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凤凰网汽车·试驾 放眼中国新能源市场，小型纯电代步车在其中扮演着不容小觑的角色。很多品牌在发力大尺寸产品的同时，也没有忽视代步车这个至关重要的领域，江铃新能源就是其中之一。

今天我们的主角，就是刚刚预售的易至EV3青春版车型，作为一款主打城市使用的纯电代步车，易至EV3青春版又有怎样的实力呢？

易至EV3青春版是江铃集团新能源自主研发的电动车，它的设计也比较符合国内消费者对小型车的喜好。车前部应用了很多时尚动感的元素，比如可以点亮的车标、精致耐看的LED日间行车灯、星空中网等等。虽然尺寸不大，但整体和谐感不错，特别是组合在一起的运动感很强。

车长3720mm，轴距2390mm，易至EV3青春版的宽度达到了1640mm，在同级别竞品中有一定优势。而一体式冲压车门设计，也是易至EV3青春版比较有特点的地方，这也是同级别中并不常见的配置。15英寸轮毂的花纹样式很动感，与这款小车的气质也比较搭。比较让人惊喜的式，易至EV3青春版的顶配版车型还配备了360全景影像，并且成像的效果也还不错，为用车增添了很大便利。

车尾方面，易至EV3青春版的设计依旧紧凑运动，层次感分明的车尾布局，让这款纯电小车看起来没那么单调乏味。易至EV3青春版共提供月光白、湘妃粉、如意绿、天水碧四种配色，粉色车型还独有悬浮车顶设计，未来或许会成为女性驾驶者的心头好。

走进车内，易至EV3青春版用两套以浅灰色为基底的配色，向我们呈现出了颇具年轻活力的内饰氛围。因为没有配备传统仪表盘，所以易至EV3青春版的所有驾驶数据，都需要通过10.1英寸中控屏来读取。双拼配色平底方向盘的手感还算OK，有一定质感，不过方向盘高低调节的范围不大，对于高个子驾驶者来说，还是有些低。

车内采用了蓝色与灰色组合搭配的内饰色调，这样的搭配具备一定的跳跃感，不会让车内看起来过于沉闷。不过内饰面板大部分都是硬材质，虽然造型做的还算时尚，但仍旧会有一些塑料感。中控台底部设计了专属的手机支架，虽然没有无线充电，但也算是比较人性化的设计之一了。

一体式运动座椅能够出现在易至EV3青春版这样的小车上，对我来说是个意外的惊喜，只不过座椅无法进行高低调节，所以注定只适合身材比较娇小的驾驶者来使用。座椅的配色与内饰相呼应，织物材质舒适度还算不错，靠背对腰部的承托比较有限。后排也配备了两个造型相似的座椅，因为后排底盘基本纯平，所以后排能够短时间乘坐个子不高的乘客。虽然尺寸不大，易至EV3青春版仍旧给后备箱预留了比较充足的储物空间，日常通勤代步完全够用。

我们试驾的易至EV3青春版顶配版车型，搭载了一块31.2kw/h的电池，综合纯电续航320km，这样的续航水平对于日常通勤来说没有问题。36kW的最大功率和140N·m的最大扭矩，让这台小车拥有5秒内完成0-50km/h的加速能力，试驾驾驶时动力输出也比较轻盈，加速超车有底气，没有疲软的情况发生。车辆提供四种驾驶模式，其实实际体验之后，除了单踏板模式之外，其他三种的感受差别并不大。四挡动能回收的回收力度也是一样，即便是开到3，也没有太明显的拖拽感。整体驾驶感受与传统燃油车非常接近，体感也比较舒适。

易至EV3青春版的黄金前后轴荷比为51:49，再加上低重心设计，整个车开起来很扎实，方向盘的指向性也很出色，整个车开起来很紧凑，除了刹车踏板的硬度有点大之外，其他方面的状态都很容易上手。还有一个比较厚道的全系标配，就是易至EV3青春版提供的胎压监测功能，这项配置绝对是满足用户需求的刚需。因为配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，在经过减速带的时候，前轮的滤震能力要明显优于后轮，后排没有乘客的时候，后轮经过减速带时的跳动感还是比较明显的。

今天我们体验的易至EV3青春版，仍旧处于没有量产的阶段，所以有一些配置和设定也还不是最终版本，如果量产后能够对相关问题加以优化，相信这款小车的体验会再上一个等级。国内纯电小型车市场其实已经有很多实力不俗的产品了，这也就对易至EV3青春版提出了更高也更严格的标准，想要在竞品面前脱颖而出，确实需要更多的实力和努力。