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凤凰网汽车·试驾 这两年，因为露营以及户外出行活动的兴起，人们对于皮卡的印象可以说有了一个360度的大转变，巨大的装载能力，在自驾旅行方面也能够展现出很大的优势。因此，如今的皮卡越做越舒适，甚至越做越豪华。我们此次所试驾的长安览拓者，它确实告别了皮卡车型曾经的粗狂，而是精致得更像一款家用SUV。

长安览拓者其实是基于先前的长安凯程F70做出了重新设计，它与海外的标致Landtrek联合研发，整车拥有着出色的技术实力。而览拓者相对于先前的车型来说，它从内到外的变化非常彻底。外观方面，览拓者基于长安主流车型的家族元素，又有所进化。粗壮的V字形中网配合内部点阵的装饰，官方称之为“山河美学”的设计语言。

同时日行灯也采用了贯穿式，大灯与中网的设计也棱角感十足，较高的车头塑造了霸气威武的形象。

车身侧面依旧保持了刚柔并济的线条，车身有着一定的浮雕感，侧窗向上扬起所塑造的俯冲姿态，也带有一定的动感。车身尺寸方面，长宽高分别为5350/1980/1875mm，轴距为3180mm。

尾部的线条看起来也有一种浮雕感，尾灯内部也配备了LED灯带，精致感要远远强于主流的商用皮卡。

货箱的尺寸为为1600/1595/500mm，并且带有货箱架，内部也有着货箱保护喷涂，能够有效的避免划伤或雨水锈蚀等问题。并这款车型还提供长货箱版本，拥有250mm的货箱加长。

轮毂采用了18寸六辐梅花造型，轮胎采用朝阳SU318系列，尺寸为265/60 R18。

内饰方面，长安览拓者的设计看起来更像新一代的CS75 PLUS，其连体大屏带有一定的折角，向驾驶员倾斜。贯穿式的出风口，以及皮质包裹的中控台，浅棕色与黑色搭配，看起来十分的简约，高级。

车机系统采用了12.3英寸，内置了MT8666八核芯片，功能上内置了酷狗音乐、喜马拉雅、皮卡地图、车载KTV等诸多app，同时还配备了带有透明底盘的全景影像，尤其是在越野路面中可以切换前视角，有效的避免了视线盲区的沟壑。

前排座椅采用了打孔真皮，宽厚且柔软，并且提供了一定的侧向支撑，腰部支撑也比较到位，舒适度在皮卡中表现也非常不错。

在后排座椅上，览拓者与多数皮卡所表现的一样，靠背会比较直，但腿部空间比较充足。同时后排座椅也可以4:6放倒，对于皮卡车型来说意义不大，但至少可以让一些大件物品不至于磨坏座椅。

动力方面，长安览拓者搭载了长安的蓝鲸系列发动机，最大功率171千瓦（233马力），峰值扭矩390N·m，数据表现是非常出色的。同时还搭配了8AT的变速器。

这套动力确实在低扭的表现非常出色，起步过程油门的响应非常快。而此次试驾，我们所在的大理市区有着很多陡峭的坡道。这套变速器降档响应非常及时，能够非常及时的提供充足的动力。而在高速超车时，动力的后劲儿也非常充沛，总之这套动力放在主流的2.0T发动机中，基本接近于高功率调校，因此带动这样一台自重较大的皮卡也算是比较轻松。

底盘方面，长安览拓者采用了硬派越野典型的非承载车身结构，悬挂采用了前双叉臂后五连杆整体桥结构，能够充分的保证在越野路面上的通过性与耐久性。这种结构在公路上确实路感不强，车身对于转向的回馈会感觉比较间接。但遇到减速带、一般幅度的沟坎时，它所给我们的感觉如履平地，不会有太多颠簸传递到车内，所以越野路面的舒适感要强于承载式车身的SUV。

不过，览拓者在同类型的皮卡车型中，也算是比较好开的。它的转向的精准度还是会相对高一些，过弯时的侧倾也能够控制在合理范围内。在加上动力匹配衔接的顺滑，整车确实能够感受到非常易于驾驶，基本上能够接近主流的城市SUV。同时在车内的隔音降噪方面，也有着非常出色的表现。

越野配置方面，整车较高的离地间隙和非承载式车身，加上低速四驱以及后桥电控差速锁，在轻度的越野环境下完全没有任何压力。尤其是全程开启Auto自动模式，在连续炮弹坑、交叉轴的路况下，几乎可以说如履平地。强悍的越野能力，无论是作为家用，还是工程用车，它都能够很好的适应复杂的环境与路况。

总结：从整体表现上，长安揽拓者确实算是一款高级感十足，性能出色的皮卡车型，它在实力上与长城炮都可以算是皮卡车型的第一梯队。当然，长城更善于打造网红产品，揽拓者相对来说低调中庸一些，但内在的驾驶感，精致度，以及技术实力上，也绝对无可挑剔。如果你有购买高端国产皮卡的需求，长安揽拓者确实非常值得考虑。