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凤凰网汽车·试驾 数年的时间里，理想品牌一直仅靠一款ONE就让理想品牌成功跻身新势力车企中的一线品牌。仅靠一款产品就能达到如此地步，这让人忍不住期待着理想品牌的第二款车型又会是怎么样的。历经数年，L9来了，带着500万以内最好SUV的口号来了，那么它到底有没有这个实力，李老板的口号到底只是夸夸其谈，还是L9实至名归，我们今天就来看看。

对于L9的静态，在前段时间网络上已经充斥着铺天盖地的报道，所以我们今天的这篇文章就直接从L9的动态驾驶开始。

在动力总成上，理想L9依旧延续了增程式混合动力的驱动形式。在发动机上相较于ONE有了一定的升级，或者准确的来说，增程器相较于ONE有一定升级。以往的ONE增程器是由一台1.2T三缸发动机提供，而在L9上则升级成了1.5T四缸发动机成为它的增程器。

不过1.5T四缸发动机的增程器并不参与动力输出，L9的动力主要还是依靠位于前桥和后桥的双电机来完成动力释放，系统的综合总功率为330kW，最大扭矩620N·m。电池容量为44.5kWh，官方给出的综合续航里程为1315km，WLTC工况下综合续航里程为1100km。

高达620N·m的扭矩，再去聊L9的动力是否充沛，多少显得有些多余。毕竟官方给出的百公里5.3秒的加速成绩也不是摆设，这已经足以说明了很多问题。

而我，则更关心另一个维度的问题。毕竟除了500万以内最好的SUV这句口号外，理想汽车对L9最重要的产品定义则是移动的家。对于家，我们大多数人对于它的期望就是希望它能给我们带来足够的舒适以及惬意，从这个维度出发，L9确实做到了。

初次上手，那种温润、高级的感觉就油然而生。这种感觉很难用某一方面的感受来阐述清楚，因为组成这一最终效果的是由底盘、动力、转向甚至是隔音相辅相成而来的。

就例如L9拥有330kW的最大功率和620N·m的最大扭矩，但它的动力释放却在多数情况下都不会过于鲁莽，而是以一种润物细无声又不失乏力的力道逐渐传递给驾驶员。

柔和的空气悬架让车身的每一丝抖动都仿佛陷入了棉花当中，路面的颠簸与自己仿佛毫无干系，哪怕是偶然间碰到了较大的颠簸，也不会让车内乘员眉头紧皱。这种从容的底盘姿态，以往我只在豪华D级车中感受过，而如今却出现在一台不到50万元的SUV当中。

高大巍峨的车身在行驶过程中难免会带来风阻，然而这一切却全部由双层夹胶玻璃组成的车窗隔绝在车厢之外，底盘的噪音也微乎其微，除了良好的隔音材料外，低滚阻的轮胎也起到了一定的作用。

然而上述的这些并不是L9的全部，看似柔软的悬架，在高速连续变道时却能提供强有力的支撑，即便是以较高的速度进入匝道，底盘也依旧不会让驾驶员感到心里没底，这种柔软又扎实的感觉，是一般车型很难提供的。

不过这并不是L9的全部实力，L9的另一部分实力则隐藏在AD Max只能驾驶辅助系统当中。从实际体验上来说，它的表现绝对处在所有智能驾驶辅助系统中非常靠前的位置。

自然的加速减速这在不少其它车型中也能感受到，但是能实时根据限速调整巡航速度的却不多见。得益于足够强的算力，这套智能驾驶辅助系统还可以根据高精地图来实现跟随地图导航。

此外，AD Max的并线策略也是我所试过许多智能驾驶辅助系统中比较激进的，在监测到后方有车辆时，这台车不会像其它车型一样采用比较保守的策略，而是会选择适当的时机果断并线，整体动作非常自然，与驾驶员的预期也较为符合，很像是一个老手在操控车辆。

外观

从ONE开始，理想的车型就一直以圆润的线条为主。到了L9上，这种圆润的感觉更胜以往。整体轮廓尽管没有变得更加锐利，但全新的设计赋予了L9更强的豪华感，与同尺寸的百万级SUV放在一起，气场也不会弱上半分。

贯穿整个车头的星环LED灯带配合中网封闭式的设计，让L9的外观很像星球大战里走出的车型，新能源车型该有的科技感，在L9上可没有半分收敛，并且整个视觉可以用很高级来形容。

5218mm的车身长度是L9强大气场的主要来源，这个车身尺寸与我们熟知的宝马X7、奔驰GLS处在同一水平线。但要说到车身侧面的设计，则很难去评价好看与否。

265/45 R21的轮胎尺寸放在别的尺寸车型中无疑能极大提升视觉冲击，但放在L9上只能说是中规中矩，这也是过大车身带来的视觉平衡。

车尾的设计与车头保持了较为统一的风格，都以圆润为主导。并且整个设计也讲究化繁至简，用尽可能少的元素达到高级的视觉感。

贯穿整个车尾的尾灯，与车头的LED日间行车灯形成了强烈的呼应，看似没什么特点，但就这项设计，却能极大提升L9在夜间的辨识度。

内饰

移动的家这个定义在坐进内饰后有着非常强烈的感知，首先浅色的内饰就很容易给人带来温馨感。其次柔和的线条也会在视觉上呈现一种柔和温润的感觉，移动的家这个定义可不仅仅是口号那么简单。

抛开整个内饰设计带给我们的温馨感外，矗立在中控台和副驾驶前方巨大的屏幕一定会吸引所有坐进L9的人，这两块均为15.7英寸的OLED屏带来的视觉冲击真的是非常夸张。

而将目光移至方向盘后方的仪表盘时，则会产生一些落差感。较小的交互屏仅能显示一些关键的行车信息，而我们日常熟知的大多数其它行车信息则有投射到前风挡玻璃上的大尺寸HUD所取代。

车内几乎所有控制都集成在两块巨大的中控屏内，但下方的岛台也没有被浪费，而是很贴心的变成了储物空间以及两块硕大的手机无线充电板。

坐进第二排，第二排的待遇同样不弱，座椅不仅有完善的座椅通风、加热。同时让人惊艳的15.7英寸的OLED触控屏在第二排同样可以享受到，并且还支持手势控制。

既然主打移动的家，那么乘坐空间就是必要的考量因素。为此我们邀请了一名身高在一米八的体验者进行空间体验。体验者坐进前排将座椅调至合适位置后，头部有两拳的空间，对于SUV而言这个表现在意料之中。

同一体验者保持前排座椅不动坐进第二排，腿部可以轻松获得两拳的冗余，头部也依旧为两拳。

在第二排有两拳的空间余量情况下，体验者坐入第三排也不会感到拥挤，身高即便有一米八腿部依旧有两指的空间，头部也有一拳的富余。单以L9的空间表现来说，哪怕是面对MPV也不逞多让。

总结：能喊出500万以内最好的SUV这句口号固然有些夸张，但要回到L9真实的售价，却并非盲目自信。温润的驾乘感受哪怕在试驾完许久后仍让我回味不已，500万固然有些夸张，但真要面对百万级的豪华全尺寸SUV，它也有自己足够强大的优势，能做到这一点，对于L9而言就已经物超所值了。