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凤凰网汽车·试驾 自从五菱宏光MINI EV这款微型电动车爆火之后，奇瑞也跟进推出了QQ冰淇淋，确实这种微型电动代步车这几年非常畅销。但这两款车仅提供慢充，对我个人而言就等于完全失去了使用价值。那么就算200km的续航能力，成为了围绕自家充电桩不到100km的半径，何况多数人还没有这样的条件，且公共充电桩提供慢充的又少之又少。而此次我们试驾的这款吉利熊猫mini，5万左右的价位，200公里续航且提供快充，相对同价位的车型来说，就已经属于出了王炸牌了。

要说熊猫这个名字，对于很多90左右的这一代年轻人来说十分熟悉，很可能是自己的第一辆车，设计酷似熊猫，看起来也非常可爱。不过此次推出的新车，其思路也跟QQ冰淇淋一样，延续了曾经QQ的情怀，但造型上还是采用了方盒子的样式。不过熊猫mini却采用了圆形的大灯，更加简约的线条，相对来说也更显可爱。

侧面的设计上，新车的轮廓和宏光MINI EV以及QQ冰淇淋都比较相似，但后窗做出了如飞机垂直尾翼般的设计，在视觉上更加跳跃，塑造了强烈的科技感。长宽高分别为3065/1522/1610mm，轴距为2015mm，三辐式的轮毂看起来也非常精致。

尾部设计上，新车依旧采用了垂直的设计，尾灯采用了方正的造型，看起来简约而立体。尾部标识为这个系列专属的GEOME，或许未来也会成为专门打造代步车的子品牌。

内饰设计上，熊猫mini确实看起来简约至极，但配色看起来十分跳跃。而车机大屏的提供相对于同价位的车型来说，也提升了档次感。

屏幕内置功能虽然不多，但可以直接与手机app实现无感互联，这样它能够实现的功能也与很多当下的智能车机区别不大。并且手机app还支持远程遥控解锁以及蓝牙钥匙，相对来说也方便许多。

仪表采用了单色液晶屏，能够显示速度等一些主要信息，但没有设计遮光罩，亮度确实也不算很高，所以在反光下也会略微影响识别度。

方向盘采用了两辐设计，我个人认为其上下几乎一样的造型，会让用户不能马上识别方向盘所处的角度。而且其上方并没有设计多功能按键。但音量调节在屏幕右侧以触控的方式，够起来很远，因此建议还是能够提供多功能按键的选装。

不过空调依然提供了实体按键和屏幕结合的模式，操作还是非常方便，按键的设计上也能够感觉到非常精致。

在储物空间上，熊猫mini在中控台上设计了多个储物槽，副驾的手套箱也是敞开式的。此次试驾中虽然为我们提供了一些带有盖子的盒子，但在阳光的反射下，白色的盒子完全都投影在了风挡玻璃上，因此我个人也并不喜欢去购买这样的附件。

在座椅的设计与空间布局上，熊猫mini还是令我非常满意。至少方向盘的倾斜度还是对着驾驶员，因此开上去不会像开头提到了另外两款，有一种开微面那种端着的感觉，座椅的坐姿也不算很高，舒适度相对于同类车型来说也有所进步。

当然最令我满意的，还是它尽管车身小巧，但后排空间还是充足的，前后同时乘坐身高178cm左右的男性成员，头部和腿部都不会顶着。

当然，如果需要装大件行李的话，且正好三人驾乘，那么放倒一边座椅会成为最佳解决方案，而同时乘坐四人的情况下，行李厢也就能勉强塞进去一个背包。

动力方面，120km续航的车型最大功率27马力，峰值扭矩85N·m，但仅提供慢充，价格分别为3.99与4.29万元。200km版本最大功率为41马力，峰值扭矩110N·m，也仅比前者贵1万元左右，不仅续航更有优势，其80%电量区间的快充仅需半小时，完全充满电为1小时左右，那么它就完全可以使用任何街边的公共充电桩，能够真正的被当做一辆正常的汽车去使用了。

虽然动力数据上看上去很低，但这款车实际的加速能力其实真不弱。起步非常轻快，动力响应灵敏，而在加速超车时，动力也能持续不断，至少在城市环路上超个车也非常轻松。但我们这一路一直采用舒适模式，实测最高时速仅能达到83km/h，但官方公布其最高时速为100km应该是在运动模式下才得以实现的。

底盘方面，可以感受到熊猫mini尤其是相对于宏光MINI EV来说，十分扎实，这一点也与QQ冰淇淋类似，还是可以显示出中国品牌一线的工艺水准。转向说不上精准，但也完全不模糊，车身对于转向的动作也完全不拖沓，高速行驶的时候完全不会有发飘的感觉。

当然，在过弯的过程中，它不能像传统轿车或SUV那样在速度上那么任性，但至少对于侧倾的控制还是非常不错，出乎了我的意料，也不会像很多同类车型那样会有那种即将翻车的错觉，总之在有限的尺寸下，它的驾驶感还是更像一辆正常的车，而不会让你在驾驶过程中有太多不安全感。

总结：也许是我个人对于一台车的体验要求较高，且在北京不缺指标，因此也不太可能成为这类微型代步车的潜在用户。然而一台电动车对我而言，拥有快充就是明确的底线，因为北京正常的车位价格至少要值熊猫mini的2-3台车价。所以，尽管宏光MINI EV销量第一，但北京市区路面上却很少见到。不过，北京的公共充电站覆盖已经足够的密布，且熊猫mini仅需半小时就能覆盖80%的电量，那么我们的出行就可以用直径来计算，而不是半径。