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凤凰网汽车·试驾 继坦克300开启20万级自主品牌硬派越野红海之后，长城接下来目标，则自然转向以新能源+轻越野品类的新蓝海。这个全新细分赛道，不但具让新能源越野SUV，拥有传统SUV的高通过性、可玩性，同时还能兼顾经济性、舒适性与智能化基因。

哈弗开启的龙序列获得市场的积极反馈，正是验证这个全新思路的根本基石。所以，哈弗龙序列的枭龙、枭龙MAX在立足脚跟之后，便快速导入龙序列第二款车型-哈弗猛龙，并将自身定位为新能源越野SUV的普及者，那么猛龙能否取得细分领域的标杆，关键还是要看其新能源、越野能力强弱如何。

得益于长城智能电混Hi4技术的加入，自然要比狗序列产品车型再次增添用车场景。首先在动力储备上，猛龙采用代号4B15E的1.5T混动专用发动机，最大功率123kW，最大功率转速5500-6000r/min，最大扭矩243N·m，最大扭矩转速1500-4000r/min，并且热效率达到41.5%；变速器方面则配备2挡DHT，可以实现高速直连工况下，更低燃油消耗和高速工况下的动力响应。

由于Hi4横置平台结构，去掉了传统SUV的传动轴结构，猛龙在后桥还搭载一套最大功率150kW的驱动电机，结合前桥电机以及汽油机共同发力下，高配版猛龙系统综合功率达到282kW，峰值扭矩为750N·m，单看账面综合数据就为强悍越野性能打下了基础。

当然，能轻度越野同时，也要保证城市工况下优秀的NVH和燃油经济性，针对这两点技术储备上，猛龙配备27.54千瓦时和19.09千瓦时的两种磷酸铁锂动力电池，对应NEDC纯电工况续航为145公里和102公里。

不过，丝毫不用担心大小电池会对城市性能产生太大影响，实际体验下来，Hi4技术表现与常规日系混动车型一样，城市大多数情况下将主要依靠纯电工况形式，并且主要依靠前轮电机驱动，提高能源转化效率。不过，当电量模式设置到保持模式下，燃油机便会在车速提升时即使介入，并且对应DHT变速器为2档，以此来提升NVH性能。

所以，猛龙只有在少数工况下才会将DHT档位切换成1档，例如较高难度越野时，通过DHT串联模式持续为前后电机和电池组输出能量；再有则是低速长距离上坡时，发动机将通过更高转速来补充前电机功率输出，不过此时发动机的NVH表现，也要比二挡状态下降低两个台阶。

至于猛龙在越野状态下的通过性，则丝毫不用担心。得益于“方盒子”造型带来的优秀车身数据表现，猛龙接近角与离去角分别为24度和30度，纵向通过角为19度，最大爬坡度为60%，空载状态的最小离地间隙为200毫米，涉水深度为560毫米。此外，哈弗猛龙还配备了同级独有的后桥电控式差速锁，可实现机械牙嵌齿式锁止，在更加恶劣的路况下实现后桥车轮100%扭矩输出，带来更加强大的脱困能力。

当然，除了拥有强悍的越野配置外，哈弗猛龙PHEV也同样注重在城市的驾驶感受。智能化方面，哈弗猛龙搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，在应用程序的丰富性、人机交互能力、语音识别能力等方面均达到了目前长城汽车旗下产品的最高水平。而咖啡智能驾驶系统，遍布全车11个智能传感器可实现直道/弯道续航、智能跟车以及丰富的额ADAS智能驾驶辅助功能。540°全景影像加透明底盘无论在越野还是城市工况下，都能提供给用户更直观的驾驶体验。

接近硬派越野实力衬托下，猛龙也不忘将外形印象分拉满，哈弗猛龙的车头设计平直有力，突出了硬派越野车型的典型体征，具有金属质感的格栅两端使用了外露式铆钉设计，配合上尺寸不小的哈弗LOGO，体现出了这台车粗狂和放荡不拘的一面。

车身侧面和尾部也同样采用了方正的轮廓，尤其尾部的车灯加上外挂式备胎造型颇有路虎卫士的风范。带有备胎后，车身长度达到4800毫米，轴距设定在2738毫米，保证远行时装载能力和乘员舱的舒适坐姿。

为了应对野外的复杂路况，哈弗猛龙在轮眉和车门下部都安装了护板，加上配备的车顶行李架和熏黑的五幅式轮毂，轮胎的尺寸选定为245/60 R18，扁平比较高，可以提供更好的公路行驶舒适性和非铺装路面的行驶能力。

座舱内，哈弗猛龙将新能源车的智能化风格与越野车的硬派元素相结合，既提供了大尺寸中控屏幕与全液晶仪表屏，也提供了副驾驶仪表台的大尺寸把手，同时相对够序列产品，车门构型也采用了绑带式杯架与固定式杯架组合，极大提升车辆转载能力。

敢闯敢为美学设计、底蕴深厚的动力输出、智能的驾驶辅助，以及Hi4技术带来可省可野的品质，哈弗猛龙的到来，为新能源SUV的轻越野的细分品类，再次带来产品价值和用户利益的跃升，同时也让潮玩主张深入人心。