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凤凰网汽车·试驾 欧拉闪电猫是目前欧拉架构下最新的一款产品，基于柠檬纯电平台打造。官方给它的定义是一台四门五座的轿跑车，而它的实际尺寸也达到了中型车的水平。然而这台车给我印象最深的居然不是它流线型的外观设计，而是它车内的设计、做工、用料都达到了相当出色的地步。好了，接下来咱们废话不多说，就跟我一起去看看这台闪电猫。

老规矩咱们先来看看外观设计，说实话这款车的外观确实会有一些争议。但你必须承认，这台车的设计很特殊，设计理念绝对新潮。车头的能明显看出有流线型的设计元素，给人的感觉很圆润，但又不失力量感和进攻性。

车头线头乍看很简单，但在这么简单的车头上，也有一些功能性的设计。比如这个尺寸不大进气口格栅，带有自适应功能，在冬天能进一步降低能耗，夏天也不影响散热。然后头灯的设计很精致，远看是一个利落的圆形日间行车灯，但近看灯腔内的结构复杂且漂亮。

来到车身侧面，你会发现这真的是一台尺寸很大的车。车身尺寸长宽高达到了4871*1862*1500mm轴距为2870mm，达到了一台B级车该有的尺寸。流线型的设计让整个车顶的弧度非常漂亮，车侧的造型我个人也非常喜欢。

在这里我必须要夸奖一下闪电猫这轮圈的造型，猫爪设计的轮圈样式很漂亮。并且枪灰色的轮圈颜色真的高级，尤其在太阳光下的质感我是真的喜欢。另外在轮胎规格上，闪电猫也很下本，使用了规格为235/45 R19的米其林PS EV新能源车型专属的运动轮胎。

作为一台轿跑车型，无框车门是必不可少的配置。无框车门虽然牺牲了一些隔音和密封性，但换来的跑车范儿是无价的，另外闪电猫给前排玻璃换成了双层夹胶的，能提升一些隔音效果。

来到车尾，其实我个人觉得闪电猫的车尾设计显得有些平淡。我感觉是因为整个车尾弧线收的太快了，没有车头和侧面那么自然，而且视觉效果会有一些窄。尾灯的造型是与头灯相呼应的，整体的精致感没有问题。

在车尾闪电猫还提供了一套可以电动的升降的尾翼系统，尾翼可以提供20公斤的下压力，并不是一个装饰品。尾翼有三种不同模式，在车速超过70公里的时候会打开，在解锁迎宾的时候可以打开，还可以用过屏幕进行手动开启关闭。整个尾翼和车顶的匹配非常不错，外观设计上的整体感特别强。

聊完了外观，接下来说说我个人最喜欢的内饰设计。其实闪电猫的内饰确实借鉴了一些经典设计元素，比如仪表和中控台，但我觉得整体匹配的还是非常不错的。而且能明显感觉出设计师的感性，牺牲了一些实用功能却换来和出色的视觉效果和质感。

整个T字形的中控台，有点儿欧洲经典GT跑车的感觉，整个中控区域都采用了皮质包裹。并且有一圈氛围灯，所有的旋钮和按键的手感都很紧致，这点非常好，一台车是否廉价跟按键手感有很大关系。

整个中控区域用了拉丝铝的面板，手感出色同时也不容易留下指纹。有一点我想吐槽一下，这几个按键要是能做成真的滚轮，就能实现更多的物理按键功能。比如音量大小调节要是能加进去就更好了，虽然可以语音控制，但我觉得实体按键永远会更可靠方便一些。

仪表台是另外一个给我惊喜的地方，整个仪表台用了吸光的哑面皮革进行了包覆，并且连装饰条也没跟车内统一成拉丝铝，而是采用了一种暗金色的颜色，都是为了防止反光。实际效果也很不错，这样的设计再更高级别的车上都很难见到。

还有就是副驾驶前方的面板，整体缝线真的很规整，细节把控的不错。但这都不是重点，重点是副驾驶前面这块皮质是还有透光性，底下有一个氛围灯是可以亮的，但可惜拍摄的时候是白天，并不明显，等以后有机会再给大家拍清楚的照片。

中控台下方的这个杯架区域也是我个人很喜欢的一个设计，杯架可以高低调节，不用的时候整体感特别强。既保证了视觉效果也兼顾了实用性，并且在杯架后方还设计了一个手机无线充电区域，内部还有一个锁紧限位器很精致。

三辐式方向盘同样采用了棕色，整体手感不错，有一些复古的感觉。配合后面三连表的全液晶仪表，真的把经典跑车的设计元素运动的非常灵活了。

多媒体系统其实不用多说了，悬浮式屏幕配合目前长城最新的多媒体系统，基于8155芯片在功能性方面没有任何问题。并且还支持L2+级别的驾驶辅助，带有紧急制动，转向辅助等基础功能。还能实现50米的循迹倒车和遥控泊车功能。

在配置方面，闪电猫还有柔光的大尺寸遮阳板、魔镜自拍APP、燕飞利仕的音响、HUD抬头显示、带有空气质量检测与通风清洁功能和电动扫风的热泵空调。这些配置在这个价位也绝对是很能打的，而且在照顾了女性车主的同时，也没有完全放弃男性车主。

空间方面的表现，这台闪电猫其实也不错。首先我们这是一台555公里续航的高配车型，前排座椅就配备了按摩，这配置真的很厚道了。一体式座椅的填充和包裹都不错，打孔皮质的手感也可以，配得上整个内饰营造的豪华氛围。

乘坐空间方面，体验者身高185cm，坐进车头前排头部空间还能有一拳左右，后排头部空间稍微局促一点在三指足有，腿部空间还能达到1拳，2870mm的轴距还是很不错的。而且车内全景天幕带来的通透感足以弥补后排头部空间不足的情况，丝毫不会觉得压抑。

尾箱空间我觉得稍微差点儿意思，主要是开口很小，并且角度有点低。这么好的造型没有采用掀背式设计有点可惜，但配备了电动尾门还是值得夸赞的。

尾箱空间，放下四个15寸的桶包没有问题，后排座椅支持放倒，并且能形成一个纯平空间。还有个小细节值得点赞，就是后排座椅上带有安全带限位器，放倒座椅以后不会出现把安全带夹在座椅后面的尴尬情况。

最后，咱们来聊聊它的动态表现如何。刚才也说了，我们这辆试驾车是555公里版本的高配车型也是未来主销的版本。搭载了一台前轮电机，最大功率150kW最大扭矩340N·m，动力给人的感觉很轻盈，法定限速区间内的加速完全没有问题，足够满足日常实用。车内还有排气声浪模拟，并且可以模拟出换挡声音，还挺有意思的。

悬架方面整体调教是偏舒适取向的，城市高速开着非常惬意，再加上车内豪华GT车型的氛围，真的还不错。但驾驶起来能明显感觉到这车重不小，两驱版大概1.9吨，四驱版就超过2吨的整备质量了。在这样的车重下，对悬架的调节还是很吃功夫的。

配合舒适的底盘调节，整车的NVH表现还不错，尤其是对无框车门的车型来说，闪电猫的车内够安静了。转向手感也是偏舒适取向，但据厂家工程师说，对于四驱性能版车型来说，整个转向手感和底盘调教还有一些区别，等后续我们拿到四驱试驾车再跟大家聊。

制动方面，踏板给人的反馈很线性，这点不错开着不累很舒服。动能回收方面，在默认状态下，给人的力度就像正常汽车的发动机拖拽牵引力差不多，不会出现明显的拉扯感，这也是我个人比较喜欢的状态。但整体重心偏高的问题还需要后续改进，这也是纯电轿车最难迈过的一个坎。

全文总结

总的来说，这台闪电猫给我的感觉跟我去试驾之前截然不同。我以为它会是一台调教激进的性能车。实际感受下来，才发现这是一台做工精致，驾乘舒适的轿跑车型。我们这台主销版的动力够绝大多数消费者使用了，如果您不满意还有4.3秒破百的版本可选。但我认为，闪电猫的定位非常简单，造型足够惹眼，配置足够高，车内设计出色，动力够用。如果售价能更接地气，真的很值得购买。最后，今天晚上欧拉闪电猫就会正式公布售价，不知道您对它的售价满不满意呢？