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凤凰网汽车·试驾 说起跑车，各位看官的第一印象是什么？贵、快、低矮、漂亮、加速快、性能好？或者是别的什么？事实上，大部分具备一定性能的跑车，售价都不低，并不是轻松就可以收入囊中的，甚至很多超跑是普通人奋斗一辈子都不可能拥有的，还有很多是即使有钱也没法轻易拥有的。我今天试驾的这款车，拥有足够漂亮的外观，还有出色的性能，开起来也足够的爽，最重要的是：普通人也能拥有！TA就是哪吒GT。

在哪吒GT给出17.88万元的起售价格时，不少网友大呼良心！至少这个价格是能够让大多数消费者侧目的，但是否会提车，还取决于诸多因素，相信看在看完这篇文章之后，你心里会有一个清晰的概念。

作为山海平台下的第二款车型，哪吒GT定位于一款双门四座纯电跑车，推出了包括两驱和四驱在内的4款车型，官方指导价17.88-22.68万元，最快在这个月内就能交付至用户手中。尽管车身外观设计，是一个仁者见仁智者见智的事儿，但哪吒GT的整体设计还是具备了一定水平的，谁能说0.21的风阻系数是随随便便就能造出来的？

哪吒GT与之前诞生的哪吒S在外观上有着较为接近的家族式设计风格，但又不像哪吒S那么充满未来感，反而通过锋利的线条将前脸打造成了极具攻击性的样子。一辆具备出色性能跑车上有的东西，在哪吒GT上都没有缺席，前保险杠上钢琴黑色的导流风道、风铲、带有主动关闭功能的下格栅，都为哪吒GT的0.21风阻系数做出了贡献。

哪吒GT有着2770mm的轴距，车身尺寸为4715/1979/1415mm，对于一款跑车来说，这个车身高度不算出色，主要受制于布置在底盘上方的电池组限制了上部设计，电池组和车内空间都无法进行压缩，只能牺牲车身高度了。不过，凡事都有两面性，底盘上的电池组非常有效的降低了车身重心。

相比凶狠的车头，车尾的设计就显得平和了许多，与前脸设计有些脱节，但后保险杠下部的扩散器还是符合一辆跑车身份的。另外，哪吒GT的车尾没有配备尾翼，实在是个遗憾，如果有了可升降尾翼，效果一定更好。在我拿到的这辆哪吒GT顶配试驾车上，装配了19英寸花瓣样式的铝合金轮毂，并且配备了米其林PS4轮胎，尺寸为245/45 R19，虽然扁平比没那么出色，但实用性和后期维护成本都更容易接受。

哪吒GT的内饰，更像是一辆普通电动车，而非让人看起来就肾上腺素激增的跑车，毕竟跃马和奔牛似乎永远都不太可能在车内放置一块17.6英寸的大屏幕。平底方向盘和怀挡，再加上全液晶显示屏，很容易让第一次坐进车内的人认为这就是一辆代步的电动车，但内饰上的碳纤维纹路的装饰面板，又在提醒乘客哪吒GT有着不错的实力。

虽然是一辆双面四座的跑车，但哪吒GT真的只适合前排乘坐两个人，后排座椅偶尔应急就好。一体式的前排座椅提供了不错的包裹感，留给后排的空间就相对有限了。无边框车门、12扬声器音响、L2级别智能辅助驾驶系统，这些功能不仅好看，还非常实用。

哪吒GT的两驱车型，CLTC工况下续航里程能够达到560km和660km，我拿到的这辆四驱车型续航里程则为580km。后驱车型在后轴上放置了一台170kW的电动机，最大扭矩310Nm，四驱车型增加了前轴上的电机，综合最大功率达到了340kW，最大扭矩620Nm。如果说后驱车型最快6.5秒破百只是用于日常代步的话，那么3.7秒破百的四驱车型，才是能称得上跑车的大玩具。

大多数人对于跑车的衡量标准，就是0-100km/h加速时间，哪吒GT的四驱车型3.7秒破百的成绩才能算是一辆勉强及格的跑车。在真正把哪吒GT开起来之后，3.7秒的加速可以很轻松的让车内乘客找到眩晕感，但在日常驾驶时，哪吒GT的动力输出调校并不会让你时刻紧绷神经应对脚下的踏板，非常容易上手，能下赛道也能用于日常代步，使用场景相对传统的跑车更为丰富。

哪吒GT采用了前双叉臂+后多连杆的悬架搭配组合，底盘整体感较强，纵向和侧向的支撑都能让人满意，可以放心的把车辆扔进弯道当中，这主要归功于4条米其林PS4轮胎。并且，哪吒GT还能做到兼顾舒适性，不会让路面信息毫无保留的传递到方向盘和座椅上，对路面接缝或者减速带的处理足够柔和，开起来不会感觉特别的累。

总结：

哪吒GT的售价确实让跑车距离普通消费者更近了，但并不意味着市场前景足够乐观，毕竟大多数消费者在购置一辆车的时候，还是会更多进行理性考虑的。在现在电动车加速性能都很强的大背景下，3.7秒的数字不算突出，但结合售价来看确实很香，加速快、外观漂亮、足够个性，还是很值得下手的！