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凤凰网汽车·试驾 日前，以“凭实力造就新标杆”为主题的东风马赫动力赛道体验活动湖北武汉举办。试驾车型包含搭载该款动力的东风风神旗下主力车型，皓极、奕炫MAX、全新奕炫马赫版以及即将上市的全新奕炫GS四款车型。作为东风集团100%自主掌控技术的动力系统，马赫动力目前已推出1.5T发动机和东风马赫MHD混动系统。近期较为热门的全新一代马赫动力1.5T混动专用发动机，因其45.18%的热效率，成为目前国内首款热效率超过45%的混动汽油机，表现颇为亮眼。

而东风马赫动力1.5T发动机，也有着41.07%的热效率表现，在目前市面上的主流1.5T引擎中，已处于独一档的存在，其有着150kW的最大功率以及305N·m的峰值扭矩，账面数据同样较为出色。而这两套动力，也颇受行业肯定，先后荣获过“中国心”十佳发动机称号。

本次试驾活动安排也较为特殊，在试驾赛车场通过桩桶模拟出了一条“金卡纳”赛道，其中由13处“紧邻”的弯道组成的U型弯是难度最大的赛段。作为一台向来不能在赛道施展所长的SUV车型，东风风神皓极混动版的综合表现可圈可点。

动力方面，东风风神皓极混动版搭载了东风马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成，系统综合功率180kW，综合扭矩则达到了540N·m，就数据而言，对比世面上绝大多数的2.0T引擎都不落下风，而在实际试驾过程中，起步体感轻快，另外，后段展现出的加速能力以及弯道对侧倾的控制，在同级别SUV车型中属于较为特殊的运动型选手。

定位于“赛道级宽体家轿”的奕炫MAX，是目前东风风神旗下的绝对主销车型，动力方面搭载东风马赫动力1.5T引擎，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，官方自信的给出了7秒级百公里加速成绩，在同级别车型中相当亮眼。

而在实际试驾体验中，这套动力系统确实有着不错的发挥，起步响应迅速，途中加速能力令人印象深刻，而相比较不俗的动力性能，实测不到35米的百公里时速刹车成绩，反倒更值得褒奖，毕竟多数同级车型普遍在40米左右。刹车踏板前段便能够提供不错的制动力，但脚感不够线性，后半段制动力的介入稍显突兀，需要驾驶者稍加适应。

本次试驾车型为前不久刚上市的奕炫MAX超幻潮爸版，新增了幻夜黑的车身颜色，音爆数字格栅以及红色刹车卡钳营造出了不错的运动气质。

另一款轿车风神奕炫，在赛车圈颇具盛名，连夺2020、2021、2022年度CTCC三届年度总冠军，而风神奕炫马赫版作为民用版本，自然也多少获得了一些技术上的支持，动力方面同样搭载马赫动力1.5T引擎，调教参数与奕炫MAX保持一致，传动方面则匹配了一台来自格特拉克的DCT双离合变速箱，实测来看，变速箱的响应速度令人满意，缓踩油门时也具备不错的平顺性，但急踩油门下，中低挡位的切换稍有顿挫，但车速上来后，高挡位的升挡动作表现则较为完善，底盘则偏向运动化调校，高速过弯时的侧向支撑表现不俗，但对路面振动的过滤并不太彻底，会有多余振动通过车体传入车厢，另外在隔音降噪方面，风神奕炫马赫版有待加强。

除了上述三款车型之外，东风风神全新奕炫GS也参与了本次媒体赛道体验，依旧标配了东风马赫动力，并在外观、内饰、动力、科技等方面进行了升级，新车预计将于三月底正式上市，上市后将于皓极形成高低档搭配，进入国内紧凑级SUV市场的争夺。

如今，新能源风潮席卷而来，还愿意在燃油领域付出努力的品牌已不多见，相比较前几年的不温不火，近两年，凭借着马赫动力的不俗口碑以及颇具运动特质的设计，东风风神逐渐受到了部分年轻消费者的关注，在全新奕炫GS上市后，东风风神旗下阵容也日趋完善，虽然不一定能迅速跻身一线自主品牌行列，但保持稳定销量和品牌力的持续向上，却是值得期待的。