凤凰网汽车

凤凰网汽车·新车试驾 十万级的家用轿车，想要动力，想要省油，还想要一点颜值和个性，如果放在纯燃油时代，那简直就是天方夜谭，不过随着国内汽车电动化的发展愈加成熟，以前那种“不成熟”的想法正在成为现实。

长安启源A05，一台十万级别的插电式混合动力轿车，如果你不曾了解这台车，光看外观甚至会觉得它应该挺贵的，因为设计感确实挺显贵的。当然它的正式价格还没有出来，不过据厂家透露，这台车的直接竞争对手是比亚迪秦PLUS，而且未来上市价格很可能还会有惊喜，所以如果你正好有相似的需求和预算，一定要再耐心等等这台车。

你可以永远相信长安的审美

好像是从UNI家族之后，长安旗下车型的颜值就进入了新时代，而且它的造型设计也没有森严的“等级制度”，哪怕放在以经济实用为主的家用轿车上也毫不吝啬。从外形看，启源A05是那种一眼就能看出是新能源汽车身份的设计，虽然它也有发动机，但是已经看不到燃油车上那种大尺寸的进气格栅了，只在中间保留了一个“微笑的小嘴“，下面是水箱散热进风口，整个前脸的设计没有过多复杂的元素，很简洁很耐看。

而且这个车的车身比例设计的很棒。你看它前悬长度和前车轮到A柱的距离，包括前大灯向后的拉伸，会让它的车头显得很长，有点像那种纵置发动机后驱的车型，有一种修长的感觉。

车顶线条的设计也同样如此。车身的长宽高车身尺寸是4785/1840/1460毫米，轴距2765毫米，标准的A级，甚至可以说是A+级轿车。为了兼顾到空间表现，从外部造型上它并没有刻意地去做溜背造型，从车顶滑下来的线条很自然的就过渡到车尾后备箱上，整体呈现的效果非常流畅。

尤其是站在车侧后方来看，能看到它修长的车头比例，精致的轮圈造型，隐藏式的门把手，运动感十足的车顶刹车灯，两道线条相交形成的小尾翼，熏黑狭长的后尾灯和紧俏饱满的车尾，设计师的表达欲真的呼之欲出，运动中透着优雅，总结两个字：好看。

进入到车内，长安的设计理念在这辆车上也有充分的表达。上下扁平的方向盘，放在方向盘顶部的仪表盘，中间是一块13.2英寸的中控车机屏幕，很有长安自己的设计风格。我们这台试驾车用的是棕黑双色的内饰，比较沉稳，日常打理也比较耐脏，它还有一种很显贵气的黑白双色内饰，以及一种热情奔放的红色内饰。

因为底盘放置了电池组，所以这台车的坐姿还是挺高的，方向盘的造型和仪表盘的位置和日常大多数车都不太一样这个点，稍微适应一会儿也就习惯了。只不过这轮方向盘的造型是向外凸起的设计，两边手握的部分要低于多功能按键，这在日常驾驶是没问题的，但是当你掉头、停车入位单手搓方向盘的时候，没普通方向盘那么好控制，而且容易误触按键。

车机系统搭载的是MT8666芯片，采用讯飞飞鱼4.0系统，流畅度、UI设计和功能性都不错，而且支持应用商店下载、小程序，车外灯光秀，迎宾灯语，哨兵模式等等，很有长安特色。

智能化驾驶配置上，启源A05搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，提供包括IACC自适应巡航、并线辅助、前方碰撞预警、自动刹车、360度全景影像等，目前主流的功能基本都有。

前后排座椅都采用了打孔工艺，看着很高级，坐着也很舒服，而且它还提供了休憩模式和睡眠模式，这个模式下系统会联动空调、车窗、车锁、座椅角度、音响、氛围灯、闹钟等营造出更舒服的休息空间。

空间方面就是标准的A级轿车的水准，不过它的底盘上是有电池的，所以地板到座椅的高度略低，坐姿略高。

官方定义为家用轿车，动力体验不止于此

动力硬件方面，这台车采用的是插电式混合动力系统，驱动电机峰值功率158千瓦，峰值扭矩330牛米；1.5L混动专用发动机峰值功率81千瓦，峰值扭矩143牛米，它采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块18.99度的电池组，支持3.3千瓦外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航145公里，综合续航1300公里。

车机内部提供了超多的驾驶路况和驱动模式选择，可选择性真的非常强，甚至还给你了你多种路况预设，让系统智能选择最佳的驱动方式。在日常用车时，它的表现很接近于一台纯电车，你可以把它当纯燃油车只加油不充电开，也可以当一台纯电车，节省使用成本。

试驾期间还安排了节油赛环节，但我完全按照自己驾驶习惯全程跑下来，看到行车电脑上每百公里12.9千瓦时的电耗和3.8升的油耗表现，虽然仅供参考，但还是忍不住感叹，混动车真的就是当下解决能源和里程焦虑的最佳方案。

从绝对动力上来说，它的官方零百加速时间为6.8秒，看起来似乎“平平无奇“，但还是那句话，带了大电池的车，跟传统的纯燃油车动力表现已经不是一个时代的感受了，加速体验一定不会让你失望。而且它不仅仅是起步和中低速阶段的动力储备充足，时速过百再深踩油依旧能有很不错的表现。

转向系统的调教很油润，是我喜欢的风格，它的指向性不错，力度反馈很符合它家用车的定位的同时又不会过于轻松，转向整体是有沟通感的，如果能把方向盘外凸的造型稍微改一下，驾驶手感能更棒。

悬挂部分采用了前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬架布局，整体调校是偏运动取向的，悬架前段以舒适性为主，日常小幅度的路面颠簸基本都能过滤掉，中后段支撑性开始变强，而且加上它重心很低，在弯道中的姿态也保持的不错，一些大的起伏路面能够及时拉住车身，不让它有过多跳动。总的来说这套悬架调校配合跟脚的动力和听话的转向，开起来是有运动感的。

总结：

说实在的，厂家对于这台车的定位就只是一台家用轿车，但从我的实际感受来说，包括它的颜值、个性化、配置、动力以及操控上，产品力其实是可以跟以运动化著称的那些家轿掰掰手腕的。但是它并没有，只是甘愿做一个本本分分，经济适用的混动家轿，而且价格也会很有诚意，甚至可能会做到油电同价。如果你对它感兴趣，真的可以关注一波，因为它也不会让你等太久的。