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凤凰网汽车·抢先试驾目前，我国的新能源车型的市场占有率每年都在逐渐攀升，同时随着相应技术的发展，我们正在从一个新能源汽车大国向着新能源强国迈进，消费者对于新能源汽车产品购买欲望也呈现出了前所未有的高涨。

在目前热门品牌的新能源纯电SUV产品中，细心的朋友也许会发现，很难找到东风风神的车型。而作为一个有着东风集团背书，同时还拥有发展历史和东风集团最优产品开发资源的品牌，怎么可能轻易放弃目前这个炙手可热的纯电新能源市场呢？所以东风风神品牌再次发力，推出了基于马赫-E专属纯电平台打造，也是品牌首款纯电SUV车型的-东风风神SKY EV01。

东风风神SKY EV01这款车最早亮相于今年的上海车展，定位于一款紧凑级纯电SUV产品，也是东风风神品牌下首款纯电SUV产品。说实话，在这时期做一款纯电SUV真的不容易，首先要在颜值、智能化、性能方面满足现在挑剔的消费者；其次，在这个“卷”字当头的市场中，还要突出自己产品优势，不然很容易被随波逐流。

那今天我也是有幸来试驾了这款，东风风神的重磅车型-东风风神SKY EV01，目前该车处于未上市状态，那接下来就跟随我一起来看看这款新车， 有和亮点值得期待吧。

擎空美学造型设计

每个品牌在设计外观时，都会引入一个美学理念，让消费者更容易记住自己的产品。这次东风风神SKY EV01使用了名为“擎空美学”的设计理念，该理念集时尚数码、极简电感和轻盈灵动为一身，让这台车看上去具有自己独特的美感。

东风风神SKY EV01的整体外观设计，看上去会比较圆润，没有过多的棱角，这也符合当下高端汽车产品设计的主流方向。

新车的车头设计依旧很饱满，纯电车型使用了封闭式前格栅，让前脸部分看上去很干净，下保险杠两侧设计了被官方称为“数码刀锋”式的气帘，从正面看上去会让车头部分变得更有立体感，同时，也用最简单的线条去修饰了该部分。

前大灯采用了比较狭长的造型设计，锐利的折线看上去也是很精神。前大灯使用了LED光源。尾灯使用时下比较常见的贯穿式设计，通体红色配合黑色的饰条，形成了一定反差，同时也突出了这台车不从众的设计感。

东风风神SKY EV01是一款大五座宽体纯电SUV车型，该车的长宽高分别为4670*1900*1613mm，轴距也是达到额2775mm。我个人觉得这个1900mm的宽度设定会让车辆体现出一定的宽阔感，车身比例也更协调，同时在市区比较狭窄的地方停车也不会太大造成困扰。

车身下方使用了黑色包围，具有一定的越野既视感，不过我个人认为作为城市属性的车型，如果使用与车身同色的包围会更合适。隐藏式车门把手已经成为了这类车型的标配，所以东风风神SKY EV01也有使用。

上面说了这台车拥有1900mm的车宽，加上宽车肩设计，所以从车辆后方正视，可以感受到很好的视觉稳定感。后风挡上方设计了一个很帅气的尾翼，高位制动灯的造型也很特别，车尾字标也使用了黑色涂装。

该车使用了18寸低风阻轮毂造型，匹配低滚阻轮胎让这台的续航能力有不小的提升。同时大轮毂也让该车的车身比例和视觉效果看上去更舒服。此次新车提供三种外观配色，分别为：端砚黑、陶瓷白以及瓷器蓝。

座舱极简的电动化设计风格 配12.3英寸竖屏

东风风神SKY EV01不仅在外观上很有看点，在座舱设计方面也是亮点颇多。横平竖直的内饰造型突出了一个简约和视觉稳定感。中控台上方均使用软性材质包裹，中间的饰板设计有暗纹。由于车型定位原因，依旧不能免去使用硬塑材质，不过好在并没有很强的塑料感。

副仪表台与中央扶手相连，并保持在一个平面上，这样做的好处就是有利于驾驶者右手能更好的获得移动的空间和更多的舒适放置姿势。副仪表台下方采用了开放式的储物方式，可根据需求自行调整，前方也配备了USB接口以及12V点烟器接口。

10.25英寸的仪表盘显示清晰，中央配备了一块大尺寸的液晶屏幕，显示效果还不错。车机内置智能语音识别，对于日常的导航和车辆硬件控制均能准确快速的识别。喜马拉雅听以及酷我音乐可以打发开车途中无聊的时间。车机内还预设了各种情景模式，联动组合方便驾乘人员快速准确的找到自己需要的功能。

东风风神SKY EV01的前排使用了一体式运动座椅布局，试驾车型前排座椅均使用手动调节，主驾驶六向，副驾驶为四向。后排提供了中央出风口以及一个USB充电接口。后排座椅的靠背和椅垫的长度适中，座椅偏软的设定能抵消一部分行驶中带来的振动。后排座椅还支持4/6比例放倒。

在乘坐空间方面，官方公布了一组数据，分别为头部空间988mm，腿部空间宽达900mm，膝部空间120mm，后排座椅宽度1450mm。从实际感受来看，体验者身高183cm，头部和腿部的空间表现的确非常的宽松，尤其是腿部空间，可以达到两拳有余。

这台车的后尾门开启角度很大，方便取放大件行李物品。后备厢的最大宽度1080mm，容积达到400L，可容纳3个24寸行李箱+2个20寸行李箱；二排座椅放倒后行李厢长1803mm，放置尺寸较长物品也丝毫不费力。

提供两种续航版本 零百加速6.9秒

东风风神SKY EV01提供了两种续航版本，分别为电池包容量50.82度电CLTC续航445公里的版本；以及电池包容量为62.36度电CLTC续航520公里版本。该电池包使用了CIR无模组化系统集成电池，是行业首个方形CTP量产电池，电池能量密度提升3%。体积利用率提升10%，成组效率提升7%。电量从30%-80%快充仅需26-28分钟。

该车还使用了六合一高集成度电驱，其效率到达了95%。同时，该车提供了搭载120kw电驱动系统和160kw电驱动系统两种不同的动力，其中160kw电驱动系统6.9秒的零百加速相比同级别车型要快上不少，而极速也可以达到180 km/h。

在电池安全方面，该车采用了BMS主动喷淋消防系统，可在1分钟之内将电芯温度降低至80°C，并实现毫秒级的断电保护。同时，电池系统还经过了针刺、挤压等极端条件的测试，并提供了IP67级防水等级。值得一提的是该车全系均支持V2L外放电功能。

在动态表现方面，东风风神SKY EV01拥有一个非常轻盈的起步加速状态，即便是将驾驶模式调整到ECO模式，仍然能比身边的其它车型拥有更快的起步和加速。加速踏板的调校有些偏硬，前段留有一定的余量，避免不熟悉误操作导致车辆前冲的情况。

转向、底盘和避震的调校我认为匹配度很高，转向手感不算很沉，转动方向盘时能感受到很均匀的力度反馈。底盘扎实，在过坑洼时会显得很整不松散。而避震在经过坑洼路面时的感受也是干净利索，没有多余的弹跳感，在高速起伏路况下也能很好的车身前后进行支撑，没有那种坐船晃晃悠悠的感觉。整体体验下来，该车给驾驶者的行驶质感和高级感呈现的还不错。

能量回收等级拥有多段可调，调整到最大回收力度时，车辆松开加速踏板后的减速感很强，运用得当的话，在市区跟车时可以避免频繁踩踏刹车，省力还可节能。如果你是刚从燃油车换到纯电车型，那我建议你将回收力度调节到最小，因为那样车辆的滑行和驾驶感受，就和燃油车基本无异了。

车内的噪声表现也是本次体验的重点，低速行驶下的噪声基本可以忽略不计，在高速行驶时，速度超过100公里/小时，车内依旧可以保证很好的静谧性，此时打电话或者听音乐，均不会受到影响，对于一款紧凑级SUV车型来说，这样的表现还是挺有惊喜的。

全文总结：东风风神SKY EV01作为品牌下SKY首款车型，无论在外观内饰造型、驾驶感受以及整体素质来说，我个人觉得都很在线，尤其是在乘坐空间方面，后排真心特别宽敞，日常代步或者节假日约上三五好友开上东风风神SKY EV01一起出行，都会是个不错的选择。关于价格，根据目前品牌的产品定位，以及同级别市场形势来看，定价在如果能在12-14万这个价格区间，我想这款车还是很香的。