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确认过眼神,是辆好开的电车,试驾别克微蓝6

2022年01月10日 16:39:04
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·新车试驾 别克,在传统车企中,算是较早布局新能源车型的品牌之一。从2017年开始,别克便通过推出微蓝5、微蓝6、微蓝7几款车型,在国内新能源市不断的丰富其产品线。本次试驾的,是去年11月份推出的微蓝6年度改款车型,下面我们就来看看这款车到底有哪些变化。

三电系统升级

改款后的2022款微蓝6所搭载的,是永磁同步电机,其最大功率可达到130kW,峰值扭矩为265N·m,相较改款前,最大功率提升了20kW。此外,新车还配备全新升级的别克eMotion智能电驱科技,并拥有三挡能量回收系统和单踏板驾驶模式。

在标准模式下,2022款微蓝6的动力输出没有明显的爆发特性,随着踏板的深踩,动力随踩随有,反馈及时,这种顺畅线性的加速质感,让人有种燃油车的错觉,特别适合日常驾驶;而运动模式下,电门响应的敏感度有所增加,可以感受到到一定的爆发性,在动力输出无延迟的条件下,加速依然偏向线性,即便电门踏板才到底,也无法激发出身体里的肾上腺素,但这丝毫不影响它留给我的好印象,毕竟这是一款家用车。

2022款微蓝6拥有三挡动能回收强度可调。最轻一档的感觉就像是靠惯性滑行,基本没有动能回收;而第二档则像是带了一丢丢刹车的滑行;第三档最强,自然是会有明显的制动感,动能回收也是最大;然而,即便是最强一档在新增的单踏板模式面前都不算什么。

在单踏板模式下,松开电门后急剧的减速感会让人十分不适,初上手需要一段时间适应。所以此模式很考验驾驶者的脚下功夫,细腻的电门开合才能保证车辆平稳减速,否则当心直接从男友的位置上下岗哦。

除此之外,对于电车用户最大的痛点续航问题,新车也有所提升。在三电系统一系列的优化下,2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km,可以轻松应付城市内的日常通勤;即便是面对城市周边的短途自驾游,其常温下仅需30分钟即可将电量从30%充至80%的效率,也无需担心半路趴窝。

交互系统升级

在交互系统方面,2022款微蓝6全系标配8英寸的液晶仪表和10英寸高清中控屏,并搭载了全新升级的别克eConnect智能互联系统,这套系统支持Apple CarPay和百度CarLife,提供不错的使用便利性,还支持OTA远程升级、车载导航、新一代安吉星等各类云应用。

此外,这套车机系统还支持预约充电,可有效避免手机在地下车库信号不好带来的烦恼,同时,还可以自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等,自己掌握充电时机,享受更经济灵活的电动车使用体验。

值得一提的是,此次新款微蓝6还对智能语音系统进行了升级。新车采用科大讯飞最新推出的智能语音系统,除了可以对多媒体系统、导航、空调以及电话等功能下达指令以外,这次全新的语音系统识别准确率也大幅提升,即便普通话不那么普通,甚至有点“塑料”,它也能大概率识别出来;此外,它不仅支持中途打断对话以及多轮对话,它还能根据上下文理解自行处理回答,让人机交流更自然流畅。

外观设计变化

说完升级的部分,最后再来聊聊外观的变化。

2022款微蓝6的整体感觉依然很别克——依然是那个飞翼式前脸造型,也依然是那个有着“别克特色”的旅行车的屁股。不过在细节处,有一些小的变化,前脸的镀铬饰条更加纤细,少了些许霸气,多了几分优雅。

虽然车型命名没加“L”,但“L”贯穿全车。车身长度比改款前长了23mm,其它尺寸不变;“L”字形前日行灯和黑色装饰条与尾灯形成呼应,也算是充满个性。

此外,新车全系配备17寸黑底白饰条的双色轮毂罩,不仅个性十足,还带来了更低的风阻系数,有效的优化续航能力。而与之相配的是来自普利司通TURANZA系列的215/55 R17轮胎,也为微蓝6的舒适性提供了保障。

编辑总结

不得不说,别克微蓝6算是一款个人觉得驾驶轻松的纯电车型。相较于那些盲目追求性能的竞争对手而言,它似乎更懂消费者需要什么。再加上不输对手的518Km的续航里程,相信在15-20万元区间内,微蓝6定有它的一席之地。

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责任编辑:张佳栋 PA011
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