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凤凰网汽车·试驾 毫无疑问，比亚迪如今在新能源领域的表现已经有口皆碑了，近些年的新车不仅在品质和设计上进步明显，更是凭借刀片电池、CTB以及超级混动技术坐稳新能源品牌第一把交椅。不过令人欣慰的是，即使整个消费市场在升级，比亚迪还推出了仰望这样的百万级品牌的情况下，它依旧没有脱离滋养品牌成长的“大众市场”，在老百姓需要的家轿上发力，不仅全系应用了核心技术，而且还推出冠军版进一步拉低了售价。

作为比亚迪品牌以及王朝网发展的重要基石，如今10万级的秦PLUS冠军版仍然能够月销超过4万台，这样的战绩足以证明这款车的综合实力。不过也正是因为它是一款10万级家轿，省不省油也自然会是消费者关心的重点。这台车到底能多省油？就让我们通过这次“秦扫六合”一箱油节油挑战赛来一探究竟。

真实第一比赛第二，要节油也要舒适

此次挑战赛将从河南三门峡出函谷关，经过洛阳、郑州、开封、济南，最后来到沧州。相信了解历史的朋友们已经发现，这些打卡点均位于战国时期的重要城市，并分别和七雄形成关联，以体现“秦扫六合”的主题。不过由于比赛途中打卡点都是一带而过，没有深入了解的机会，在这也就不班门弄斧了，感兴趣的朋友可以自行了解。

虽然这一次体验是以比赛形式进行，但我们更希望以一个相对贴近日常使用的情景下来测试这台车比较真实的油耗，一切不安全和不舒适的操作我们都将杜绝。所以我们整个两天半的行程中除了打卡之外，还要寻味美食以及住宿休整，全程必然要超过地图显示的1040公里。这样的极限挑战，对于满油满电NEDC工况1245公里续航的秦PLUS DM-i来说，还是让人有些担心的。好在全程多数都是高速路况，对于可以发动机直驱车轮的秦PLUS DM-i来说是个好消息。

ECO动力就够用，油耗能到2升多

贴上封条，我们将驾驶这辆满油满电的秦PLUS DM-i出发。为了贴近日常，全程我们都将采用HEV+ECO模式，动能回收为标准，SOC设置为智能保电，自动空调调整至舒适温度，并采用车机导航。可以说除了没有听音乐外，基本和日常用车的设置相当。当然了，我们的驾驶脚法也会相对收敛，毕竟我们可不想把自己抛在半道上。

也许有人会质疑，为什么贴近真实却采用了ECO模式。因为对于多数情况下，这套优先用电的DM-i系统，在ECO模式下其实已经有不错的动力表现，完全能够满足日常的动力需求，相信对于多数用户日常也是这样的设定。

而在实际体验也是如此，车辆除了急加速以及高速行驶之外，在城市驾驶的感受基本和电动车无异，即使在ECO模式下的动力也能对踏板的变化有非常跟脚的响应。同时，ECO模式又缓和了电机初段的爆发，让整个行车都更加平顺，车里的乘员也不会晕车。

此外，标准模式的动能回收也恰到好处，即能够节省一部分能耗，又不会显得过于突兀和不线性，比较易控，进一步提升了舒适性。尤其是日常情况下车上有其他乘员，又没有续航危机，那就更加推荐使用标准模式了。

而在驾驶操作上，节油和舒适反倒形成了统一战线。在提前判断路况的前提下，我们就能很好的做到加速和制动的平缓操作，尤其是制动要充分利用动能回收。当然也要根据路况来调整，要是被其他车辆加个塞还要急刹车反倒得不偿失，驾驶经验也是相当重要的一环。

第一天，我们从三门峡出发，经过函谷关、洛阳周王城广场和郑韩故城打卡之后，来到郑州休整。表显全程共行驶了380公里，纯电续航剩余58公里，燃油续航剩余930公里。通过燃油续航比例和油箱容积比例去粗略折算，第一天的百公里油耗约为2.19升，馈电油耗也只是2.62升左右。

保电比例有学问，日常馈电油耗难到5升

其实除了驾驶方面，插混车型多数都具备保电功能，也就是说系统会根据设置启动发动机来保证一定的电量。所以我们就可以根据路况来设定，达到更优的能耗表现。在高速上以发动机直驱的高效工况来给电池充电，以保证在低速城市路况完全用电来行驶。

对于秦PLUS DM-i来说，有智能保电和强制保电。强制保电虽然可以快速充电，但显然并不明智，因为发动机并不一定处在最高效的输出区间。我们则是在智能保电的情况下，实时观看能量流显示，来调整车辆来到最优工况，让发动机在最高效区间，且充电效率达到最高。

不得不承认的是，这几天由于我们吃饭和休息的时间地点都是临时决定，所以没能很好的规划保电比例，多数都是以70%来设定来避免城市中亏电。较少的城市路况的占比，使得不少的电能浪费在高速路况上，这显然是低效的。可见保电比例的设定是有大学问的，或许也能成为插混车型用车的一大乐趣。

由于第二天行程较长，并且高速窄大车多，还有不少修路的情况出现，所以为了时间和安全，我们就没有去追求极致了。不过在频繁地超越大车中，我们感受到车辆在高速路段仍然具备不错的动力储备，在ECO模式下虽然没有明显的推背感，但还是有快速超越大车的能力。

另外，此前在常规路况给我留下深刻印象的底盘，在修路路段再次提高了我对它的好感。它的底盘不仅拥有不错的滤震效果，还在变线转向等情况下拥有很好的支撑性，而在不规则的破损路面上，还能够很好的抑制弹跳，不会让车身左右晃个没完。再加上车身和底盘整体性都很好，没有任何异响，颇有当年德系车的高品质感受，十分均衡。

第二天，我们从济南出发，经过大梁门和晏婴祠打卡之后，来到济南休整。表显全程共行驶了520公里，纯电续航剩余74公里，燃油续航剩余360公里。通过燃油续航比例和油箱容积比例去粗略折算，第二天剩余电量有所增加，也就是说第二天为馈电工况，其百公里油耗为4.68升。

无奈，因为路况和时间的问题，第二天的行驶速度高了不少，加减速也更加频繁。但即使如此，秦PLUS DM-i的油耗也相当给力了，而这个成绩也说明只要不是暴力、肆无忌惮的驾驶，日常情况下的百公里馈电油耗也是很难超过5升的。

全程油耗3升多，核心技术是王道

第三天终于要迎来成绩的揭晓。我们从济南出发，经过清风楼打卡之后，来到终点沧州。在历时两天半共计1117公里的挑战之后，我们一共加了35.40升汽油，百公里油耗为3.17升，粗略折算馈电百公里油耗为3.55升。在比较接近日常用车情况下，能有如此油耗表现，可以说是相当的惊喜。

毫无疑问，国内汽车市场发展到今时今日，消费者早已不再“崇洋媚外”，甚至更多的消费者会去关注车辆的内核，更愿意追随那些有技术有创新的品牌。可见在这个卷无止境的时代，技术才是核心竞争力，秦PLUS DM-i通过这次节油挑战赛再次展现了比亚迪核心技术的实力。