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凤凰网汽车·试驾 在“造车新势力”令人眼花缭乱的今天，新能源汽车领域也不乏很多传统车企与之争锋，而广汽埃安就是其中之一。旗下车型一直以大空间，长续航作为优势，也获得了很好的市场反响。当然，对于任何一个车企来说，安于现状必然会被“卷死”，大家都在做着高端化的尝试。

因此，广汽埃安旗下诞生了一个新的系列，Hyper昊铂，此次我们试驾的便是它的首款车型，Hyper GT。而这款车顾名思义，就是要成为一款高性能的纯电汽车。而一款新车如何快速的被人们所记得，我觉得可能就莫过于这个吸引眼球的剪刀门了。

而在外观设计上，Hyper GT也有着很多跑车化的设计，前脸采用了封闭式中网，大灯看起来非常的犀利。

而车身侧面上，车头很短，A柱非常靠前，让车内空间更大的同时，为整车打造了非常好的空气动力学特性，让整车有着0.197Cd全球量产车超低风阻。而尾部也采用了溜背的设计，整体看上去浑然天成，悬浮式车顶也带来了极强的科幻感。

尾灯并没有采用那种俗套的贯穿式灯带，而尾灯内部的LED也采用了点阵的设计，相对来说更有特点。当然，电动开闭的尾翼才是亮点所在，这也是很多高性能轿跑才会采用的设计。

轮毂采用了六辐造型，而内部的蓝色卡钳看起来格外醒目。轮胎采用了米其林PS EV系列，尺寸为235/45 R19，低扁平比也带来了非常好的抓地性。

在前车门的开启方式上，车辆完全采用了电动开启，只需要按一下门把手即可。而车内的开门和关闭是采用了分开的两个按键，也是因为开门位置较高，而希望更方便驾驶员操作。

不过这套电动车门在踩下刹车的时候便会自动关闭，如果你的另一条腿还没有跨进车内，便会出现夹腿的情况，这也是目前很多电动车门普遍会有的问题。

内饰的设计上，Hyper GT的造型看起来简约科幻。车内除了车顶的双闪与SOS按键，以及方向盘上的多功能按键之外，一切与车有关的操作都在屏幕之内。其中车内扶手采用了亚马逊真木，并且应用了优异的Open-pore内饰处理工艺，有效的提升了车内的档次感。

车机系统方面，新车采用了全新ADiGO 5.0智能OS，支持自然语音指令系统，其理解能力与响应也足够迅速。内置高通骁龙8155座舱芯片，支持任天堂Switch游戏机，搭载网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件，其高德地图还带有车道级导航能力。

音响系统配备了23个比利时著名品牌PREMIUM高品质HIFI扬声器，拥有1440w峰值功率，具有3D环绕立体声场，6大特调音效：3种环绕音效+2个虚拟现场（音乐厅、演唱会现场）+1个家庭影院音效。

座椅采用了全粒面NAPPA头层皮，选用墨尔本纯种小牛皮，其触感十分细腻。座椅也采用了一体式头枕，支撑性和包裹性都表现不错。

在后排座椅也有非常不错的舒适度，同时后排地板纯平，腿部也有非常充足的空间，总体表现也要优于目前市场上主流的B级车。

作为溜背设计，但行李厢并没有采用掀背的开启方式，因此后备厢的开口并不算大。而整车的后悬较短，将空间主要让位于乘员舱，因此行李厢空间表现比较一般。

不过这款车还提供了前备箱，内部的空间也比较充足，进一步扩充了装载能力。

既然以GT之名，那么整车在动力和底盘上也就有着出色的数据与配置。动力方面，新车采用了后驱单电机，最大功率340马力，峰值扭矩430N·m，百公里加速可达4.9s。在实际的驾驶体验中，可以感受到整车的加速非常迅速线性，动力的响应非常灵敏，与现如今很多主流的高性能电动汽车表现一致。

由于这台车目前处于试装车阶段，刹车的脚感与主流车型还有些不同，前段空行程较长，后段脚感较硬。不过刹车力度也可以在主菜单中进行调整。

底盘方面，新车配备了前双叉臂后五连杆结构，且前后配重为50:50，同时悬挂也采用了高强钢与铝合金材料，减轻簧下质量的同时，也有着更高的强度。

可以感受到，在激烈驾驶，快速过弯时，整车的侧倾很小，表现得四平八稳。同时转向也有着很高的精准度，也能够达到人车合一的驾驶状态。而这套悬挂对于舒适性有所照顾，虽然保留了清晰的路感，但处理得也比较细腻，对于较大颠簸也有着很好的化解。

同时车辆还配备了一套ASTC鹰爪系统，当两侧车轮的路面附着力不同，比如路面一面干，一面湿，系统则能够检测附着力差值，激活ASTC主动转向功能以纠正车辆跑偏。

总结：从Hyper GT整体的表现来看，在当今主流的“性能电动车”领域也算是比较优秀，至少在动力、操控方面还是达到了非常不错的水平，车内的智能化与豪华感方面，也有着较高的水准。

不过现如今，传统车企和新势力在新能源的领域竞争极为激烈。如何在这种内卷中脱颖而出？我觉得这套“剪刀门”只能吸引到一小部分年轻用户，它的特点还不足以让人一见倾心。当然，如果能够有更加合适的价格，再加上广汽埃安较长时间的新能源造车经验，至少在目前比较空缺的B级电动汽车市场，还是有着不错的前景。