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凤凰网汽车·试驾 在今天之前如果要问我，50万该选什么车，我会不假思索的回答：那肯定是“56E”里选一款呗；而现在，我想我会再加上一款自主品牌的车——那就是今天刚刚试驾完的蔚来ET7。

尽管，我是彻头彻尾的燃油车拥趸，但看着“95号汽油将全面进入9元时代”的新闻大标题，突然就觉得，电动车真香。当然，除了这一点之外，更重要的是，蔚来ET7能带给你的远比你想象得要多——毕竟作为中国消费者，买床要求送床头柜，买俩西红柿还要顺两根葱，赚便宜才是正常的消费逻辑。

而这辆蔚来ET7就能给人这样的消费体验。

买豪华

先来说说买豪华。蔚来ET7作为一款中大型轿车，并诞生于蔚来NT2.0平台，无论是从价格区间，还是从长宽高5101/1987/1509mm，轴距3060mm的车身尺寸上，直接把竞争对手瞄准了特斯拉Model S，以及在这个市场深耕多年的BBA品牌旗下的“56E”。

在外观设计上，蔚来ET7采用封闭式格栅造型，搭配细长的前大灯，看上去非常简洁而具有冲击力；而运动化的前脸、轿跑溜背式的车身、小鸭尾尾翼，以及贯穿式尾灯，让新车有着不输帕拉梅拉的高级感；车顶处的激光雷达，还有“小龙人”一样的“犄角”高清摄像头，看似脑洞大开，但却也让这台“蔚来”真有种来自未来的既视感。

千万不要小瞧了这个脑洞大开的设计，这绝对不是设计师一拍脑袋想出来的东西，因为这看似突兀的设计对于NIO Aquila蔚来超感系统是不可或缺的。这套超感系统通过全车包括800万像素摄像头、激光雷达、毫米波雷达等33个传感器，为将来实现自动驾驶做足了硬件方面的准备。

不过，这都是后话了。无框车门，无疑是提升一辆车格调的设计，但由此带来的缺陷，则是对车辆NVH的影响，而蔚来ET7在前后窗，甚至后部的三角窗均配备了双层玻璃来弥补这个不足。

此外，蔚来ET7还提供了两种外观套件主题可选，包括SUN主题和Moon 主题，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格。

而坐进驾驶舱，蔚来ET7的内饰设计和选材，同样的细致和考究。相比其旗下ES6、ES8、EC6三款SUV车型而言，新车有着不小的革新——总得来说，就是设计更前卫，用料更讲究。

ET7内饰多处采用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感；而黑白分明的配色，更是有效的消除了传统豪华的油腻感。另外，在新车上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，着实不多见。

设计的档次上去了，配置也不能掉链子。蔚来ET7标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也配有6.63英寸的HDR多功能控制屏，能够实现多屏交互。

在乘坐感受上，蔚来ET7的前排座椅主、副驾驶座椅均带有14向电动调节和记忆功能，并且前后排都配备了3挡加热、通风功能，以及5种不同模式各2个强度的按摩功能。此外，后排座椅还配备Air Cushion背部舒缓系统，该系统可与座椅内部气袋实现联动，让座椅有 25°-29° 的角度调节。

而在视听方面，蔚来ET7全系标配的杜比全景声（Dolby Atoms）7.1.4音响系统，这套系统由全车包括7个高音+7个中音+4个低音+1个重低音+4个天空声道共同组成。高音通透，中音温暖，低频恰到好处，声场定位准确，包围感氛围感到位，整体素质非常高——用时下比较流行的一句话说：简直能让耳朵怀孕。

送“超跑”

对于豪华的诠释，蔚来ET7可谓该有的都有了，接下来，再来聊聊送“超跑”。

蔚来ET7搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm；同时，还准备了5种驾驶模式，在运动+模式下，百公里加速成绩可以达到3.8秒——要知道，大家所熟悉的兰博基尼LP-640的破百成绩是3.2秒。

那么，电车3.8秒破百是一种什么体验呢？应该就是，在悄无声息中，突然把850Nm扭矩瞬间释放出来的力量把你推向前方，如果你回头看看，或许能看到自己的灵魂依然还留在原地愣神。

蔚来ET7前后都采用了多连杆式独立悬架，并配备了自己研发的空气悬架和来自于采埃孚的动态阻尼控制减震器。除了加速之外，在绕桩体验中，这套空气悬架对车身起到了很好的支撑作用，只不过，运动+模式下，更加灵敏的转向会让车尾的横向摆动幅度更大。

当然，我想，作为蔚来ET7的车主，应该没有会跟自己如此过不去，不过偶尔有限度的撒欢还是可以体验一下的。当车速超过100km/h大于30秒或车速超过115km/h时，这套空气悬架会让运动+模式下的车身会降低10mm的高度，而方向盘也会变重，悬架会把路面上所有的信息全都反馈给你，从而增加驾驶的乐趣。

而城市内的日常驾驶，则可以选择自定义模式，从而对能量回收、悬架高度、悬架硬度、转向力度单独进行单独调节，找到自己最舒适的驾驶方式——我想这才是这台蔚来ET7最正确的打开方式。

编辑总结：或许有人会说，把蔚来ET7和传统豪华车“56E”相比有些牵强，毕竟BBA百年的历史，蔚来汽车才只有短短几年，依然有许多进步的空间。可是，我个人认为，如今的消费市场日趋理智，品牌即正义的时代已经过去，所以，蔚来ET7未必没有与之掰手腕的实力。