃。

正式引入中国市场的凌放基本同步了日版的设计，前脸上半部分格栅采用了灰色饰板，仅留有一个小的通风口。而下方倒梯形格栅才真正具有通风效果，整体形成一个X型，极具视觉冲击。

大灯内部采用了两条LED日行灯，看起来杀气十足。同时两侧的导风口也让整车看起来更有视觉张力。

车身尺寸方面，凌放的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm，虽然轴距并不长，但其较长的后悬能够带来更大的空间，再结合高级感较强的内饰，定位为中型SUV也并无问题。

侧面采用了两条上扬的腰线，后轮拱看起来也非常醒目，让整车更具有肌肉感。其车尾在尾灯处向外突出，一定程度上减少了溜背所损失的空间，同时让整车拥有一种俯冲的运动姿态。

尾灯采用了时下流行的贯穿式灯带，看起来扁平犀利，同时车尾重心偏低，视觉上更有层次感，也颇有一点溜背轿跑SUV的味道。

我们试驾的混动车型轮毂采用了多辐珠光质感，轮胎尺寸为225/55 R19，采用了邓禄普品牌。

内饰方面，丰田凌放无论是设计感，还是材质做工，都显得比荣放、汉兰达精致一些。中控台造型如双臂般，衬托着12.3英寸大屏，包覆着空调出风口与控制区域，同时在档杆前方营造出了很大的储物空间。尤其这款黑色与浅灰色，搭配木纹的设计，看起来也非常时尚，居家，非常符合当下年轻人的口味。

顶配车型的仪表采用了全液晶材质，支持全地图导航。而其余配置采用了机械表盘与彩色液晶屏相搭配，看起来同样档次不输。

12.3英寸的车机大屏支持语音控制、百度地图，以及丰富的app扩展，功能性与美观性都得到了大幅提升，完全能够与时代接轨。

不过低配车型采用了8英寸中控屏，支持华为HiCar、苹果Carplay、百度Carlife，相对更重视与手机的投影互联，但功能则更加简单。

顶配车型采用了JBL音响，其音质效果相对于普通版更上一层楼。

空调控制将海外版本的纯实体按键换成了触摸感应式，将并且能够直观的显示风量与温度，只是实际操作来讲，确实也是美观大于实用。

座椅相对于丰田旗下多数的车型来说，包裹性更强，椅背的褶皱纹理也提升车内的性质感与档次感，同时这套座椅的舒适性确实也非常不错。

第二排座椅的靠背角度倾斜度更大，舒适性表现不俗，同时后排地板的隆起幅度很小，并排乘坐三人也并不拥挤。

空间方面，身高175cm的男性乘员，前排头部空间为两拳。

后排头部一拳四指，腿部将近三拳，对于家用定位来说也足够宽敞。

由于整车后悬较长，因此行李厢空间更大，只是行李厢隔板上部空间由于溜背造型，会有小幅压缩。虽然相对于汉兰达来说空间表现还是有些差距，但至少要比RAV4荣放大了很多。

动力方面，新车提供2.0L自然吸气与2.5L混合动力两款车型，其中2.0L发动机最大功率为171马力，峰值扭矩为209N·m；2.5L混动系统发动机最大功率为178马力，最大扭矩为221N·m，系统综合最大功率方面，两驱车型为218马力，四驱可达222马力。

在此次的试驾过程中，我对于两款动力都进行了试驾。2.0L配CVT车型本身追求的是节油、可靠，因此动力并不是强项，通常需要将转速提得很高来获取动力。不过这款动力在油门初段会显得比较灵敏，而中途加速超车会稍微有些费力。确实，这款动力只是为了迎合丰田老客户的喜好，真正出色的产品力还是要看混动车型。

我们试驾的混动车型为四驱结构，前后双电机加上排量更大的自吸动力，无论是初段加速，还是中途超车，这款动力的表现都显得极其充沛，游刃有余，同时让车内也显得足够安静。同时在燃油与电动机转换的过程中也非常细腻，没有那种突兀感。虽然它没有涡轮爆发那一刻的猛烈，但持续线性且迅速的加速体现，确实也可以做到润物细无声。

不过无论你选择哪款动力，这套TNGA架构的表现却是一样的。人们曾经对丰田悬挂软、操控模糊的固有认知也完全可以终结。这套底盘确实十分硬朗，厚重，且转向非常精准，在赛道驾驶时对于侧倾的抑制也足够到位，能够拥有一种人车合一的感觉，对于很多开惯了德系车的用户来说，也非常容易上手。

尽管TNGA架构的悬挂调校会大幅向操控倾斜，但依然维持了丰田一贯的特征，就是各方面表现的均衡。在舒适性方面，凌放的悬挂显得非常细腻，尤其是对于细碎颠簸的处理恰到好处。同时在整车的隔音、NVH方面的表现其实也要强于汉兰达，可以略微的找到一些雷克萨斯的影子，这些特质确实也都符合这款车型“轻奢”的定位。

总结：虽然丰田凌放还是挂着丰田标，但从整车出色的操控与舒适体验来讲，似乎也希望像“准豪华”的方向靠一靠。同时设计上也确实与丰田主流车型并不相同，运动化的外观、科技化的内饰，各方面表现相对于海外车型可以说原汁原味，能够吸引更多懂车的年轻人。如今的中国SUV市场竞争确实非常激烈，头部自主品牌的实力也已经与合资车型不相上下。而丰田、大众其实都是实力最强的国际车企，也需要进一步在中国市场加密产品线，以获得更广泛的市场份额。