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凤凰网汽车·试驾 随着全球汽车电气化普及，全球汽车市场迎来了前所未有的改变，新能源汽车产品正在慢慢的渗透进我们的生活，逐步的取代传统燃油车的地位，带给我更加舒适和智能化的驾乘体验。目前新能源车型产品中，我们最常见的也是普及率最高的就是纯电和混动车型了，而在混动车型中，PHEV插电混动车型又凭借着出色操控以及超长的续航，广泛受到了全球用户的青睐。

而说起PHEV插电混动系统，不得不提的品牌一定是本田，本田从1997年第一代i-MMD混动系统的使用，至今已经经历30年的试验和磨砺，赢得了全球65个国家的用户青睐，而在国内广汽本田也成为了混动车型最全的企业之一，混动产品覆盖了A级、B级、SUV以及MPV等主流车型产品，并在2020年随着凌派锐·混动的上市，成立了锐·混动联盟，旗下混动车型累计销量已超过50万辆的优异成绩。

PHEV插电混动车型，第一个卖点，就是出色燃油经济性和低廉的用车成本，但其实作为一台搭载本田i-MMD系统的混动车型，在驾驶品质以及运动操控方面，同样也能给到消费者惊喜。

今天，我们也是应邀来到每年都会举行的“广汽本田极限挑战赛”活动中，来体验广汽本田的两款明星产品，广汽本田全新雅阁e：PHEV以及广汽本田全新一代皓影e:PHEV，在今天场地以及道路体验中，看看它们在操控和驾乘舒适性方面有何亮点。

运动感十足的外观以及内饰设计

提起本田品牌不得不和运动性能挂钩，而这次体验的广汽本田全新雅阁e:PHEV以及广汽本田全新一代皓影e:PHEV也在最新的外观设计上也融入了本田与生俱来的运动气质。虽然作为主打家用场景的车型，我们还能从外观设计上感受到强烈的运动感。

广汽本田全新一代皓影e:PHEV看的见的最大变化就是车头，相比老款粗狂的前脸造型，新款前脸变的更加时尚帅气，原来那条粗壮的镀铬饰条消失了，上下双层设计更加突出层次感，整体的看上去也更加扁平化。

外观设计使用了低趴设计语言，视觉上比现款更加低矮。在车身尺寸方面新车的长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配车型），车长相比现款增加82mm，轴距增加40mm，与同级SUV车型对比有明显优势。

内饰也同样采用了与家族化设计，做工和用料上也符合这台城市SUV车型的定位，真的很本田。相比现款车型来说，独立出来的10.1英寸的显示屏在观感和科技感方面表现的很好。空调出风口实现了轻薄化设计，被隐藏在蜂巢型金属面板下方。广汽本田全新一代皓影e:PHEV车型使用了大家熟悉的按键式换挡机构，这样也副仪表台看上去更加的简洁。

体验的车型前排座椅均提供了电动调节，配合方向盘的四向手动调节，很容易找到适合自己最舒服的位置。座椅的造型符合人机工学设计，靠背两侧有凸起较高的侧翼，在适度激烈驾驶的情况下也能很好的固定身体，减少左右的晃动。

广汽本田全新雅阁e:PHEV

相比全新一代皓影e:PHEV而言，本田雅阁在品牌里是有着非常高的地位和悠久历史的，时至今日，雅阁已走过47年，共出现过10代车型，全球累计销量超过2200万台，无论是在全球市场还是国内市场的受欢迎程度都非常的高。

而广汽本田第十一雅阁，这次在外观和内饰方面也是继承了海外车型的设计，并搭载了本田第四代i-MMD插电混动系统，并提供了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，让整台车的智能化和驾驶感受上了一个台阶。

新车在外观设计方面，变得更加精致和突出运动感，中网使用了蜂窝状六边形设计，这也是性能车常用的设计手法，加上适量的钢琴烤漆饰板，让前脸看上去更加的精致和动感。

在内饰设计方面，全新雅阁e：PHEV不仅延续了海外版本的设计，让内饰看起来眼前一亮，同时大量皮革包裹以及翻毛皮革材质的加入，也让内饰多了几分豪华感与精致感，坐进车内就能让消费者感受到不一样的日系豪华体验。

搭载新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，相比上一代在操作界面以及功能性方面均有了不小的提升，提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。同时，还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作，操作新颖又便捷。

Honda i-MMD双电机混合动力系统

广汽本田锐·混动联盟的产品均搭载了Honda i-MMD双电机混合动力系统，整套系统是由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机工作的动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等组成的。

这套系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，可在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，在避免能量浪费的同时，还能带来迅敏加速体验以及卓越运动性能。

全新一代皓影e:PHEV拥有NEDC综合续航里程1000公里的优异续航表现，官方数据综合工况下油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。在动力方面，电机最大功率为135kW，最大扭矩335N.m，综合功率达到了152kW，在动力方面表现出色。

全新雅阁e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD插电混动系统，在NEDC工况下纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航里程1180km，加满一箱油可跑上千公里。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，电机最大功率与最大扭矩与全新一代皓影e:PHEV保持一致。

道路试驾/金卡纳操控-整体表现优异

全新雅阁e:PHEV车型在上市前的试驾活动中我就对其进行了详细体验，当时我对它的整体动态感受给予了评价很高的评价，而在这次轻度的体验中，我依旧保持我的观点。全新雅阁e:PHEV在纯电行驶模式下拥有非常安静平顺的行驶和加速体验，初段和中段加速和纯电车型一样迅猛，丝毫不拖泥带水，标称的纯电续航里程，如果日常通勤路途不远的话，完全可以当作纯电车型来使用。

这次全新雅阁e:PHEV在底盘的调校以及标定方面，我觉得比以往偏向运动了，试驾车型搭载了自适应减震系统，系统可更具路面情况实时调整避震的阻尼，让车身在颠簸路段下行驶变得更平稳，在实际的体验中也确实是这样的。

而在金卡纳场地体验中，0-60公里/小时的加速体验以及麋鹿测试等激烈驾驶项目，车辆的表现也是可圈可点的。在加速体验中，我们分别在车辆满电和亏电的情况下进行加速测试，实际得到的体感反馈几乎没有差别，都能做到迅速的有一定推背感的加速感受。

在金卡纳体验中，车辆急速变线以及左右猛打方向，车身姿态均能保持一个比较合理的姿态，避震对车辆侧向支撑的力度完全够用，由于场地不大，并没有做更快速的变道以及麋鹿测试，不过车辆能有这样的操控表现，我觉得在日常驾驶场景下，也完全可以满足大家的要求了。

广汽本田皓影e:PHEV在0-60公里/小时的加速测试中，表现也非常优秀，在电机和发动机的协作下，深踩油门踏板，车辆的加速表现同样值得称赞。而在金卡纳绕桩以及麋鹿测试中，由于广汽本田皓影e：PHEV较高的原因，在感受上并没有全新雅阁e:PHEV那种稳定感，不过这种感觉到也不是很明显，在急速变线和麋鹿测试中的表现，与同级尺寸的车型来比，也属中上游水准。

全文总结：

全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV插混旗舰双子星的推出，是广汽本田作为电驱混动鼻祖厚积而发，以“真”重构的诚意之作。两款搭载第四代i-MMD双电机插混技术的电动化科技品，将分别在轿车、SUV领域全维重构了智电潮流。

而在今天的短暂的体验中，两台车无论是从驾乘的舒适性还是从驾驶操控性能来说，在同级中都保持着非常优秀的水准，充分继承了本田品牌的运动基因，做到了可静可动，在保证了燃油经济性的同时，也给到了用户充分的驾驶乐趣。