凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 按照以往的经验，一款新车上市大概3年左右会迎来一次大改款，5年左右会经历一次换代。所以，不久之前，我们在静态体验新岚图FREE的时候，只把它视为小改款车型，毕竟岚图FREE作为2021年才上市的车型，还远远没到换代的时候。可是当今天我们驾驶着新岚图FREE穿梭在场地内各科目之间，才发现我们似乎严重低估了这台新岚图FREE。

全新的设计在这就不过多的赘述了，之前静态体验的时候已经说得十分详细了，所以在此，我们主要聊聊动态感受。

场地内，我们首先进行了百公里加速制动体验。尽管这辆新岚图FREE是一款增程式混动车型，但性能却并不输很多纯电车——新岚图FREE配备了前 160kW、后 200kW的双电机，峰值扭矩720Nm，拥有4.8s的百公里加速能力，虽不至于把灵魂瞬间抽离，但也相当惊艳了。同时，经过多次测试，刹车距离基本都控制在35-38米这个圈里范围内，也算十分出色。

在全力加速之后，第二个科目是绕桩。加速，以60km/h的时速入桩，尽管这台新岚图FREE的方向盘依然硕大，但转向丝毫感觉不到虚位，指向性精准，只需控制好油门，有节奏的左右打方向，即可轻松完成绕桩测试。

随后，我们来到金卡纳赛道，这里可以对新岚图FREE进行加速、制动、转弯、底盘支撑等方面综合性的测试体验。新岚图FREE采用的是前双叉臂+后多连杆独立悬架，老司机应该很熟悉，双叉臂相对于常见的麦弗逊来说，无论是减震效果，还是稳定性都会更好一些，当然，造价也更贵；同时，开启运动模式后，再加上电控四驱的加持，让新岚图FREE在面对金卡纳的大小弯道时，都能以更从容的姿态通过。

而在通过赛道最后的减速带时，空气悬架的高级感便体现了出来，软硬适中的设定，让驾乘的舒适性也得到了保障。

在场地内爽完了之后，我们把新岚图FREE开上公路，再来聊聊它在城市行驶的感觉如何。在燃油车时代，我们在城市道路上驾驶看重的是一辆车的加减速反应是否灵敏，换挡逻辑是否合理等等；而到了电动车时代，这些似乎都已经不是问题了，那我们看重什么？我想，或许是智能驾驶辅助系统吧。

而巧的是，这正是新岚图FREE此次升级的重点——岚图和百度合作的Apollo Highway Driving Pro智能辅助驾驶系统。这套系统是首次搭载在量产车上，包含了30个智能传感器，包括13个高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，并融合了高速、城市快速路与停车场三种场景。

在实际驾驶过程中，只要车辆行驶在高精地图覆盖的范围内，便可通过方向盘上的智驾按键，一键开启领航辅助功能，从而实现辅助驾驶，虽然它并不能代替人驾驶，但至少，能在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。

另外，这套领航辅助智驾系统还可以根据路况自主实现车道内跟车，以及变道超车等动作，而这个过程十分丝滑，像老司机一样干脆果断，不会驾乘者感到不安和紧张。更加贴心的是，无论是加速超车，还是识别到前方匝道下高速，它总能把握好时机，提前变道，给人极大的舒适感。

当然，作为功能来说，这或许并不算首创，其它新能源品牌车上也会有相似的配置，不过就使用感受来说，新岚图FREE这套领航辅助智驾系统似乎更聪明一点，因为除了之前说的这些，它好像还会分辨道路上的车流状态，从而选择一条车辆更少的车道行驶；更为神奇的是，它还可以根据导航剩余里程、剩余电量和油量，以及驾驶员的状态来进行综合判断，智能的推算驾驶员是否需要进入服务区——这是很多其它车型所不具备的。

写在最后

不得不承认，现在的车市太卷了，卷到一个普通上市两年的改款车型，居然给人一种奔着换代去的既视感，从内到外都给人耳目一新的感觉，也是没谁了。所以说，好看的设计、灵敏的操控、再加聪明的智驾辅助，我好像也找不到什么理由跟它Say No了。