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凤凰网汽车·试驾 大多数人，在做购车决策的时候，品牌、外观、空间、动力、油耗或者配置，甚至某些微小的细节都能成为重要的加分项，促进这个决策；如果是一辆电动车，则是将油耗这个权重变更为续航或者加速性能，但很少有人会弯下腰，仔细的品味一辆车的底盘用料和做工如何，而我今天试驾的这辆车，在底盘用料上足够打动我，可能将会成为我未来考虑购置一辆电动车的时候，成为一项不错的加分项。今天试驾的这辆车，就是零跑C11性能版。

零跑C11这款车，之前我的同事已经有过试驾体验，但我却幸运的得到了零跑C11性能版的首次试驾机会，也终于让我有机会认认真真的观察和研究了一下这辆车的底盘，相比其他的配置，悬架结构、整体调校是我更为侧重的部分。

按照以往的套路，还是应该再简单的赘述一下外观、内饰这些部分。零跑C11性能版，在外观上与之前上市的版本没有太大的区别，主要区别在于将车尾的“C11”标识，换成了更富有激情的红色。

零跑C11定位于一款中型SUV车型，车身尺寸为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，与广汽埃安AION V相比稍大一些，更大的尺寸和轴距，意味着车内的空间也会有一定的优势。相比零跑汽车之前的产品，C11在外饰设计上的进步非常明显，整体圆润的造型具有不错的未来感，前脸和车尾的贯穿式灯组让人印象深刻。

值得一提的是，零跑C11全系标配18英寸的铝合金轮毂，同时能够选装20英寸的轮毂，匹配尺寸为255/45 R20的马牌UC6系列轮胎，不仅视觉效果出色，并且UC6系列轮胎整体的性能比较均衡，推荐选装。

零跑C11性能版的内饰与之前上市的其他版本相同，配备了同级别车型少见的3块屏幕，中控屏尺寸为12.8英寸，主驾驶前方的全液晶仪表盘和副驾驶前方的屏幕尺寸为10.25英寸。零跑C11的内饰采用了大量的软性皮质进行包裹，这一点同样值得称赞。

之前上市的零跑C11仅在后轴上安装了一台电机，有不少消费者都非常期待双电机车型，那么选择零跑C11性能版，一定不会让你失望！C11性能版采用了双电机的布局，在两台电动机的加持之下，能够输出400kW的最大功率和720Nm的最大扭矩，拥有了4.5秒破百的能力，并且实现了全时四驱，不需要再小心翼翼的对待湿滑路面。

零跑C11搭载了容量为90kWh的三元锂电池组，由于性能版装配了两台电机，并且倾向于更好的加速能力，所以续航能力相比尊享版610km的NEDC续航里程有所下降，变为550km。在直流快充模式下，36分钟即可由30%充电至80%，交流慢充模式下充至满电时间约为7.5小时。

前面提到了零跑C11的底盘是亮点，以前我仅仅注意到零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的悬架搭配组合，这次试驾活动上，我才注意到零跑C11性能版在前、后悬架上，使用了不少铝合金材质的摆臂和连杆，在同级别车型当中非常少见。

可能很多人不理解摆臂和连杆采用铝合金材质有什么特别之处，简单的说，同样的体积下，铝合金材质的重量更轻，更轻的材质并不意味着强度下降，要达到同样的强度，那么制造加工成本则更高。所带来的好处，就是减轻了簧下质量，在提升操控性能的同时，更低的簧下载荷，同样有助于提升续航里程。

这次试驾活动的科目设置上，主要体验了零跑C11性能版的加速和过弯能力，以及通过颠簸路面的舒适性。在双电机的加持之下，零跑C11性能版可以实现4.5秒破百的加速能力，良好的电子系统监管下，急加速起步时轮胎几乎不会出现打滑的状态，足以在路口一骑绝尘。

前双叉臂+后五连杆的悬架组合，由于铝合金材质的使用，能够在高速过弯时感受到良好的循迹性，不用担心接近2吨的体重会让车辆难以控制。另外，得益于底盘的良好调校，通过减速带时能够提供比较出色的舒适性，前后减震器能将来自于路面的颠簸转换成柔和的车身起伏。

总结：在20万元级别的纯电中型SUV当中，零跑C11在配置上有着很大的优势，但这次试驾活动让我印象深刻的还是零跑C11在底盘上下的功夫，调校水平相比以往的零跑车型有了非常大的进步，用料更是颇为厚道，可以说在同级别当中已经是标杆级别了。

如果想要选择一辆续航能力不错、舒适性出色、配置丰富的纯电SUV，那么零跑C11性能版非常值得推荐，双电机比单电机更香，不是吗？