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稳中有进,赛道试驾东风马赫动力全家族

2023年03月17日 11:07:01
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 日前,以“凭实力造就新标杆”为主题的东风马赫动力赛道体验活动湖北武汉举办。试驾车型包含搭载该款动力的东风风神旗下主力车型,皓极、奕炫MAX、全新奕炫马赫版以及即将上市的全新奕炫GS四款车型。作为东风集团100%自主掌控技术的动力系统,马赫动力目前已推出1.5T发动机和东风马赫MHD混动系统。近期较为热门的全新一代马赫动力1.5T混动专用发动机,因其45.18%的热效率,成为目前国内首款热效率超过45%的混动汽油机,表现颇为亮眼。

而东风马赫动力1.5T发动机,也有着41.07%的热效率表现,在目前市面上的主流1.5T引擎中,已处于独一档的存在,其有着150kW的最大功率以及305N·m的峰值扭矩,账面数据同样较为出色。而这两套动力,也颇受行业肯定,先后荣获过“中国心”十佳发动机称号。

本次试驾活动安排也较为特殊,在试驾赛车场通过桩桶模拟出了一条“金卡纳”赛道,其中由13处“紧邻”的弯道组成的U型弯是难度最大的赛段。作为一台向来不能在赛道施展所长的SUV车型,东风风神皓极混动版的综合表现可圈可点。

动力方面,东风风神皓极混动版搭载了东风马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成,系统综合功率180kW,综合扭矩则达到了540N·m,就数据而言,对比世面上绝大多数的2.0T引擎都不落下风,而在实际试驾过程中,起步体感轻快,另外,后段展现出的加速能力以及弯道对侧倾的控制,在同级别SUV车型中属于较为特殊的运动型选手。

定位于“赛道级宽体家轿”的奕炫MAX,是目前东风风神旗下的绝对主销车型,动力方面搭载东风马赫动力1.5T引擎,最大功率140kW,最大扭矩300N·m,官方自信的给出了7秒级百公里加速成绩,在同级别车型中相当亮眼。

而在实际试驾体验中,这套动力系统确实有着不错的发挥,起步响应迅速,途中加速能力令人印象深刻,而相比较不俗的动力性能,实测不到35米的百公里时速刹车成绩,反倒更值得褒奖,毕竟多数同级车型普遍在40米左右。刹车踏板前段便能够提供不错的制动力,但脚感不够线性,后半段制动力的介入稍显突兀,需要驾驶者稍加适应。

本次试驾车型为前不久刚上市的奕炫MAX超幻潮爸版,新增了幻夜黑的车身颜色,音爆数字格栅以及红色刹车卡钳营造出了不错的运动气质。

另一款轿车风神奕炫,在赛车圈颇具盛名,连夺2020、2021、2022年度CTCC三届年度总冠军,而风神奕炫马赫版作为民用版本,自然也多少获得了一些技术上的支持,动力方面同样搭载马赫动力1.5T引擎,调教参数与奕炫MAX保持一致,传动方面则匹配了一台来自格特拉克的DCT双离合变速箱,实测来看,变速箱的响应速度令人满意,缓踩油门时也具备不错的平顺性,但急踩油门下,中低挡位的切换稍有顿挫,但车速上来后,高挡位的升挡动作表现则较为完善,底盘则偏向运动化调校,高速过弯时的侧向支撑表现不俗,但对路面振动的过滤并不太彻底,会有多余振动通过车体传入车厢,另外在隔音降噪方面,风神奕炫马赫版有待加强。

除了上述三款车型之外,东风风神全新奕炫GS也参与了本次媒体赛道体验,依旧标配了东风马赫动力,并在外观、内饰、动力、科技等方面进行了升级,新车预计将于三月底正式上市,上市后将于皓极形成高低档搭配,进入国内紧凑级SUV市场的争夺。

如今,新能源风潮席卷而来,还愿意在燃油领域付出努力的品牌已不多见,相比较前几年的不温不火,近两年,凭借着马赫动力的不俗口碑以及颇具运动特质的设计,东风风神逐渐受到了部分年轻消费者的关注,在全新奕炫GS上市后,东风风神旗下阵容也日趋完善,虽然不一定能迅速跻身一线自主品牌行列,但保持稳定销量和品牌力的持续向上,却是值得期待的。

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责任编辑:张佳栋 PA011
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