凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 在汽车市场竞争内卷严重的今天，对于老牌传统大品牌来说，可以看得出更加热衷于推出更多车型以填补细分市场。此次试驾的东风本田HR-V便是这样一款车型，它的定位为一款紧凑级SUV，介于XR-V与CR-V之间。而更加年轻化，运动化的设计，对于那些喜欢驾驶，同时对于空间有着较高要求的消费者来说，确实是两全其美的选择。

东风本田HR-V与第11代思域同样是基于Honda Architecture全新平台架构开发，在外观方面，贯穿式LED灯带穿插于中网与大灯之间，而大灯与中网之间的开眼角设计，看起来倒是与沃尔沃XC60有点异曲同工之处，简约而富有跳跃感的设计也更符合年轻人的审美。

在车身侧面的设计上，可以看到它轴距较长，但后悬较短，更多的照顾车内的乘坐空间，较低的车身姿态相对于传统SUV来讲也更加动感。整车长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm。

尾部的设计上，尾灯采用了贯穿式造型，而较低的尾窗也压低了整车的视觉重心，再配合双出的尾排，整体看上去也有着小钢炮般的动感。

内饰的设计上，HR-V依旧采用了熟悉的家族化设计，尤其是贯穿式出风口采用了蜂窝纹理的装饰，看起来与思域差别不大。不过内饰大面积采用了软性材质，精细度和触感还是有着上乘的水准。

档杆的设计上，1.5T纯燃油的车型采用了传统的机械档杆，而混动车型采用了按钮式电子档杆，其后方为驾驶模式选择，操作起来还是非常顺手。

仪表采用了10.2英寸全液晶，清晰度非常高，界面简约但同样能够承载较大的信息量。

车机方面，HR-V配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。但此次的试驾由于车机系统未激活，因此我们对于很多功能无法做出实际的体验。

在座椅的设计上，前排座椅显得十分宽厚，同时有着不错的腰部支撑与包裹性，整体的舒适度表现令人满意。后排座椅也有着不错的舒适性，椅垫长度足够，靠背角度合适，腿部空间也十分充足，而纯平的后排地板也进一步提高了后排的舒适性与空间利用率。

HR-V由于其定位属于尺寸偏小的紧凑级SUV，通常会采用较短后悬，但这款车行李厢的常规容积依然能够达到380L，而第二排放倒后可以扩充到876L，其空间表现相对于主流的家用轿车来说优势依然明显，尤其是空间的灵活度更高，装载大件物品也更加方便。

动力方面，东风本田HR-V采用了两套动力组合。纯燃油版本采用了1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配了CVT无级变速。而混动车型采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，峰值扭矩182N·m；电动机功率为184马力，扭矩为315N·m，匹配E-CVT电子无级变速器。

我们此次试驾的车型则为纯燃油版，这套动力也算是与思域采用了相同的配方，当然开起来还是会有所区别。首先，思域在动力方面的优势被完美延续，无论是起步加速，还是高速超车，动力的响应都非常灵敏。

而这套CVT变速的响应也非常及时，能够根据油门的深度，迅速的将发动机调节到合适的转速，而没有传统CVT的那种迟滞，开起来很跟脚，伴随着清脆动听的声浪，运动感还是被很好的保留。

而在底盘方面，可以感受到悬挂还是略微偏硬朗，尤其是在重庆这种山城的路况中，过弯的侧向支撑非常不错。而且转向的指向性也非常精准，激烈驾驶时能够感受到其操控性表现非常优异。

同时在舒适性方面，可以感受到底盘的厚重感与阻尼感相对于本田先前的车型来说有了较大提高，尤其是对于细碎颠簸的化解十分充分，行驶起来的高级感得以提升。同时面对较大颠簸时，悬挂化解得轻柔干脆，保证操控的同时，舒适性也照顾得非常到位。

总结：从此次的试驾来看，这款东风本田HR-V的整体表现完全在我们的预期之内，对于老牌车企而言，其平台与技术方面的成熟可靠，也是能够取得用户信赖的关键。当然，在新势力大范围进军汽车市场的今天，这些传统品牌也需要有所变革，比如在车机、智能交互，以及用户体验上还需要多下功夫。当然，这款东风本田HR-V，出色的动力与操控，扎实的造车功底，还是可以作为最核心的卖点。