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凤凰网汽车·试驾 从某些方面来说，随大流没什么不好，比如在买车这种大额消费上，去选择那些销量高的热门车，一定会比买小众情怀车更靠谱。而如果你的预算在十万左右，又想要个SUV，那你说巧不巧，今天试驾的第三代CS55PLUS了解一下！

新车在上个月刚刚上市，三款车型售价区间为9.99-11.39万元，在外观、配置、动力匹配上都进行了升级，具体表现如何，我们从外到内依次来看。

我已经不止一次的夸过长安的设计，而这次终于轮到第三代CS55PLUS了。UNI家族的这套设计已经被长安掌握的炉火纯青了，所以放在CS55PLUS身上同样很出彩。如果把新款和前款车型放在一起“大家来找茬”，会发现新车的变化其实主要集中在前脸进气格栅上，但也就是这样一个变化，让新车拥有完全不一样的气质，品牌辨识度进一步提高，而且颜值直线上升。

画龙点睛的就是这个无边界星际立方格栅，对我来说，很喜欢它这种做减法的设计，它给人一种似有非有“如栅”的感觉，很简约，很有科技感，也很对年轻人的胃口。

车身侧面的变化并不明显，依旧保持了简约、挺拔、饱满的车身姿态，19英寸的双色轮圈更有运动感，而且切削设计手法也更利于减低轮毂风阻。它的长宽高尺寸分别为4539/1865/1680毫米，轴距为2656毫米，除了车身长度略微增加，其余部分保持不变。

车尾部分基本延续了现款的造型。顶部中置的高位上车灯和底部中置的雾灯很有长安特色，两侧熏黑透明尾灯也富有运动感，尾部的变化则主要体现在下方的保险杠，最明显的是之前的梯形排气口变成了圆形排气口，不过它们都只是装饰作用。

可能有人会问，作为第三代CS55PLUS，新车的变化是不是小了点？从局部变化来说，新车变化确实不大，但是从整体感受来说，长安只是修改了一小部分的造型就让新车颜值有了明显提升，而且这个造型至少放在未来几年都不会过时，其中一部分原因是CS55PLUS原本的底子就不错，另一部分也不得不佩服长安的设计功力。

进到车内，依旧是长安自成一派的独特风格。上下平底的方向盘，移到方向盘之上的仪表盘，悬浮式中控触控屏，以及游艇式的电子换挡杆，习惯之后你会感觉这套内饰不管从设计的美观度，还是使用便利性上都还不错。比如再也不用从方向盘的缝隙里看仪表内容了，中控屏距离驾驶员的距离很近，伸手很自然的就能调节各种操作。从变化上来说，新车的变化与造型无关，主要体现在CMF（色彩、材料和表面处理工艺）设计上，它新增加了神秘红和黑红撞色两种配色，更加大胆，也更加时尚。

中控的多媒体屏幕菜单逻辑很清晰，而且反应速度表现不错，在功能上，全景影像从360度环影升级到带透明底盘的540度全景影像，同时新增加了陡坡视野辅助功能，当车辆行驶到一个超过9度的坡道时，系统会自动开启540度全景影像，方便驾驶员看到车头视野，这种细节的升级可能还真就是来自重庆的品牌才能想到，实现难度不大，但是确实很贴心。

配置上，作为一台十万级家用SUV，它配备了智能语音交互、手机远程控制、在线影音娱乐等功能，同时内置了行车记录仪，顶配车型还新增了IACC全速自适应巡航系统，都是比较实在，日常能用到的配置。

它的车身轴距虽然没变化，不过优化了内部空间。尤其是后排腿部空间，前排座椅向内掏空加上较平的后排地台，让后排乘客拥有了不错的乘坐感受，而且它的座椅长度也很到位，对腿部的支撑感不错，坐着是挺舒服的。

后备箱的空间很规整，475升的容积也是这个级别的标准大小，后排座椅可以4/6放倒，最大可以扩展到1415升。同时下方也提供了小尺寸的备胎，很实用，顶配车型还配备了电动尾门。

就目前来看，它的定位和它的表现匹配度真的非常高。不管从配置、智能辅助系统还是空间，新车基本都能满足用户的需求，特别是在这个价位区间，它基本上把能给你的配置和舒适性表现都给足了，而且几乎没有鸡肋或者华而不实的配置，这种“朴实感”很让人喜欢。

动力硬件方面，新车依旧搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配的是七速湿式双离合变速器。不过新车优化了这台发动机的燃油经济性，同时在变速器的匹配上也进行了升级。

7速湿式双离合变速器的匹配在稳定的基础上增加了一丝运动性。尤其是在起步阶段，第一脚油门能够很直接的感受到从发动机到变速器最后传递到车轮上的动力，而且这种感觉是覆盖了整个驾驶速度区间的，哪怕在时速八九十公里的中高速度下再加速，还是会有这种感觉，再加上方向盘的手感很紧致，皮质摸着也很舒服，指向性不错，很容易上手，喜欢驾驶的同学应该会喜欢。

它提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式，而且三种模式下的不同表现很清晰。这种变化和表现不止是发动机响应速度上，包括变速器的换挡逻辑、转向系统的手感上都有一定调整，关键是你确实能够比较清晰的感知到各个模式下不同部分的变化，而不是把一种模式换了三个马甲呈现出来，难怪这台车要把驾驶模式选项单独做成物理旋钮，确实是有一套的。

它的底盘毫无悬念的采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，全系采用前置前驱，整体调校以舒适为主。悬架的初段很软，在应对细碎的颠簸路况能够过滤掉大部分的震动，中后段也提供了足够的支撑性，而且减震器的回拉效率很高，即使是通过一些连续的大起伏路面，也没有太多多余的跳动，整个底盘干净紧致很有质感。

总结

第三代CS55PLUS的变化主要体现在一些细节方面，变化虽然不大，但是如果你把外观内饰设计、配置丰富度、空间实用性、动力操控性各个方面综合起来看，会发现它的均衡性表现很亮眼，非常贴合它十万级家用SUV的身份，这也就不难理解它是如何从诞生至今短短几年，累计销量就已经超过80万辆。还是那句话，如果让我选，十万级别的家用SUV，我会相信大多数人的选择。