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凤凰网汽车·试驾 随便遮住车身任何一处细节，包括品牌标识，你都能感受到不菲的价值感和喷薄而出的雄性荷尔蒙，这就是路虎，即便揽胜星脉是路虎家族目前售价最亲民的进口车型，也同样保持着这一特质，并且不打一丁点折扣。

从轮毂等细节上不难看出，本次试驾版本为揽胜星脉2024款典范版，也就是全系顶配车型，也是唯一一款搭载了3.0T动力的车型。因为是中期改款，设计方面没有大刀阔斧的变化，但气质上却与揽胜愈发相近。

比如采用了同款四“王”字格栅，左右灯组的造型也更加规整修长却内有乾坤，矩阵式四颗LED灯珠依次排列，连同灯带的向后延伸，视觉宽度也因此提升了不少。整体少了几分年轻化的修饰，但更有旗舰感，相信能获得更多潜在消费者的认同。

尺寸方面，揽胜星脉长宽高分别为4811*1930*1684mm，轴距为2874mm，数据方面没有进行变更，对比同级别车型，其实也就处在中规中矩的水平。但来到车身侧面，会发现星脉对修长质感的诠释远胜于其他车型，下窗线几乎水平于地面并笔直的贯穿前后，后溜的车顶走势以及上扬的侧裙，在车尾部汇合，再加上悬浮式车顶的处理手法，身段依旧非常迷人。

当然，轮毂尺寸也非常夸张，达到了265/40 R22，顶配车型专属的双十幅式样的轮毂与整车气场也是非常搭调，一切都在向渲染旗舰质感的方向努力。

相对来说，尾部设计乏味了一些，毕竟再怎么修饰，依旧还是会被“RANGE ROVER”的标识占据视觉重心，再加上下包围的占比确实也很大，因此留给设计师可操作的空间也不算太多，整体四方四正，能吻合整车气质就算很好的完成了任务。

内饰变化也不算明显，但思路不同，取消了上下内嵌式双屏设计，只保留了悬浮式单一屏幕，另外档把周边简化到了极致，甚至是有点“素”，所以，虽然各功能区的块状整体并没有多少改变，但视觉上却呈现出了更加简约和不苟言笑的效果，与定位更加匹配的同时，似乎科技氛围的表现力也比内嵌式双屏要好那么一些。

变为单一屏幕之后，集成的功能也更多了一些，不过UI界面以及操作逻辑上并没有什么不同，单就车辆功能的设置、信息展示等还是相当完善的，但可拓展性方面，似乎与自主20万级别的车型都无法相提并论，显然揽胜星脉也志不在此，够用就好。

至于档把周边，因为中控屏集成了不少功能，似乎设计师也没想好这一块应该给到怎样的功能设置按钮，所以干脆取消，用饰板装饰一下，玩个干净利落，自己也能省点事。

座椅以及空间方面，前排座椅的功能设置也非常全面的，电调、记忆、通风、按摩、加热等应有尽有，座椅本身还是宽大舒适的设定，不那么讲究细节上的包裹感，配色以及材质上的高级感还是具备十足的成色。

不过后排相比前排就相当简陋了，哪怕是顶配款，后排也连块屏幕都找不到，中央扶手上只有区区两个杯架，属实是有些寒碜了，对不起身价。另外就是空间方面，虽然尺寸同级别不占优，但至少也是中型SUV的定位，空间利用率却捉襟见肘，尤其腿部空间有些局促，整体表现可以说是让人失望的。

揽胜星脉2024款典范版采用了直六3.0T+8AT的动力总成，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米，没错，这套动力总成就是揽胜的那一套，甚至连参数也都一模一样。因为更轻的车身，在加速能力方面较之揽胜强化了不少，官方也给到了5.5秒的破百成绩，还是相当强悍的。

单纯动力性能方面，其实不必说太多，一方面这套动力在输出方面绝对不会令人失望，另一方面，全系也就这么一款3.0T的车型，显然更多是为了强化牌面，起到一个门面担当的效果，毕竟与2.0T顶配的HSE相比，足足有了11万元的差价，因此主销车型一定是2.0T的其他三个版本。

不过，从这套动力系统在日常驾驶中卓越的平顺性体验来说，还是足以彰显路虎作为一个豪华品牌该有的调性，起步轻快，且无论处于哪个档位，踩下油门后都能够获得及时反馈，并且每个逐级升档动作都衔接的非常顺畅自然，急踩油门时的降档动作也都控制的相当轻柔，但动力输出的跟进却非常给力。

揽胜星脉全系四款车型中，只有HSE以及典范版具备可调软硬高低的空气悬架，所以底盘的动态表现以及质感势必会强上不少。根据驾驶模式或自定义，揽胜星脉2024款典范版可以调节三种悬架高度与阻尼的软硬，在运动模式时，整体偏向运动风格的调校会展现的更加彻底，悬架的侧向支撑很顶，但转向手感却较为轻盈，很容易获得驾驶上的愉悦感。

结合价位与定位，揽胜星脉其实有着比较明显的缺陷，并且作为中期改款，也并没有在设计上投入太多的精力，但这个价位，你想挑一款“不太一样”的车，也是不容易，要么添一点去看看Macan，要么就得BBA里看一看，但怎么看又都会觉得有些不甘，所以，夹缝中的揽胜星脉，还是具备一定的空间，去争取到一些“不甘平凡”潜在用户，毕竟进口路虎的牌面，也是不错的。