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凤凰网汽车·试驾 在微型燃油车早已被需求淘汰时，微型纯电新能源车却如同雨后春笋般开始复苏，并逐渐成为家庭买菜带娃新宠，使用率高到让家里的老车在停车位上吃灰。如果你还对这类续航不过200公里，体型微小的小家伙嗤之以鼻，那你是没体会过，在上下学拥挤的管控路段接送娃时，这玩意，有多香。

雷诺江铃小麒麟，更名前叫做易至EV2，一款四门四座，定位于A00级别的微型纯电动小车。与其他同类产品相似，雷诺江铃小麒麟也走着可爱风，但并非一条道走到黑，可爱中还透露出一丝时尚和运动，整体延续了江铃集团新能源家族式设计风格，T型前脸设计相当成熟，熏黑头灯配合黑色封闭格栅，下包围的U型线条，刻画出一副“笑眯眯”的模样。

小麒麟的长宽高仅有3500/1646/1460mm，但轴距却长达2340mm，所以侧面看起来虽然小巧但却相当舒展。外后视镜和门把手被设计成了白色，绿色车身又比较跳脱欢快，再加上14寸铝合金刀锋轮毂，还是很有精气神的。

尾部中间部分黑化后，显得后窗面积很大，下包围部分显然在与前脸设计相呼应，还加了一块银色饰板，虽然整体设计并不复杂，细节却相当精致。

相比灵动、成熟的外观，内饰设计多少有些减分了，虽然加入了撞色以及高光饰板等设计元素，但整体看着还是有一些廉价感。

全液晶仪表盘和中控屏幕UI界面设计不错，显示效果也比较出色，信息显示清晰易读，另外中控屏幕加入了不少使用功能的触控，比如蓝牙、收音机、多媒体音乐、手机互联等，减少了很多实体按键，还集成有倒车影像功能，触控反应的灵敏度也可以拿个及格分。毕竟小麒麟顶配还不到6万块，也不能奢求更多。

空间方面没什么好说的，这么小的车身，还能安排上四座，已经将实用度拉满了，而且座椅的填充物还比较厚实，后座也支持放倒，胜任买菜带娃的工作是绰绰有余的。

小麒麟最大功率为26千瓦，扭矩为84牛米。续航方面搭载了15.86度的磷酸铁锂电池，有着175公里的CLTC续航里程表现，另外，小麒麟具备30% 高效能量回收系统、低电量提醒及续航保护功能，在常温环境下，即便显示电量归零，还可以行驶约10公里左右。补能则只支持2KW慢充，不过好在容量不大，7小时就能够充满。

小麒麟的驾驶感受不能总结为好开，只能说中规中矩，并且因为小巧的车身，转向也是比较灵活的，悬挂感觉比较绷，过减速带时比较硬，只能提供基础的减震作用和侧向支撑，优点是对路面的颠簸反馈比较直接，缺点是不够软和，不过只需要略微调低胎压，就能够优化这个问题。

另外，小麒麟还提供单踏板模式和E挡节能模式，节能模式下时速被限制在了60公里左右，但正常模式下这款小车也能稳稳的跑出100公里时速，偶尔赶个时间问题不大，单踏板模式则在40公里时速下有着明显的拖拽感，整体减速过程也不够线性，但习惯之后这一切都不是问题，而且能实打实的帮你省电和省刹车片。

小麒麟并没有可爱到惊艳的设计，也没能在续航能力上具备优势，电机能提供的动力也平淡如水，但作为一台车，TA却是麻雀虽小五脏俱全，比起那些“缺胳膊少腿”的标新立异小车，小麒麟在实用性方面却胜出一筹，结合其亲民的售价，其实有着相当高的推荐值。