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凤凰网汽车·试驾 随着全球汽车电气化进程速度的加快，各个品牌也将自己研发中心慢慢由传统燃油车向新能源汽车所倾斜，而中国作为全球新能源汽车的强国，也早早进入了新能源汽车时代。

而从传统燃油技术向新能源技术转型的过程中，纯电汽车无疑是人们最先接触新能源车型的第一任启蒙产品，在早几年的发展中，纯电汽车几乎占据了国内新能源全车销量的半壁江山，但随着普及也暴露除一些如配套设施建设跟不上发展速度，以及续航焦虑等问题。而相比较之下混合动力车型就能很好的解决续航焦虑的问题，同时在用车经济性上也不输纯电车型。

在国内这个比较成熟的新能源产品市场中，纯电车型的发展已经进入了一个平台期，而随之而来混合动力车型似乎在人们身边慢慢多了起来，如长城、比亚迪、吉利等耳熟能详的品牌都在研发自家的混合动力系统上下足了功夫。而作为有着雄厚技术实力和军工背景的东风汽车集团背书的东风风神品牌，也发布了自己最强的电混技术“马赫电混DH-i”，并在前不久发布的东风风神全新的SUV车型皓瀚上搭载。

东风风神全新SUV皓瀚又是什么来历呢？就在今年4月的上海车展上，东风风神发布了新能源转型战略1258“e启”计划，其中的“2条路径”就是东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入，而全新SUV皓瀚，正是东风风神对“e启”计划中混动路径的快速落地车型，也是东风风神未来新能源转型的战略车型。

值得一提的是，本次东风风神品牌还与快舟火箭进行战略合作，冠名了快舟-皓瀚号运载火箭并发射成功。为什么要与快舟火箭战略合作？一是因为它代表着一种对星辰大海的探索精神，而中国的新能源，也在探索中开始让世界瞩目。二是快舟系列运载火箭，是一枚混动动力火箭，从地面到卫星的距离我饿1300公里，与皓瀚续航里程相当，同时火箭的零百加速为6.2秒，这也与皓瀚的零百加速不谋而合，所以诸多原因，本次的冠名是非常有意义的。

东风风神皓瀚共推出了三种动力版本的车型，我们本次试驾的为东风风神皓瀚MHD（油电混动）的版本。

外观采用星语星动设计理念

无论一台车技术实力有多强，能拥有一副好的颜值，那在这个颜值为王的时代就算成功一半了。这次东风风神皓瀚在外观上“星语星动”的设计理念，车内的每一处，都有很强烈的星空设计元素，正如皓瀚的车名一样，梦幻而又星光璀璨。车身外观造型比较圆润，也突出了较强的亲和力和精致感。

东风风神皓瀚的车头设计比较丰满，机舱盖两边凸起中间较平，让车头部分看上去更加立体，不同光线下可以呈现出璀璨的光影效果。新车的前格栅提供了两种样式，分别为“繁星”和“星轨”，本次试驾的车型前格栅就采用了“繁星”设计语言，突出了时尚和科技。而“星轨”设计语言的前格栅采用了直瀑式的设计，提出了运动和大气的感觉。

全LED大灯的造型纤细，分布与车头两侧，采用了远近光一体式设计，中间使用LED灯带进行贯穿。功能方面支持时下主流的自动开闭、自适应远近光等。下保险杠两侧的“星空之眸”A字灯，点亮后可以呈现出一种宇宙的深邃感，也是新车在灯光上的一个创新。东风风神皓瀚的灯光还支持迎宾灯语：淡雅、悦动、蓄能，以及Say hi灯语：心跳、眨眼、招手，多种智能灯语。

东风风神皓瀚的车身长4650mm宽1905mm，轴距为2775mm，从车身尺寸上来说确实属于紧凑级SUV里的大杯车型了。但由于其采用了溜背的潮流造型，因此，让更为年轻的用户，在拥有运动低趴的时尚造型的同时，也能获得内部超大的实用空间空间。

东风风神皓瀚的车尾造型相当丰满，突出的后轮拱营造出一种宽体的效果，加上贯穿式的LED灯带，让尾部的视觉效果非常的宽大，视觉稳定感很强。尾灯使用了上下分层的设计，制动灯点亮后，上层几乎没有断点，整体性很强。

东风风神皓瀚在车尾运动感的营造上也下足了功夫，赛道尾翼镂空设计，分体式高位制动灯很有设计感，带扩散器的下保险杠以及四出排气，从视觉上都呈现出十足的运动范，车机内部还提供了三种声浪模拟，来增加驾驶的氛围感。

说起运动感的营造，东风风神皓瀚在轮胎和轮毂的配置上也是相当的到位。双五辐抛光轮毂造型简约，配合运动属性的车型会比较协调，轮胎使用了来自邓禄普的SP SPORT MAXX运动系列，规格为235/50R20.

瀑布屏观感舒适 浅色内饰突出精致

现在汽车的内饰真的是越做越简洁，尤其是新能源车型更是简洁到需要重新去习惯按键的位置和操作方法。东风风神皓瀚在内饰的设计上同样秉承了新能源车型简洁明快的设计理念，轻薄不厚重，不会给驾乘者带来太多的压力。试驾车型采用了象牙白的内饰主色调，加上银色和黑色的点缀看上去特别有高级感。

东风风神皓瀚的内饰用料和做工我个人觉得非常不错，内饰基本全部使用了软性皮革进行包裹，钢琴烤漆饰板和银色的塑料饰板看上去也非常有质感，门板上玻璃升降开关拨片式操作方式，也显得特别的新颖。

其实我在试驾时很少关注车辆的方向盘，但东风风神皓瀚这台车的方向盘不得不和大家聊一聊。首先这台车的方向盘粗细和握持手感相当舒服，双辐设计也显得特别有高级感。其次是两侧的多功能按键布局清晰，在功能上除了支持常规的音量调节外，还支持空调温度和风量的调节，这样在开车时空调就多了一种非常便捷的调节方式，也不用分心可以增加驾驶的安全性。在方向盘的右下方提供了独立的SPORT运动驾驶模式按键，让操作更有仪式感。

东风风神皓瀚的副仪表台采用了悬浮式设计，中央扶手向后滑动就可以打开储物空间和使用里面的杯架。挡杆操纵区域就像一块浮岛，短小精悍的水晶挡杆很精致。副仪表台下方提供了一个不小的储物空间，内部提供了12V电源，屏幕后方还提供了手机无线充电面板，就是这个位置，在拿取手机时会略显不便。

13.2英寸直瀑式的中控屏显示效果清晰，手指在上面滑动也非常的流畅，屏幕支持手势操作，如单指长按调节温度风量，双指返回上页，三指导航投屏到仪表等操作，熟悉了以后用起来会非常方便。智能车机界面简洁，在下方可以添加常用功能的快捷按键，菜单层级少，常用的APP仅需两步就可以启动，学习成本不高。

智能车机内部集成了腾讯爱趣听、腾讯视频、全民K歌等多款流行的在线娱乐软件，车载微信这类社交软件也出现在了新的车机内。智能语音支持前后排指令识别，识别的效率和准确率都很不错。直瀑竖屏的好处就是在查看导航时，观感上会更舒服。

东风风神皓瀚前排使用了一体式运动风格座椅，具有较强的包裹性，座椅填充物较软，坐上去的感觉还是挺舒服的。试驾车型前排座椅均支持电动调节，主驾驶座椅还提供了通风/加热功能。

后排座椅靠背具有一定的角度，坐上去身体姿态会比较舒展。后排提供了独立的出风口以及电子设备充电接口。后排座椅可向前翻基本呈现出一个和后备厢地板齐平的状态，有利于后备厢的空间拓展。

在乘坐空间方面，东风风神皓瀚的表现也是可圈可点，得益于长轴距和宽车身设计，身高185cm的体验者腿部比较充裕，而头部的空间也还有一定的余量。较长的坐垫对于大腿也有着不错的支撑。不过后排座椅的填充物有些偏软，虽然可以缓解车辆颠簸带来的震动，但对于体重偏大的用户来说，长时间乘坐疲劳感会来的比较快。

搭载马赫电混DH-i兼顾操控/驾乘舒适性

东风风神皓瀚搭载了东风集团的王牌油电混合动力系统“马赫电混DH-i”，该系统荣获了三个行业第一。全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统；行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机；全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统。

除此之外，马赫电混DH-i还提供了7大混联模式的i-Mode智能能量管理系统，包含驻车发电、纯电启动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式。如此之多的动力模式，可以让东风风神皓瀚在不同场景内的动力响应和输出达到最佳状态，从而达到动力充沛和燃油经济性的双重效果。

马赫电混DH-i系统的综合功率为215kW，最大扭矩为565N.m。搭载的马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，在城市道路工况下优先使用纯电驱动，在堵车场景下可以有效的提高燃油经济性，在深踩油门或者需要动力时，工作模式将自动切换为串联或并联模式，发动机介入来增加动力输出。切换的动作车内几乎察觉不到，发动机工作后的振动也很安静。

马赫电混DH-i系统的纯电行驶速度可达110公里以上，这就意味着跑高速时也可以使用纯电来进行驱动。而在高速行驶模式下，系统将转换为发动机直驱模式，此时4挡直驱就可以让发动机以更低的转速来进行工作，从而达到省油的目的，在发动机直驱状态下，还会为动力电池进行适当的充电。同时4挡的设定在串并联驱动模式下，也能保证车辆换挡的平顺性。

东风风神皓瀚提供了3级动能回收设定，在强回收力度下，松开加速踏板车辆会有明显的拖拽感，如果是日常城市通勤，我建议还是将动能回收等级调整到中间挡位或者弱比较合适。

在强大的马赫电混DH-i系统的加持下，东风风神皓瀚的加速能力也非常的出众，深踩加速踏板后，无论在什么模式下均能活的很轻快的加速体验， 超车轻松不费力。发动机介入时的噪声和振动也要优于个别合资车型。

从外部看东风风神皓瀚的底盘高度确实不低，但开起来并不会出现那种忽忽悠悠的不稳定感。避震的调校偏向于舒适，在过滤大的坑洼以及过减速带时的滤振效果还不错，加上后排较柔软的坐垫，整体给到乘客的感觉不会很颠。

方向盘在默认模式下的转向力度偏轻盈，不过可以通过设置进行调节。由于避震偏舒适的取向，车辆在急速变道时的车身侧倾会有些偏大，不过还在可控的范围之内。制动表现方面属中上水准，制动的线性和效能表现都在预期内，总结下来是一个可以提供信心的制动表现

本次的试驾车配备了i-Drive智能安全系统，包含了AEB自动紧急制动、FCW向前碰撞预警、ACC全速域智能巡航系统、盲区监测、车道保持、车道预警、交通标识识别、ICA智能领航辅助系统等多项功能。

比较可惜的是东风风神皓瀚前后均没有使用双层夹胶玻璃，在行驶超过100公里/小时的速度时车后部的噪声控制略有些差强人意，噪声多数来源于胎噪和少量的风噪，不过发动机的噪声基本可以忽略。

总结：东风风神皓瀚，是东风风神发布的新能源转型战略1258“e启”计划中混动混动线路落地的首款车型，品牌对其自然非常的重视。在一天的详细体验中，我们也确实感受到了马赫电混DH-i的真实力，优异的动力表现和加速平顺性，我个人对其非常满意。

除此之外，东风风神皓瀚在外观和内饰方面，也能看到很多东风风神品牌向新能源市场转型后特有的设计元素，加上强悍且技术领先的马赫电混DH-i，东风风神皓瀚也为东风风神品牌在国内新能源市场上表现，交上了一份满意的答卷。