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凤凰网汽车·试驾 多年前，只造911跑车的保时捷推出Cayenne卡宴，是一种转型，或者说模式切换。这一看似离经叛道的行为，让保时捷再次崛起，成为并保持世界最成功、最赚钱的跑车品牌。车迷们调侃道“有了卡宴的成功，保时捷才能玩转911”。

卡宴是最成功的豪华运动SUV，没有之一。它的成功，催生了之后的Urus、DBX、Purosangue等一系列车型。

如今，整个汽车行业迎来大变局，新能源、智能化搅得市场翻天覆地，传统厂商被迫再次转型，新产品要有新思路，才能有所突破，保时捷亦是如此。我们看到了划时代的电动跑车Taycan，以及即将全面电动化的Macan，还有不断改进的Cayenne，等等。

成功车型改款是有难度的，既要照顾老用户的感受，又要有新意，911、卡宴都是如此，变与不变、改变多少，需要斟酌，更是博弈。回顾卡宴的20年，每一次中期改款、每一次全新换代，总是在传承中有所突破，来到2023年，第三代Cayenne改款需要换一种思路前行。

运动是刻在保时捷骨子里的基因，最初引入卡宴时就用“跑车SUV”对其定位，在2018年诞生的第三代车型上，首次引入了Cayenne Coupe车型，明显下沉的车尾线条，的确更似跑车。曾经我对此类轿跑SUV不太理解，认为牺牲实用性换取融合的外观没必要，事实证明我错了。从此类用户角度出发，彰显个性是第一位的，要实用性还有其它车型互补，百万级豪车的用户家里都不止一台车。

当单一车型满足不了用户时，可衍生出更多车型，保时捷最善于此，911乃集大成者，Cayenne学而习之。到底是选择Cayenne，还是Cayenne Coupe，完全看消费者乐意，除了造型的区别之外，其它性能、配置大抵相同。

中期改款Cayenne在年初上海车展首发，造型的改变并不大，以至于有时还需要仔细辨认，比如有更宽大进气口的前格栅、眼神更锐利的大灯以及立体感更强的尾灯和字母车标等。整体而言，新款Cayenne主要凸显车身宽度。新款Cayenne Coupe的细节运动属性更明显，包括黑色涂漆装饰的横向格栅、更宽的底盘、更平的A柱和自适应扰流板等。

如果仅限于造型的细微变化，那就太小看保时捷的用心了，数字科技加持，为豪华、运动加分。新款Cayenne标配了带矩阵光束的LED大灯，四点式外观沿袭自神车918 Spyder，放在如今依旧摄人心魄。

选装高像素矩阵LED大灯，每个大灯有两个高分辨率模块和超过32,000个像素点，可以识别出其他车辆，凭借像素点的精确度避免远光灯的照射，从而不会使对方眩目。应对不同驾驶场景，模块的亮度可实现1.000多级调节，提供多达8种功能，比如车道增亮、动态弯道补光等等。

有了Taycan的铺垫，坐进新款Cayenne车内，更多的数字化元素，在赏心悦目的同时还具备更丰富功能。12.6英寸数字仪表与12.3英寸的中控屏均为标配，还可选装10.9英寸乘客屏，支持更多中国本土应用，提供副驾乘客专属的信息娱乐功能，并且不会对驾驶者造成任何影响，这是传统车企对驾驶安全的执着体现。

经典还在延续，新款Cayenne虽然启动方式改为按键操作，但依然设置在驾驶员左手一侧。左手启动、右手挂挡、快速启动，这是尊为保时捷车主才能养成的习惯。注重使用感受，听取客户意见，新款Cayenne在中控区域增加了实体按键的数量，给予大大好评，人性化与数字化并不矛盾。

用跑车化配置凸显运动感，方向盘、换挡拨片、模式切换旋钮和运动座椅，让热爱驾驶的人，爱不释手、欲罢不能。用高质感营造豪华感也是保时捷强项，从内饰设计到细节用料，以及丰富多样的个性化选装服务，都能让车主坐进车内，觉得这份钱花得值。对保时捷车主而言，长长的选配单也是一种实力的体现。

其实，保时捷卡宴很早就跟新能源牵手，第二代车型就推出了混动车型，时至今日，插混车型渐成主流。在中国市场，新款Cayenne提供三个级别的插混动力，分别是四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid。除此之外，保时捷还为更传统的用户提供纯燃油动力，包括入门版Cayenne的3.0T V6和顶级的Cayenne Turbo GT的4.0T V8。

保时捷在中国市场为Cayenne提供的动力选择之丰富、全面，是绝无仅有的，一方面是对性能的极致需求，一方面则是向电动化的快速迈进。虽然现有的信息没有表明下一代Cayenne会是纯电动，但有理由相信它将全部带电，因此第三代中期改款卡宴，或成为纯燃油动力的绝唱。

不去纠结燃油、插混或纯电的附加意义，只从性能上来看，新款Cayenne的确是比以往更强了。即便是初级插混Cayenne E-Hybrid的综合功率、扭矩也要明显强于Cayenne的3.0T V6，除了极速，其它都更胜一筹。在不断被带电的新能源车型教育之后，深刻体会到，在中国交通环境下，带电就是强于纯油，加速更猛、能耗更省，还更平顺、更舒适，这就够了。

2021年6月14日，Lars Kern驾驶一台轻度伪装的Cayenne Turbo GT创下纪录

动力最强的当然是Cayenne Turbo GT，截至目前，它依然是纽伯格林北环最速SUV。当然，对于部分消费者而言，选择动力更强的Cayenne并不一定是为了追求更极致的性能，而是另一种实力的体现，此时Turbo不是涡轮增压的意思，更像是“旗舰、王者”的意思。

身处跑车化内饰中，手握赛车式方向盘，眼前有更开阔的视野，脚下是收放自如的动力和安心可控的制动，无论是高速、国道还是山路驾驶卡宴，都是一种享受。

新款Cayenne将这种享受又提高一个档次，全系标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，并且是全新带双阀门减震器的双腔室自适应空气悬架系统，响应更快、调节范围更大，更好兼顾低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性以及越野驾驶时的车身稳定性等。

卡宴多生于城市，也能出没于山林，有跑车精神，也有越野性能。在空气悬挂加持下，新款Cayenne离地间隙可达238mm，涉水深度530mm，具有更好的通过性，再加上智能四驱系统、保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus)等配置加持，卡宴也可以带着车主去想去的地方，除了小心照顾大尺寸的轮胎外，需要的只是切换驾驶模式。

2002年，保时捷Cayenne开创了豪华运动SUV的先河，并在此后一直引领这个细分市场。在中国，很多消费者因卡宴而结缘保时捷，这是一款比911更具代表性的车型。新款Cayenne提供SUV和Coupe两种车身形式、5种动力规格、9款车型，在已有的动感、豪华之外，增加科技氛围，提供更多可能。