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凤凰网汽车·试驾 在国内SUV车型的市场占有率、用户群体以及效率销量表现绝对可以用恐怖来形容，无论传统品牌还是新势力品牌，无疑都将SUV作为了主要研发的对象，来应对持续增长的买方市场。而轿车产品近几年的市场表现虽不及SUV产品那么火爆，但也保持了稳扎稳打的持续增长态势，尤其智能家轿产品，更是有着忠实的用户群体。而作为国人最喜爱品牌之一的东风本田也在2018年将本田INSPIRE车型引入国内市场，并与广汽本田雅阁一起夯实本田在国内轿车市场的地位。

作为与Honda一脉相承的旗舰轿车，INSPIRE诞生于1989年，历经三十四年载，多代传承与革新，INSPIRE在外形、动力和科技配置等方面不断进化，是集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身的杰出之作。其于2018年由东风Honda引进国内市场，于2021年改款上市。为让国内消费者对这款车有更好的认知，同年东风本田正式官宣INSPIRE的中文名为“英仕派”，英仕派不仅是INSPIRE的音译，更精准契合新车的车格，“英”，即英明睿智，追求卓越的进取精神；“仕”，意为笃定而有余力，真知而有大才的境界；“派”，则指理念共通的型智精英。

时间转眼来到2023年，电动化浪潮席卷行业，东风本田英仕派顺应时代再次迎来全新进化。今天我们也是应邀来到了运河文化之都扬州来试驾这款东风本田全新英仕派，那接下来就和跟随我来看看新车都有哪些变化吧。

本田全新设计语言

作为广汽本田雅阁的姊妹车型，东风本田全新英仕派同样使用了目前本田最新的设计语言。相比以前来说新的设计语言在运动感的营造方面要强上很多，车辆整体造型不变的额前提下增加了干练的线条来突出硬朗的一面。我个人认为相比以前看上去要更加舒服，对应的用户群体也会更年轻化。

全新英仕派变化最大的就是车头以及前格栅部分。车头相比以前变得更加低趴，整体的视觉中心向下延伸。机舱盖上方有棱角的造型也十分的凸显出整车得的力量感。前格栅采用了直瀑式设计，看上去比较简洁，下保险杠两侧雾灯区域设计了进气口造型。

前大灯相比以前变得更为修长，外观造型更简洁也更加规整。灯腔内部造型也发生了改变，并使用了熏黑处理来强调运动属性。大灯支持时下流行的自动开闭，远近光自适应等功能。尾灯造型同样做了不小的改变，微微熏黑处理加上红色的示宽灯点亮后十分的醒目。

全新英仕派的车侧线条与现款比较不会有太大的变化，相比车头部分来说会显得比较柔突出优雅的气质。全新英仕派的车身尺寸相比老款在长度上有所增加，整体尺寸为4979*1862*1449mm，轴距为2830mm，高宽比为0.778。宽体低趴运动造型，凸显气质，提升操控稳定性。

全新英仕派在颜色方面新增了摩登灰和深海幽蓝车身涂装色，从视觉效果来说和整体造型所呈现出来的调性更贴合。

全新英仕派的车尾依然保留了微微下压的车顶，呈现出一个小溜背设计，配合后尾门上翘的小鸭尾造型，精致且运动感十足。除了尾灯造型发生了变化外，下保险杠的造型也与之前不同，下方隐藏式排气设计，并增加了类似赛车设计的扩赛器。

全新英仕派实拍车型的轮毂使用了简单双色多辐造型，看上去略带复古味儿。试驾车匹配了米其林品牌轮胎，规格为235/45R19，放在这台车上无论是整体视觉比例还是开起来的灵活性和后续维护的经济性，都还不错。

全新的内饰设计 凸显年轻元素

在内饰方面，全新英仕派同样采用了目前本田最新的家族设计语言，相比现款车型来说会显得更加年轻有活力。用料和做工方面相比以前也有了很大的进步，网状的出风口设计与品牌下其它车型保持一致。试驾车型采用了深色的内饰配色，而混动版车型则会采用浅色内饰配色并加入蓝色缝线来点缀。

副仪表台采用了换一个全新的开放式设计，从视觉感官上来说会更显现代化，拿取物品的时候也会更方便。同时副仪表台的宽度也比现款有所增加，所以会显得更豪华一些。前方还配置了有线以及手机无线充电面板。插混车型采用了按键式换挡机构，而传统燃油版车型则使用了更为传统的挡杆形式。

中控仪表部分的造型的变化与广汽本田雅阁一样使用了座舱环境控制旋钮，通过这个旋钮可以实现空调、多媒体等部分功能，同时也可以添加经常会用到的功能，集成化让操作更加方便。除此之外，座舱环境控制旋钮中央部分可显示时钟以温度风量等信息。整体操作起来的手感和新鲜感我觉得都还不错。

全新英仕派在仪表和中控屏的尺寸相比现款都有所增加，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，而中控屏则来到了12.3英寸，而且显示效果也有了很大的提升。除了中控屏幕尺寸有所增加外，还搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0车载智能互联系统。

新增的Honda CONNECT 4.0智能互联系统也让全新英仕派成为了东风本田品牌里唯一一个具有丰富在线娱乐、智能导航，以及个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能的车型。在人机互动方面系统还支持科大讯飞语音识别、人脸识别支付等多种智能化功能。除此之外，无线CarPlay/CarLife不仅解决插线带来的凌乱，同时也大幅度增加了车机的可玩性和实用性，相比CONNECT 3.0在易用性和可玩性方面真是提升了挺多的。

方向盘相比现款车型来说我个人觉得尺寸会更小一些，同时握持手感也更好。全新设计的造型以简约轻薄为主，按键布局不会显得过于凌乱和繁琐。插混车型在方向盘后方设计了能量回收加减拨片，使用起来相当的方便。

双色拼接的真皮座椅不仅看上去很有高级感，摸上去也相当的舒服，主要在激烈驾驶时能产生一定的摩擦力，配合人体工学座椅很好的将身体固定。在空间表现上虽然全新英仕派车长有所增加，但在轴距没有变的前提下，后排乘客的腿部空间比较宽松，头部空间也没有因为溜背造型变得过于狭小，配合上全景天窗整体营造出一种舒适通透的乘坐感受。

两种动力组合 搭载Honda SENSING

在动力方面，全新英仕派提供了两种动力组合，分别为搭载1.5T发动机+CVT变速箱+EBB电动助力制动系统的锐·T动版，以及搭载全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统的PJEV版。其中纯燃油版车型的发动机最大功率为141kW，最大扭矩为260N·m。而PHEV插混版的发动机最大功率为109kW,最大扭矩为182N·m，驱动电机最大功率135kW最大扭矩335N·m，WLTC百公里综合油耗仅为1.54L。

除此之外，全新英仕派还搭载了Honda SENSING 360，5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达、前置摄像头水平视角扩大到100°，雷达精度大幅度提升，感知能力也全面升级。新增/升级七项功能，覆盖更多场景。FCTW穿行先知、CMBS防撞智护，让十字路口更安全。BSI盲区监测系统、LCCM变道后卫和ALCA变道智驾，变更车道更安全。 LKAS车道保持辅助系统， ACC Cornering Speed Assist弯道智驾，环路/高速驾驶更轻松。

本次试驾的车为搭载1.5T涡轮增压发动机匹配CVT的传统燃油版，除了标准驾驶模式外，这台车还提供了运动挡位以及ECO节能模式。这台1.5T涡轮增压发动机在起步加速初段转速响应的非常快，并不会因为排量小而感到疲软，油门踏板踩起来很跟脚，需要超车时即便在标准模式下也能获得不错的动力输出。

在运动模式下，深踩油门踏板后发动机的转速会被拉的很高，基本在6000转时才会模拟升挡，此时发动机会传递到车内高亢的声浪。CVT变速箱在急加速时也没有明显的感觉到打滑。而在低速行驶的平顺性和舒适性方面那自然是无需担心。只是油门阻尼设定的比较松，不太容易找到一个长时间试驾舒适的姿势。

全新英仕派的底盘调教在动态表现中颇为扎实，无论是颠簸路段还是高速驾驶，均能表现出不错的舒适性和紧凑感。避震的调教偏软，对应细碎的颠簸游刃有余，对于减速带这类冲撞后也不会出现过多的弹跳，后排乘客的舒适性表现让人满意。

本田的操控在日系品牌里独树一帜，同时也受到了很多国内年轻消费者的青睐。除了拥有扎实的底盘以及优异的避震调教外，转向手感也颇为重要。全新英仕派的转向阻尼匀称，转向属于那种不算轻但很有质感的那种，高速行驶方向盘很容易服稳，存在一定的虚位，但在可接受范围之内。

智能驾驶辅助系统的表现在合资品牌中算是比较优秀的，对于路上的车道线识别准确，车辆可以居中行驶，在遇到大曲率转弯时也能自动进行减速。跟车不突兀即便遇到前车突然变线或者提速，全新英仕派也能采取柔和的方式提速跟进，车道保持在修正转向时的力度也算柔和不生硬，整体来说是一个可以放心使用的智能驾驶辅助功能。

在车内NVH的表现方面全新英仕派算是旗舰车型中很不错的了，提供了车内主动降噪功能，在车速达到100公里/小时后，车内几乎听不到明显的风噪，更多噪声基本上来自发动机，整体噪声表现比以前要好上很多。

总结：东风本田全新英仕派在外观和内饰方面的优化契合了当下年轻消费者的喜好，相比以前可以说有了质的改变，让旗舰车型也不在只拘泥于豪华。新增的Honda CONNECT 4.0相比以前有了很大的进步，无论是智能导航还是智能语音识别都有了跨越式进步。同时在动态以及驾乘舒适性表现上也属同级中上游水准。全新英仕派将于7月正式上市，相信届时能在价格方面也不会让消费者失望。