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凤凰网汽车·试驾 不知道你们发现没有，近几年国内新能源产品市场除了热度不减的纯电车型外，拥有着燃油车驾驶乐趣与纯电车型经济性并存的插电混动车型也逐渐受到很多消费者的追捧。这几年插电混合动力车型近几年的势头发展的很猛，从入门到高端豪华都能看到它们的身影，尤其是凭借着零续焦虑的优势，在喜欢追逐诗和远方的消费者群中大受青睐。

也许正是拥有着可油可电无续航焦虑的原因，插电混合动力车型近几年在国内发展的很快，随着比亚迪DM-i、长安i-DD、哈弗DHT发布，插电混合动力市场也即将迎来更高的热度和内卷。近日，东风日产启辰发布了纯电、插电混动、氢能源三大未来技术方向，并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。随着新技术的发布，首款搭载该技术的车型启辰大V DD-i超级混动也进入了消费者的视野。

外观重新设计 给用户新鲜感

在现在的启辰大V燃油版上，我们可以看到很多年轻人喜欢的元素以及设计师自己的小心思，而在这款启辰大V DD-i超级混动上我们更多的看到了东风日产启辰品牌更加重视对于当下年轻市场，年轻消费者的想法，进一步将年轻化更深度的演绎。

为了给予用户更多的新鲜感，启辰大V DD-i超级混动在车身整体设计上依旧保持那个非常硬朗的外观设计取向，利用丰富的线条和巧妙的走线展现出其干净利落的气质。但在车辆前格栅部分则进行了从新的规划。

前脸部分依旧很有棱角，原燃油版上的矩阵式前格栅变成了全新的直瀑设计，但依然采用了“V”型走向。原来保险杠上方两侧的导流孔被移到了下方，这样让新车在整体视觉感受上会更加稳定。

LED前大灯的设计也发生了很大变化，将燃油版原来的羽翼LED日行灯转移到了上方，点亮后通过LED灯带相连，车头中间依旧是我们熟悉的那个“V”字母造型。大灯在配置方面支持自适应远近光、自动开闭等时下主流的功能。

启辰大V DD-i超混车型在车侧并没有使用过多的线条来修饰自己，而是简单的采用了型与面的变化，来体现车侧的立体感，造型上与燃油版基本保持一致，唯一的区别就是在左侧多了一个充电接口。

启辰“启辰大V DD-i超级混动”在颜色命名方面很有意思，推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色，其中主打色“不焦绿”，采用涂料细腻的铝粉和珠光配合，营造出强明暗差的全新金属绿色。与之匹配的内饰色为“薄荷绿”，拥有全新的拨杆设计，整体设计相对简约。

启辰大V DD-i超级混动车型尾部与燃油保持一致，个人比较喜欢向后延伸的这种设计，看上去还有一些跑车的味道。下保险杠经过了重新的设计，看起来也是更为的宽大。尾部加入混动专属标识，向两侧延伸的贯穿式尾灯依然辨识度很高。

试驾车型使用了低风阻设计轮毂，匹配了来自ATLAS品牌235/55R19寸规格轮胎，该尺寸在匹配度和比例上都非常合适，低风阻轮毂设计也能适当延长续航里程。

座舱质感出色 升级拨杆式换挡

本次启辰大V DD-i超级混动车型在座舱设计上与燃油版保持一致，提供了扎实的做工和厚道的用料。手肘触及的地方基本上全部使用了软包材质，提升了车内的高级感。而双联屏则承包了营造车内科技感的任务。新车还新增了薄荷绿内饰配色。

副仪表台上方设计规整，杯架和储物槽均有盖板覆盖，仿木纹材质也从一定层面彰显出该车的豪华座舱属性。最大的不同就是将原来燃油车上的传统换挡杆换成了拨片式换挡杆，进一步让副仪表台看上去干净利索。

双D型方向盘设计很有特点，也符合这台车年轻运动的调性。皮质包裹的方向盘握持手感非常好，支持四向手动调节。多功能按键使用一体式设计，看上去也是特别的具有高级感，按压的手感和力度反馈适中。

车内的双联屏显示效果出色，尺寸适中，平时使用看上去会比较舒服。液晶仪表部分字体不算小，整个UI设计的布局也是趋于简洁明快的调性，各种数据显示清晰，看上去不会累眼睛。智能车机反应速度还算不错，智能语音可以定位主副驾驶区域。

启辰V-Link智联系统操作简单明了，下滑调出系统菜单，可以对系统和行驶功能进行设置。右边的区域显示了当前拥有的功能。如智能家居、爱奇艺、喜马拉雅听这种常用的在线娱乐APP和智能导航功能这台车一应俱全，整体体验下来完全可以满足人们日常驾驶娱乐的需求。

日产大沙发相信很多人都很了解，背靠日产的启辰品牌自然也继承了这个优点。启辰大V DD-i超极混动车型的座椅十分宽大，整体的填充物虽然偏软，但也具备了一定的支撑。主驾驶支持ODS功能，既上车后车辆自动识别点火，无需人为操作，十分方便。

后排座椅可支持4/6比例放倒，并可以完全放平，这对拓展后背厢空间大有好处。由于启辰大V DD-i超级混动车型与燃油本车型的轴距和车身尺寸相同，所以在后排空间方面的表现依然不错，同时也没有因为车底加入了电池组让车内地板变高。

综合续航里程超过1000公里 Auto.E单踏板系统体验出色

启辰大V DD-i超级混动车型的动力系统由一台1.5T插混专用发动机+多合一高集成电机以及一快大电池组合而成。1.5T插混专用发动机最大功率为120kW，最大扭矩230N.m；高集成电机最大功率为150kW，最大输出扭矩320N.m。无论单独用谁作为主力驱动，在动力表现上都不用担心。

在行驶数据上启辰大V DD-i超级混动车型也丝毫不逊色同级产品。在NEDC工况下，纯电续航里程为110公里，综合续航里程达到了1132公里。而动力方面零百加速为7.8秒，百公里综合油耗仅为0.85升，即便是亏电行驶，官方油耗也仅为4.3升。

除此之外，启辰大V DD-i超级混动车型还具有非常智能的Auto.E单踏板系统，该系统可以通过车载摄像头，侦测前方路况，实时的调整单踏板模式下松开油门后的制动力度，配合上舒适停车功能，基本上可以打消电车乘坐不舒服的疑虑了。

启辰大V DD-i超级混动拥有110公里的纯电续航能力，如果将驾驶模式调整为纯电优先的话，那这台车基本上就可以被当做一台纯电新能源车型来使用，应付市内短距离通勤富富有余。在纯电模式下，车辆的起步加速以及安静程度一定是最出色的。

当你需要加速超车或者是长上坡需要动力时，深踩加速踏板车辆会很智能的使用发动机和电机同时驱动车辆，此时会获得加强的动力表现。值得一说的是无论是发动机介入还是发动机直驱，系统切换动作都会非常安静平顺，不会让驾驶者有任何察觉。

在高速行驶时，关闭单踏板模式，车辆会在最经济的时速下使用发动机直接驱动车轮，高速会更加的省油。松开油门踏板后车辆的滑行距离和速度也不会受到电机的影响，次时代额驾驶状态更像是一台传统纯燃油车型一样。

由于底盘下增加了电池，所以启辰大V DD-i超级混动车型的重心相当于传统燃油版来说会变得更低。在高速并线和上下匝道时车辆姿态也会更稳。配合反馈阻尼适中的转向系统，车辆整体开起来会表现出非常轻松的状态。

关于避震调教我认为在中低速过滤路面细碎的颠簸时这台车的表现还是很不错的，对于减速带这类带有冲击性的障碍物，通过时能感受到底盘很整，避震回弹的速度还是跟的上的。但对于高速路那种大起伏路面，避震处理的就有些差强人意了，会产生比较多的多余跳动，感觉高速稳定感略有不足。

关于车内静谧性表现，启辰大V DD-i超级混动车型在同级别车型中表现的非常出色，对于车外噪声的隔绝和车内各部件的隔音效果做的很扎实。在100公里/小时下，车内正常音量的交谈和听导航，都没有不适的感觉。

全文总结：启辰大V DD-i超级混动车型的外观和内饰延续了备受好评的设计，在细节方面进行了重新的优化，让其看上去更符合车型定位和现代年轻消费者的审美。NEDC110公里的纯电续航以及超过1000公里的综合续航，已经可以和市场主流车型相媲美，而智能Auto.E单踏板系统的加入也让新车在驾驶层面脱颖而出，整体驾驶感受属目前中上游水准。目前该车已经开启盲定，能否和友商一决高下，让我们期待一下吧。