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凤凰网汽车·试驾 这是一台开着很趁手的电动车，可以在山路尽享运动激情，也可以日常通勤、买菜接娃，运动or舒适，完全由方向盘后的你决定。最关键的，它是BMW，一个有群众基础、认可度很高的德国豪华品牌，并且它跟著名的运动轿车3系看起来非常相似。这些都是它吸引我的点，或许也是很多考虑30万以上电动车又不想选择特斯拉Model 3的消费者所看中的，它就是全新BMW i3。

此i3并非彼i3

请注意：全新i3跟之前的i3，除了名称一样，并没有直接联系，它们是两款定位、特性完全不同的新能源车。2014年诞生的初代i3，从理念到设计都可谓领先，模块概念、碳纤维车身……太超前，以至于偏离了当时用户的实际需求，车不大、续航不长、不显高级，但价格不便宜，是BMW i品牌创新的先驱，但不算成功。

而全新i3则不同，它走的是另一条路线，相对保守但很实际。首先，全新i3为全球最大新能源汽车市场——中国市场量身定制，是深入了解中国用户需求的产物，它只在中国生产、销售。

其次，全新i3基于CLAR平台打造，跟燃油版3系在造型、结构上极为相似，宝马称之为“油电共生”，可更好控制成本。因此，在创新性上，全新i3跟iX是不可比的，它跟i4、iX3以及即将上市的i7是一类的。

不止是加速快的驾驶乐趣

在此之前，我对“油电共生”（直白点说：油改电）的态度是不太接受的，从空间利用到结构优化，这类车都没有将电动车的优势发挥到极致。但那是从家庭用户、实用至上的需求出发，如果换个角度，以追求驾驶乐趣为目的呢？也许“油电共生”就没有问题，前提是同平台的燃油车就很运动。提及BMW就离不开运动，3系更是中型豪华轿车的运动标杆，实力毋庸置疑，电动化的全新i3延续了这一特性，而且它的运动可不简单是直线加速快，更注重纯粹的操控乐趣，即“Sheer Driving Pleasure”。

这可是让所有Bimmer激动的一句广告语，接下来就由全新i3带大家再次感受，精神抖擞、热血沸腾……

最基础的当然是后驱布局，全新i3上使用了第五代BMW eDrive电驱系统，该系统完全由BMW开发研制，在电池、电机、电控三大领域全面进化，优点颇多，比如功率密度大、续航里程长、质量更轻、体积更小、模块化高度集成等，总之就是安全、性能、节能都很出色。

其中，励磁同步电机是一个创新，功率可达210kW，扭矩更是有400N.m，除了零延迟的输出特性外，峰值功率持续输出至最大转速，在一般永磁同步电机疲软的高转速区间依然坚挺。

在此前短暂体验i4 M50车型时，持续强悍的动力让人头皮发紧，少了一个前电机，输出功率略低的全新i3，在全力加速时也能有类似效果，只是强度更低、时间更短，但对普通人而言也绝对是很快了，电动车的0-100km/h加速6.2秒，要比燃油车更刺激、更直接。也正因此，全新i3的尾标是eDrive 35L，从数字部分看，它要比燃油版330i更强、更快。

后驱的另一大好处是可以做出漂亮的动态漂移动作，很多后驱控、宝马粉都深谙此道，在全新i3上，只要你驾驶技术够好，场地条件允许，关闭VSC电子稳定系统，一样可以轻松突破后轮抓地极限，配合默契的反打方向，再加上很跟脚的动力，那就是Power Drift。当然，技术不过硬，也很可能掉头Spin，反正车一定问题没有，就看你了。

作为始终强调运动的品牌，宝马深知车辆机械素质对操控的影响有多大，考虑到电动车更大的自重，底盘、悬挂等也得加强，因此全新i3比燃油版3系多了后防倾杆，并使用了后轴空气悬挂，让其在做激烈操控时具有更稳的车身姿态，同时兼顾乘坐舒适的需要。这一点深得我心，作为一名电动车用户，很清楚空气悬挂对操控和舒适的重要性，既要在转向或起伏时拉住、撑住车身，又要将颠簸、震动尽可能吸收、过滤，必须有“软硬兼施”的功力。

全新i3底盘舒适性的表现很容易察觉，压几个减速带就清楚了，前后轴都能感觉到不同，明显后轴更柔。跑高速遇到大的起伏，车身也有明显动作，但能很快化解，柔而不飘，这稳定感着实让人感到，但这不是德系车最擅长的吗？全新i3的电池除了增加重量，置于底盘下也让车身重心更低。

无论是在场地内绕桩、并线，还是在山路里左右劈弯，除了手中的M运动方向盘过于粗壮（很多人喜欢这个手感）之外，全新i3跟燃油版3系一样从容，甚至比国产3系长轴版更有人车合一的感觉。动力表现，自不用提，电子转向，在力度、响应上有多种组合，运动时更重手、响应快，日常则更轻手、不敏感，对于大多数人而言，车的极限高于人，你只需要提升自己就行了。

同车的年轻媒体同仁，善驾驶喜操控，对全新i3赞不绝口，动力、转向、底盘、电子系统，每一项组合都很优秀，充分证明了老牌车企的实力，要驾驶，就要BMW。

除了运动，还要豪华

在中国市场深耕多年的BMW已经吃透了中国用户，运动是一方面，豪华也不可或缺，而且是由外及内的豪华感受。比如很多人就认为以特斯拉为代表的新势力车型，设计过于简单直白，没有艺术传承。这方面倒是全新BMW i3可能更受待见，整体设计与3系如出一辙，尤其车身比例，就是传统运动轿车该有的样子。

全新i3的细节肯定要有电动车特点，比如封闭前格栅，但双肾的造型不变，妥妥的巴伐利亚风，上方L型天使眼也是第一次出现在BMW身上。与此同时，更强调空气动力学，主动式格栅在需要降温时打开，反之关闭；车头两侧的导风口和前轮后侧的鲨鱼鳃导流槽，外加更平的车底、明显的车尾扩散器，共同打造了0.24的超低风阻系数。对电动车还具有增加续航的作用，全新i3用更小的电池实现了比iX3更长的526km续航，空气动力学功不可没。

为了安置电池，全新i3的底盘是要比燃油版3系略高的，也因此车身更高，但不把两者放在一起比较，很难察觉不同。坐进车内，感觉亦是如此，尤其前排座椅可高低调节范围很大，能提供足够低的驾驶姿势，而不像某些电动车，轿车能有SUV般高高在上的感觉。自然地乘坐空间也没问题，上图中体验者身高1米75，只是后排地板要比燃油版略高几公分，但不影响头部空间和腿部空间，毕竟有2966mm的轴距在那。

打开行李箱也能看到电池、电机对空间的影响，容积更小、底板更高。有一点略让人疑惑，采用后置后驱布局的全新i3，车头并没有设置额外的储物空间，只用一块盖板隔开，内置一些必要的油液装置和充电设备，有不少空间就那么浪费了。

整个全新i3的内饰最大亮点就是全新BMW iDrive 8.0人机交互系统，该系统首先在iX上应用，是宝马对科技以人为本的最新理解，更大尺寸、更细腻的液晶屏，更多样的操作方式，旋钮、触控、语音都能实现特定功能，还有针对中国用户习惯的诸多设定，可能不及奔驰的内饰那般奢华、闪亮，但直观、好用。

最后再说说配置，在全新i3上舒适、智能相关的配置一应俱全，但其中也有很多是需要额外掏钱选装的，比如手机无线充电和哈曼卡顿高端音响属于娱乐套装，价值8000元；智能互联驾驶座舱（含HUD显示），价值10000元；自动驾驶辅助系统Pro，价值19900元……

虽然全新i3 eDrive35L的官方价格仅34.99万元，但如果想要更全面的配置、更高级的享受，就需要选装，七七八八算起来也得好几万。

只为中国而生，更适合中国用户

虽然一些对全新BMW i3感兴趣的消费者可能会因为购车预算从30W+增加到40W+而心生困惑，但就这款豪华纯电动轿车而言，它在驾驶性能上始终如一的优异表现，以及兼顾日常使用轻松、惬意的可能，都会让那些喜欢BMW的人心中大喜“不愧是BMW，这是一个不选特斯拉的理由”。尤其中国用户更应感到窃喜，因为它只为中国而生。