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凤凰网汽车·试驾 “水晶球，水晶球，什么是车内最炫酷的功能？”伴随着灯光变化，水晶球下翻180°，一个半球形的换挡旋钮呈现在你得面前，这是捷尼赛思GV60用户日常用车的感受，奇幻、科技，又充满仪式感。一个细节能够体现出这款韩系高端品牌纯电SUV想要吸引更多关注的需求和做法，在传统车企向新能源转型的过程中，韩国人不能说另辟蹊径，也算是用心良苦了。

在可以预见的未来，以电动车为主的新能源汽车市场占比将越来越高，超过燃油车只是时间问题。怎么玩转新能源汽车？对很多传统车企还是个难题，高端品牌更是苦恼，比如德系三强BBA，一方面是利润，一方面是未来。顾虑太多，放不下身价，将来就可能被彻底取代。

相比之下，入华仅两年的捷尼赛思则更自如一些，在推出G80 EV和GV70两款基于燃油车打造的纯电动车型之后，又带来了基于E-GMP（Electric-Global Modular Platform）纯电平台打造首款车型——GV60。

如何吸引用户是第一要务，捷尼赛思GV60要在设计、性能、科技三方面有所突破，除了满足用户对新能源车基本使用的需求，更要在细节上做出不同，前文所提的水晶球式换挡只是其一，更多亮点待我们去了解。

颜值高低对一款新产品的重要性不言而喻，相比于GV80的大气豪华，GV60在延续家族设计语言的基础上，更多表现出可爱、俏皮的一面，车头视角最为明显，“灵感之翼”LED大灯与“勇者之徽”阔型格栅的组合，远看去就是一张笑脸，在马路上的辨识度非常之高。

车头部分，蚌壳式前盖也有说法，将传统的发动机盖与前翼子板连为一体，看起来更加简洁，类似的设计在路虎揽胜等车型上有应用。全新设计的品牌logo首次应用于捷尼赛思GV60上，采用高档腕表常用的扭索花纹图案雕刻工艺，厚度更薄但依然立体感十足。在与不够了解捷尼赛思品牌的人聊天时，这个精致又美观的细节绝对是值得炫耀的一部分。

官方主打色哈诺玛蓝也是不错的谈资，这一稀有的颜色源自美国夏威夷哈诺玛湾，不同光照下有不同的观感，有种蓝绿渐变的感觉。此外，捷尼赛思还为GV60准备了多种颜色可选，包括几种哑光色，满足用户特立独行的想法。

基于E-GMP纯电打造，让捷尼赛思GV60的身材比例与燃油车截然不同，车身尺寸4515/1890/1595mm并不显大，但却拥有2900mm的轴距。短前后悬、大轴占比的特点，主要是更利于获得宽敞的车内空间。因此，捷尼赛思GV60定位于中型SUV，其直接竞争对手是特斯拉Model Y以及宝马iX3等。

捷尼赛思GV60拥有SUV的车身，为看起来更动感一些，侧面线条也有Coupe的特征，主要是车顶从前至后是一个整体，而且还有特殊的装饰，比如车顶镀铬饰条在C柱位置有闪电形的弯折，进一步增强了掀背车顶的视觉效果，上翘的“鸭尾”则是很果断的收尾，是很运动的风格。

也许有人会觉得捷尼赛思GV60的车尾过于短小，看起来有些怪怪的，但我认为这个角度才是它最优特点的一面，既做出了想要的动感效果，又很有看点，与市面上芸芸众生都不一样。从实用的角度看，打开尾门是一处宽敞又平台的空间，虽然有电池、电机的影响，但并不明显，而前后双电机车型的前盖下，设置了前备厢，算是对空间的充分利用。

进入车内，捷尼赛思GV60的空间利用率反倒没有想象中那么大，以中型SUV的标准看属于适中，想必是为了营造豪华的内饰氛围，功能丰富、调节多样的座椅等对绝对空间有一定影响。全平地台的设计很好，尤其前排主副驾之间有多种布局可能，目前看来保留了应有的控制区域、中央扶手，还有下方容积巨大的储物盒，官方称之为“留白之美”设计。

除去最吸引眼球的水晶球式换挡，内饰还有很多看点，比如大量保留的实体按键，在触控操作成为主流趋势的今天，捷尼赛思GV60简直是一股清流，良好的操作性，极易上手。这也不能掩盖其丰富的科技功能，高清显示的触控液晶屏，兼具导航、多媒体、手机互联等各种功能呢，一样都不少，并且也提供实用的语音控制等。

捷尼赛思GV60官图带数字后视镜

在官方资料中，捷尼赛思GV60是可以提供数字后视镜功能的，但限于法规的要求，目前在国内还没有该功能。但是，诸如面部识别技术，通过驾驶员侧的B柱摄像头智能识别驾驶员面部，锁定及解锁车门；指纹识别系统，拥有无钥匙启动等功能，都是配备的。此外，全系标配数字钥匙，在蓝牙及NFC的基础上，增加了UWB技术，用户只需携带手机就能做到真正的无感解锁。

可以看出，捷尼赛思GV60在技术层面的突破与特斯拉等新势力在思路上截然不同，它的思路是让用户以尽可能小的适应成本，获得相应的智能功能。

以加速为代表的性能已是电动车超越燃油车的不二法门，捷尼赛思GV60也深谙此道。GV60豪华版提供单电机两驱（RWD后轮驱动）和双电机全时四驱（AWD）两套系统，后者可实现233.9kW最大功率和605N.m的峰值扭矩。在更强大的旗舰版上标配双电机全时四驱系统（AWD），并提供高性能版可选，最大输出功率提升至360kW，峰值扭矩最大700N.m，这样的动力规格已经达到V8燃油车的水平。

很幸运，我们试驾的车型正是捷尼赛思GV60双电机四驱高性能版，想要体验极致性能，只需按下方向盘上Boost按钮，10秒钟内可获得近乎超跑级的动力响应，踩下加速踏板的一刹那，车内人都被紧紧按在座椅靠背上，强大的推背感让人很上头，看着车外的景物快速逝去，口中惊呼“哇哦！”

刺激，爽！汽车能带给人最简单直接的快乐就是如此，限制这种快乐的只有路况和交通法规了。显然，捷尼赛思GV60的性能已经做到了令人印象深刻，跟竞争对手的表现无异，加速迅猛，高速稳定，双电机全时四驱配合电子限滑差速器（e-LSD），高速过弯的动态表现如轨道车一样时刻紧贴路面。

除此之外呢？捷尼赛思GV60还有其它快感可以提供，可玩性更高的Drift模式，整车处于后轮驱动的状态，瞬间爆发的强大扭矩，只要操控得当，即可轻松实现漂移动作。

从血压激增切换回日常驾驶的状态，捷尼赛思GV60也是一款舒适、高效的电动车，常用的驾驶模式还包括ECO、COMFORT和SPORT，前两者就适合大多数用户，包括动力、转向、底盘都更平易近人，SPORT已经强于路上大多数车型，在几种模式间切换能感觉到明显的差异。如果对驾驶操控有更高要求，还可以进入MY DRIVE MODE，可根据个人喜好单独调节每项参数。

电动车与驾驶相关的另一项重要参数是能量回收，捷尼赛思GV60也有多种调节机制，既有方便好用的AUTO自适应调节，系统根据车速、路况自动调节回收力度，低速强、高速弱，可舒适、可运动，非常好用；也有纯手动控制，通过方向盘拨片完成，左加右减，四挡可调，最高挡即为i-PEDAL，也就是常说的单踏板模式，具有最强回收力度，能量利用率高，但可能会让乘客感到眩晕。

除了性能强悍，捷尼赛思GV60在智能驾驶辅助方面的表现也不弱，全系标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，具有12项智能驾驶辅助功能，包括基于机器学习的智能巡航控制系统，提供更为精准和个性化的驾驶辅助保障。在高速行驶路段，能大大降低驾驶强度，并保证安全。

再看续航，捷尼赛思GV60标配容量为76.4kWh的三元锂电池，单电机两驱车型在CLTC工况下，续航里程645公里。相同工况下，双电机四驱车型的续航里程也有580公里，高性能版则为551公里，满足日常使用也是完全没问题。而且，从以往韩系纯电车的经验判断，E-GMP平台下拥有更高效的三电系统，捷尼赛思GV60的续航达成率应该还不错。

充电速率是解决续航焦虑的关键，捷尼赛思GV60可实现400V级快充以及800V级超高速快充，支持最高350千瓦的充电功率，从10%充至80%的时间只需18分钟，相比此前大多数电动车的30分钟明显缩短。当然，超级快充需要硬件支持，要有匹配的充电桩才能行。此外，GV60搭载了V2L反向充电功能，可输出220V电供电子设备使用。

决定消费者购买的无外乎几个因素：品牌、产品和价格。对于GV60，捷尼赛思品牌在中国认知度还亟需提升，而在产品层面还是亮点颇多的，E-GMP平台在性能、空间、配置等方面均有很好的基础，而GV60又能在设计、功能上玩出新意，这或许有很强的吸引力。最终还得落到价格上，捷尼赛思GV60将于本周五（3月17日）上市，在面对国产特斯拉Model Y和宝马iX3的竞争下，怎样的价格合适呢？期待一下。