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凤凰网汽车·试驾 在所有的汽车分类中有一类车型被大家称为玩乐车型，这类车型与其它大众化车型相比，有的更加突出外观设计，有的更注重驾驶乐趣，总而言之就是能让买家从不同方面得到更多的关注，这类车型往往更加彰显了其拥有着的个性和生活理念。因此这类车型也一直受到了年轻消费者的追捧。

爱驰作为一个年轻人喜爱的品牌，在2022年推出了主打高颜值、高智能的中型轿跑SUV“爱驰U6”，该车专为年轻消费者打造，拥有非常个性的外观以及超前的内饰设计。针对这款车我早在8月份已经对其外观进行了详细解读，而在时隔不到2个月后的北京，我再次迎来了它的动态体验，接下来就一起来看看这款年轻人关注的车型，在动态方面的表现吧。

年轻设计团队主导 更了解年轻人想要什么

在动态开始前不得不再次介绍一下爱驰U6的外观和内饰设计，因为在我眼中这款由年轻团队主导打造的中型轿跑SUV在外观和内饰上的表现真的十分亮眼。爱驰U6采用了略带棱角的外观设计，相比起大多数圆滑设计的车型来说，显得更精神更又朝气。

爱驰U6采用了“全球运动美学”设计理念，结合了跨界休旅车与轿跑车的特点，无论你从哪个角度看，整车的比例都十分的协调。实车提供了7种外观配色，充分给予了年轻消费者最大选择权。同时，在外观方面还进行了适度的黑化设计，看起来更加有运动范。

爱驰U6的车头部分并没有设计的过于低矮俯冲，适当的高度更能突出SUV车型的厚重，同时充分给予了设计师对于前格栅设计的发挥空间。“X型鲨鱼鼻”设计理念让前脸看上去更有运动感。两侧的LED大灯和日间行车灯巧妙的进行了组合，底部还是用带纹理的钢琴烤漆面板来增加精品感。

在前保险杠、后保险杠以及侧裙上都设计了空气动力学套件，该设计从F1赛车上得到启发，在增加视觉感的同时，也适当的增加了车辆在高速行驶时的稳定性。加上性感的溜背造型，爱驰U6的风阻系数达到了0.248cd，越小的风阻系数不仅对高速时的风噪表现有正向作用，同时在节能方面也能起到积极作用。

车辆的溜背造型并没有让整车的比例受到影像，看上去非常自然和谐。隐藏式门把手让车侧看上去更加流畅，在C柱的位置精心设计了“U6”字母标识凸显了车辆的身份。尾部熏黑尾灯很有质感，后保险杠设计了车身同色饰条，并带有下扩散板，处处都凸显了精致感和运动感。

爱驰U6的全车灯光在用户锁车、解锁、充电、寻车时候可呈现出不同的灯语效果，其脉冲流水效果无论在白天或者夜间都极为醒目。在充电时前大灯还可以呈现出呼吸效果，提示周围的人车辆正在充电。

试驾车型使用了半封闭式轮毂，减低滚动阻力来提升车辆续航。轮胎使用了来自马牌的Eco contact6系列，235/45R20规格的节能轮胎。单价约为1500元左右，大尺寸车轮将视觉效果直接拉满，看的出来爱驰U6的配置还是很厚道的。

座舱设计新潮 手柄换挡很有新意

相比个性和高级感十足的外观设计，爱驰U6的内饰也颇具看点。进入车内第一眼就会让你觉得这是一台充满了科技感和智能化的车型，同时也是针对年轻人所设计的车型。横平竖直的座舱布局凸显轻快驾驶氛围，内饰做工和用料也在该级别主流水准，除此之外爱驰U6在一些传统认知上还加入了自己的想法。内饰配色方面，爱驰U6蓝米和纯黑两种配色。

爱驰U6的内饰仔细看下来确实有很多创新的地方，比如将液晶仪做小做轻薄，融入了空调出风口内，让驾驶员前方视野更加开阔。仪表尺寸虽然不大，但内部显示的信息还是非常全面的，在导航时还可以显示路径信息，另外在字体大小和配色方面都不会出现让使用者难以看清的情况。

除此之外，爱驰U6的副仪表台部分可以说是车内的最大亮点。前后分段式设计，前方布局了15W手机无线充电面板以及USB/Type-c充电接口，后方则设计了一个不大的储物空间，以及方形杯托。不过这里要提一下的是手机无线充电面板周围并没有提供保护设计，急加速时手机会有一定滑落的风险。

星际巡航换挡手柄设计据官方称是爱驰U6首创，这个换挡机构用起来相比传统的旋钮式、按键式以及挡杆式换挡机构好玩很多，通过前后旋转的方式进行换挡，类似于摩托车拧油门的操作，对于我这个摩托车爱好者来说，以至于我在试驾过程中不自觉的会操作它。

爱驰U6的双辐平底方向盘设计灵感来源于方程式赛车，方向盘无论从握持手感或是尺寸大小，把玩起来都非常的舒服。方向盘支持上下前后四向调节，两侧的按键手感不错很紧致，按键段落感清晰。

14.6 英寸高清中控屏，分辨率高达 1920*1080，可实现左右分屏操作。屏幕操作起来的流畅度和显示的清晰度绝对在线。车辆几乎所有的功能都可以在这个屏幕里完成操作。在线娱乐、在线导航、智能语音识别、智能家居控制，凡是和智能沾边的这里面基本都给您配全了。

爱驰U6前排使用了一体式运动风格座椅，相比其它车型上使用的一体式座椅来说，增加了肩部和头部的包裹，座椅靠背和椅垫面积更大，即便是身材偏胖的人坐上去也不会感到不适。

后排座椅支持4/6比例放倒，提供了中央扶手以及后排出风口。后排两边座椅的椅垫长度适中，但中间明显要更短，而且没有提供中央头枕，所以如果不是必须要乘坐的话，后排中间位置还是别坐人了。

轴距达到了2800mm的爱驰U6在后排乘坐舒适性方面表现的很好，体验者身高178cm体态健硕，在调整好前排坐姿后，后排腿部仍有2拳以上的空间表现，而头部和车顶也可以轻松保持1拳以上的距离。

提供L2级自动驾驶辅助 零百加速小于7秒

爱驰U6目前提供两个续航版本车型，分别为电池容量为63kWh，NEDC续航里程505km的标准续航版，以及电池容量72kWh，NEDC续航里程590km。两个版本的零百加速成绩分别为6.9秒和7.2秒

在动力方面本次试驾的车型搭载了 AP4000 智能高功的一体化电驱动系统，电机最高转速可达16000rpm，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，百公里加速时间小于7s。在同级别车型里也算是一台比较加速比较快的车型，配合多种驾驶模式能给到驾驶者非常不错的加速感。

在自动驾驶辅助方面，爱驰U6配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视像头和前视像头来支持AI-CRUISE智能驾驶辅助系。该系统包含ACC自适应式巡航、TJA拥堵辅助驾驶、LKA道路偏离辅助、FCW前向碰撞预警和AEB自动紧急制动等27项辅助功能，在实际体验中，经常用到的功能给我的体验都还不错，简单一句话说就是，这套系统信任度没问题。

虽然说纯电车型大多有这很强的加速性能，但爱驰U6在这方面似乎表现的更让人满意，虽然使用了单电机两驱，但从踩下加速踏板那一刻起，动力就能源源不断的迸发出来。爱驰U6还提供了多种驾驶模式，尤其在个性化模式下，用户可以针对转向、加速踏板以及刹车做出细微做出符合自己驾驶习惯的设定。

爱驰U6的加速踏板很轻，加上电机响应比较迅速的特点，在长途驾驶时还是需要适应一下的，否则会因为脚上的细微动作降低车辆平稳的行驶质感。爱驰U6提供了能量回收三级可调，调整到最低时，松开加速踏板后车辆滑行和传统燃油基本车无异。

刹车踏板踩下后的力度反馈适中，制动力施加的比较线性，即便你是新手也能很好的找到制动的临界点，避免点头情况的发生。在满载5人的情况下，依旧能达到让人满意的制动效果。

后多连杆悬挂对车辆的乘坐舒适性和操控性有着很大的帮助，但体验下来，我依旧还是觉得爱驰U6的悬挂调校有些偏硬了，路面颠簸反馈的比较明显。不过说回来对于这个级别的车型来说，想要操控和高速稳定性，牺牲一些舒适性也在所难免。

爱驰U6在静谧性方面的表现比较出色，本次在高速工况下，将速度提升至120Km/h时，车内聊天和听音乐基本不受影像，保持了这个级别车型应有的车内静谧性表现。

全文总结：通过这次对爱驰U6的全面体验，爱驰U6给我的整体印象非常不错，尤其是在动态驾驶方面，完全可以打出一个比较高的分数。虽然在有些细节上还需要进一步优化，但我相信爱驰U6凭借着个性的外观和动态体验，一定能给年轻消费者留下不错的印象。该车预计将在四季度正式上市，届时喜欢它的小伙伴可以关注一下。