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凤凰网汽车·试驾 对于常年出差的我们来说，经常需要从机场往返于酒店或试驾场地，坐过最多的车可能正是别克GL8。因此，每当我们试驾MPV车型是，思维惯性会让我们很自然的与之去做对比。但最重要的，还是同样25万的预算，荣威iMAX8可以得到电动门、航空座椅、MINIBAR等顶级的配置，GL8则是最低的入门版本。当然作为中国品牌，它能否在各方面体验上都能够全面碾压合资品牌呢？接下来我们来详细解读。

首先外观上，2023款荣威iMAX8换装了新的龙鳞黑钻前脸，采用66片切割工艺饰片填充整个格栅，从发动机罩贯穿到底部，看起来也颇有埃尔法般的霸气。这样的设计如果用于出席商务活动，还是显得很有档次。

侧面设计上，腰线平直，侧窗带有银色饰条，简约而富有层次感。整车长度达到了5016mm，轴距为3000mm，从尺寸上来看，它不仅拥有更大的空间，同时也带来了强大的气场。

尾部的设计上，荣威iMAX8也延续了家族造型，镀铬饰条贯穿于飞翼式尾灯之中，也显得足够精致。同时保险杠两侧也设计了装饰性的导风口，也增加了整车的时尚气息与层次感。

内饰设计上，荣威iMAX8并没有过多的去走新势力的路线，而是看起来比较传统，细节更加精致。木纹饰板配合贯穿式的出风口，显得既时尚，也有更多的高级感，商务气息浓厚。

而中控台采用了左右完全打通的形式，这样为档杆系腾出了大量的空间设计储物格。而前排座椅中间设计了一套MINIBAR，内部设计了冰箱。并且还可以通过电动直接滑动到后排，可供前后共享。

档杆采用了电子式，并且位置离方向盘很近，操作起来非常方便。同时其空调控制与常用的按键都在档杆的右侧，相对于很多新车完全屏幕化的设计来说，操作更加顺手，可见它还是以用户的体验为主导，并没有盲目的去营造科技感。

仪表采用了全液晶模式，并且支持多种主题，并且能够将地图导航投影在其中。

车机系统方面，荣威iMAX8依旧延续了以往的优势，内置的功能丰富，语音识别非常精准，在体验上算是国产车机中上乘的水准。

作为一款MPV，座椅一如既往的极其柔软宽厚，同时腰部支撑出色，乘坐体验非常舒适。

而这款车最大的优势便在于第二排，它采用了类似于飞机公务舱的航空座椅，并且可以调节到半躺的模式，带有电动腿托，其乘坐体验与“加价王”丰田埃尔法也不相上下。

而这套座椅带有通风、加热与按摩，包含座椅的位置移动等功能均置于扶手之中，操作起来也非常便捷，也与飞机公务舱的操作方式相似。

两个后排座椅均配有小桌板，也可以非常方便的在车内办公。

第三排座椅也同样非常柔软，并不会像很多MPV那样有种小板凳的感觉，并且头部空间充足，腿部与前排适当协调之后，也能够有足够的空间，舒适性也完全没有任何问题。

同时第三排座椅也支持4:6放倒。

动力方面，荣威iMAX8搭载了2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。可以感受到，其油门显得轻柔而线性，加速的过程也会显得更加舒适。无论是起步，还是超车，动力的输出都足够的充沛。

而对于一款主打舒适的车来说，8AT必然要比双离合表现靠谱很多。其换挡有着很高的平顺度，同时需要动力的时候，降档也非常积极，对于驾驶员的意图执行得也足够到位。

悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构，这套悬挂可以说韧性十足，开起来也非常扎实稳重，不像很多MPV显得轻飘飘。同时转向也没有MPV普遍的虚位，过弯时候对于侧倾的抑制也非常的到位，驾驶起来也更容易上手。

当然，舒适性相对来说更关键。荣威iMAX8对于颠簸的处理非常到位，既能够化解减速坎这样的较大颠簸，而细碎颠簸也处理得十分轻柔，底盘的质感也比较厚重。同时车辆的前后排都采用了双层玻璃，车内的静谧性也达到了非常不错的水平。

总结：虽然MPV市场常年被别克GL8所独霸，然而近几年不少中国品牌MPV的推出，对其已经形成了巨大的挑战，包括传祺M8、腾势D9，而此次试驾的这款荣威iMAX8也是其中之一。可以感受到，这款车在做工的细腻程度也都完全不输于任何合资品牌，行驶质感方面也表现出了十足的高级感，大气的外观也能够适用于商务场合。当然，更多豪华配置，18-25万元的区间，便能够解决商务与家庭用车的痛点，还是非常值得推荐的。