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凤凰网汽车·试驾 吉利博越L，相信大家对这款产品应该相当熟悉了，到目前为至，吉利博越L已经连续8个月销量破万，而博越家族总销量也已经来到了160万。依稀还记得，当初的博越顶着“最美紧凑级SUV”名头上市时的青葱模样，转眼间，已成长为一颗国内车坛常青树。

在这个里程碑时刻，在凉爽的牛背山，吉利博越家族发布了新款博越L荣耀版，官方指导价12.87万元，但在7月31日之前，11.87万元就可以拿下。

与博越L其他车款相比，博越L荣耀版最大的变化，是增加了专属车色“峡谷绿”及专属“钢琴黑”套件，包括前格栅、窗框饰条、车门下侧装饰条、行李架、尾标等部位均采用了钢琴黑配色。因此，博越L荣耀版有了更加浓郁的“悬浮车顶”视效，也更多了几分“野味”。

内饰方面的变化，也集中于配色，在“秋日原野棕”和“冬日雪山白”这两种浅色内饰基础上，新增了一款蓝灰双拼的深色内饰”夏日泉水蓝”。

除此两点之外，博越L其他的亮点设计都被完整的保留了下来，比如贯穿式LED前灯及发光LOGO设计，尾部锋利且略带熏黑的贯穿式尾灯依旧有着强烈的辨识度。

内饰方面，细节上可以说拿捏到位了，首先很舍得用料，凡是能触及到的区域，基本上都是由手感不错的软性皮质、翻毛皮进行包裹，另外还采用了高光黑色面板装点，多种材质、多种配色以及非常精良的纹饰点缀，至少营造出了轻奢范，比同价位合资车厚道太多了。

拼色盘圈的四幅多功能方向盘令人印象深刻，搭配全液晶仪表以及中置纵向布局的13.2英寸悬浮式仪表，科技感也是毫不欠缺。

车机方面则内置有吉利银河OS Air版，UI界面友好度极佳，且菜单逻辑清晰，功能性集成了整车绝大多数的功能设计以及完善的车联网拓展能力，搭载了目前顶尖的高通8155芯片和16G内存+128G存储，APP间的切换和菜单滑动流畅性是有保障的，毕竟单是这套硬件水准，在同价位中便具备了明显优势，况且这套车机在可玩性、便捷性方面，已经颇受消费者认可。

动力方面没有变化，搭载的是劲擎1.5TD+7DCT的动力组合，可以输出133千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，传动方面则匹配了7速湿式双离合变速箱。底盘结构为前麦弗逊后多连杆，另外轮胎规格很高，达到了235/50 R19，算是相当厚道了。

牛背山山路崎岖弯折，且越接近山顶，能见度就越低，对于这样一台SUV来说，试驾路线稍显苛刻，本身博越L荣耀版偏舒适性的调校，并不太适合于这样多急弯的上下坡路段，实测中如果把控不住出入弯的车速，重心的偏摆确实会对行车路线造成一定的影响，但只要不是太放肆，入弯时也不至于会发生明显推头。

悬挂后半段行程还是具备一定的支撑性的，谈不上运动，但在适当的速度内，还是能提供十足的过弯信心。另外转向方面，虽然是采用了电子助力转向，但电子味也不太重，转向力矩以及回正性都比较不错，虚位也不多，车头对转向的响应还是十分积极的。

动力响应方面倒没什么值得担心的，即便在上坡路段普通模式下，动力输出都还算充足，当然，如果调整至运动模式，变速箱会适当将转速维持在高转区域以配合扭矩的供给，同时也保证了出弯后输出的连续性。

3500转以内，引擎的噪音控制都比较出色，当然本身的NVH就有着比较出色的表现，在回程时的高速柏油铺装路面上，对胎噪以及风噪的隔绝都还比较彻底，底盘厚重，行驶沉稳。

博越L荣耀版尽管只是次低配车型，但配置水平着实不低，内饰用料、设计所提供的高级感并没有打折。动态方面，动力输出不说多富裕，但满足城区通勤、高速巡航没有任何问题，也能够满足偶尔激情一下的需要，底盘调校上则在运动与舒适性方面找到了不错的平衡点，路感清晰，尤其在铺装路面时有着相当不俗的高级感表现，非常适合于日常代步。总体来看，博越L荣耀版有着相当均衡的表现，是一款实力派新品。