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凤凰网汽车·抢先试驾 思域的终极形态是什么？想到这里，很多人会毫不犹豫的说Type-R，“VTEC红头神机、纽北最速前驱车、本田民用车性能巅峰……”诸多光环加持，让其成为JDM粉心中的精神图腾。

对于更普遍的消费者而言，第十一代思域e:HEV混动就足够了，搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，有了电驱加持，运动性更强了，日常驾驶也更顺滑，油耗也更低了，简直是对本已非常均衡的新思域的再次补强。

电动化并不局限于纯电动，这是整个行业的共识，高效、强劲但更实用的混合动力系统，是像本田这样拥有先进燃油动力系统的传统厂商，在通向纯电动过程中的最佳解决方案。

目前最好混动，同级动力最优

提及混合动力，全世界范围内，都得是两田：丰田和本田。前者的THS历史最长，应用广泛，后者的i-MMD则更运动，得益于电机驱动为主的特性，在省油的同时，还能提供更强劲的动力表现，很符合本田“The Power of Dreams”的品牌口号。

从用户的角度出发，追求运动、热爱驾驶的年轻人显然更倾向于本田i-MMD。

以紧凑型轿车来看，新思域应用1.5L i-MMD也完全够用，同级的享域锐·混动表现就不错，但是考虑到CIVIC思域在全球市场都广受推崇的运动属性，本田决定给其用上更高一级的2.0L i-MMD，以进一步提升运动表现。

放在同级，新思域e:HEV的动力要明显强于丰田卡罗拉双擎，以及后来的日产轩逸e-Power。同级动力最优，当仁不让。

第十一代思域e:HEV首度搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新开发的2.0LDi（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及升级的E-CVT（双电机）。相比此前，拥有更高的输出功率，以获得更爽快的驾驶感受。

其中，2.0L Di阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，最大功率105kW/6000rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm；双电机E-CVT的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，两者以串并联交替切换，系统最大功率149kW。

燃油发动机更高效，驱动电机更强劲，两者强强组合，让混动更运动，省油又不失驾驶乐趣。其实，这也是本田新一代混动e:HEV的特点，中文名“强电智混”，说的就是以电机驱动为主、注重强劲动力。

开起来很动感，受驾驶者好评

其实，第四代i-MMD工作原理同上代相同，都拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，在日常驾驶中可以顺滑的无缝切换，能应对不同的使用工况。

起步或中低速以电机驱动，表现为动力响应直接，零延迟的特性跟纯电车无异；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而在低负载的高速行驶时，车辆由发动机直驱，避免了电动机高速的不足，同时发动机处在相对理想的工作状态。

新思域e:HEV也提供ECON、标准和运动三种驾驶模式，主要动力输出特性有所区别，相应速度呈逐渐增加之势，驾驶者根据自己需要选择。

在最强的运动模式，深踩油门的加速感也许不如1.5T发动机涡轮介入后的强劲，但无需等待且持续性好，虽然厂家还没有公布其零百加速成绩，但感觉应该是要略好于1.5T车型。

尤其在成都郊外多弯的山路，新思域e:HEV的动力表现让人满意，不仅动力输出更直接，在下山时，还能使用拨片控制能量回收力度，最大功率达40kW，既提供不错的制动效果，也提升了能量利用率。左加右减的回收力度调节，跟赛车换挡时挡位左减右加效果相同，驾驶者并不需要刻意去适应。

新思域e:HEV整体的NVH特性要比以往的本田燃油/混动车型都要好，高速行驶对胎噪、路噪的隔绝比较到位，高配车型甚至有ANC音响主动降噪技术。与此同时，优化升级的主动声音控制，还能让人享受到此起彼伏的发动机声浪，感官刺激到位。

此外，第四代i-MMD还增加了线性换挡控制，在加速时能模拟换挡的感觉，也是对燃油车运动驾驶感受的一种重现。本田对混动车型运动感营造的理解，动力效果良好，但不失经典感受。

当然，驾驶乐趣、运动感受不仅是动力表现，操控性同样很重要。新思域燃油版的表现在同级轿车中已属上乘，此番新思域e:HEV又有针对性地加强了，体现在底盘更紧致，通过轮胎（18英寸轮毂）、悬挂传递给驾驶者的路感更清晰。

另一方面，如果遇上烂路，比如成都郊外坑洼不平的山路，乘坐舒适性会打折扣，遇颠簸时后排颠簸较为明显。

此外，方向盘转向手感也是更注重激烈操控，力度偏沉，在山路、高速让人很享受，但低速时会有些许困扰，比如手劲不足的女司机，在调头或停车时就有点费劲。

过于强调运动性，肯定会有损舒适性，新思域e:HEV在两者中间选择了前者，这跟其产品定位是相符的，因此说它会深受驾驶者好评。

专属外观细节，智能配置提升

一眼看去，新思域e:HEV与燃油版车型整体造型一致，好看与否，全看个人，我很喜欢，也有人觉得不如上一代激进。当然，细节上还要体现出混动特性，比如：专属e:HEV标识、蓝底Honda车标，以及更大尺寸的18英寸轮毂，还有银色的外后视镜。

尤其一双银色外后视镜，新思域e:HEV高配车型才有，容易让人联想到奥迪S系列车型，有人觉得应该全系标配，但个人觉得低配车型用黑色也很有感觉，跟车门把手、尾翼的感觉一致。

内饰也是如此，细节略有不同。第十一代思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，高配车型有卡片钥匙和BOSE音响，弥补了燃油版车型的不足。

配置方面，也更强调科技属性，配备Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，智能化比以往车型更好用，安全性则一视同仁、全面提升。

总结：

第四代i-MMD混动系统让人无可挑剔，动力强劲、顺畅省油，“买发动机送车”改成"买i-MMD送车"依然适用。除动力外，第十一代思域e:HEV整体调校也非常注重运动性，毕竟这是一款要征服年轻驾驶者的混动车型。

虽然Type-R很吸引人，但神车的延续还得靠思域e:HEV，本周五的成都车展，这款新车将公布售价，你觉得卖多少钱合适？