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凤凰网汽车·试驾 现如今，汽车电动化的时代不可阻挡。然而在很多人眼里，电动汽车就等于造车新势力，很多人对于老牌车企的纯电动车似乎并不关注。然而，奥迪涉足这一领域已经有了很长时间，从最初的e-tron单车型，到这个系列逐渐变得十分丰富，也坚定了整个大众集团电动化的战略。但相对于很多造车新势力来讲，这个步调还是有一些慢。所以通过此次试驾的奥迪Q4 e-tron，我们也看看这个老牌车企能否后来者居上。

首先外观设计上，奥迪Q4 e-tron依然延续了家族设计元素，虽然它经典的六边形中网完全采用封闭设计，但内部依然采用了点阵装饰，至少对于很多曾经燃油车的用户来说也算是一种情怀吧，更容易被他们所接受。

大灯两侧的线条更加圆润，让整个前脸有种V字形的视觉冲击感，同时前杠的绕流设计采用了银色饰板，为整车塑造了宽体效果。

车身尺寸方面，整车的长宽高为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。车身线条依然保持了奥迪SUV车型最典型的设计，较高的车身也带来了更大的车内空间，前后双腰线的设计也让整车更加的动感。

尾部设计上，新车采用了贯穿式尾灯，内部的LED灯带呈矩阵型排布，下方采用了大面积银色护杠，整体看上去科技感依旧足够强烈。

五幅轮毂采用了更小的通风面积，看起来科技感更强，同时更有助于减少行驶风阻，也利于能量回收。轮胎尺寸为235/45 R20，采用了固特异专为新能源车型研发的轮胎，滚动阻力更小。

内饰设计上，奥迪Q4 e-tron采用了棱角感极强的元素，以突出科技感。仪表采用了10.25英寸全屏幕，带有地图投影，同时还配备了AR-HUD功能。11.6英寸的车机大屏的边缘处采用了钻石切割的处理，看上去非常精致。

在车机功能方面，新车集成了自然语义识别，同时智能座舱域控制器升级至拥有一块独立Intel图形处理器的MIB3平台，算力更强大、显示效果也更好，能带来更高效的人机交互体验。音响系统配备了10扬声器的Sonos品牌，声音的立体感与环绕感也更加出色。

座椅采用了一体式头枕，椅背带有银色外框，并配有e-tron标识，椅面采用了翻毛皮材质，触感细腻。座椅对于身体也有着非常不错的支撑性与包裹性。

后排也有着非常充足的空间，同时作为电动平台，中部地台可以做到完全纯平，也大大的提升了后排的舒适度与空间利用率。

动力方面，奥迪Q4 e-tron拥有40与50两款动力，分别采用后驱单电机与四驱双电机。我们试驾的车型是50 e-tron quattro，电机总功率为313马力，总扭矩472N·m，官方百公里加速可达6.8s，CLTC纯电续航可达543公里。

而作为一款纯电车，它的加速可以说非常的线性，为了照顾到舒适性，它的动力并不会像很多电动车那样，来得太突然，而是在整个加速过程中保持澎湃的输出，同时在任何时候加大油门力度，都会瞬间相应，让驾驶者感受到激情的同时，也更好的照顾到了乘坐者，可以说奥迪确实也将先前在燃油车上的优势带入了电动时代。

在操控方面，从转向到底盘依旧保持了奥迪的特点。转向电子化的感觉很重，就是面对路面的阻力，它的转向力度非常均匀，不会把太多路感传递至车内。底盘也隔绝了大部分的路噪，驾驶起来有着很强的厚重感，尤其是面对细碎颠簸的处理非常的细腻。

同时悬挂整体调校也传承了德系车一贯的硬朗，面对弯道也能够有着非常好的侧向支撑，将出色的操控性与舒适性做出了很好的结合。新车还配备了动态阻尼控制悬架，提供舒适、自动、动态三种模式可选。

辅助驾驶方面，奥迪Q4 e-tron共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，可提供侧向辅助、安全离车预警、后部交叉流辅助、交通标识识别、自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助等功能。

总结：如今的大众与奥迪集团，都承诺过2030年退出燃油车领域，而近些年纯电动产品也集中上市，看来也要追赶新势力的步伐了。从此次试驾的新车来看，整体产品力还算不错，30-38万元的价格区间也算是在合理范围，我们也期待着奥迪品牌今后能够推出更多更加亲民的纯电动新车。