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凤凰网汽车·试驾 在从业汽车媒体这些年，我前后有过几次出国，有幸到过一些欧洲的名城，诸如在浪漫中呼吸的巴黎、在历史中行走的罗马、在多元中碰撞的柏林。其中，给我留下印象最深的就是，在欧洲的大街上，跑的最多的，不是充满尊贵气息的老爷车，也不是彰显运动与活力的跑车，而是轻巧方便的两厢车。不错，两厢车在日常使用时本来就比三厢车实用，车短好停、转向灵活、空间利用率高，非常适合注重实用的欧洲人。眼下，就有这样一款国产的两厢电车，它不但通过了欧洲Euro NCAP五星安全认证，在今年1-9月份，更是以累计销售5.4万辆的成绩，夺得了“欧洲纯电紧凑车销量冠军”，撼动了高尔夫、福克斯、308的“基本盘”，成功“反向收割”。这款新车就是本文的主角——MG4 EV。

MG4 EV，基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造，配备后驱架构和五连杆独立后悬挂，主打的就是年轻、运动。前不久，MG4 EV出海冠军版正式上市，指导价13.98万元，还能享受24000元的限时优惠。也就是说，这款在海外售价折合人民币20多万的车型，只要11.58万元起就能入手，比大家熟知的比亚迪海豚最低配车型（指导价：11.68万元）还要低上1000元，加个保险12万左右就能落地，售价十分良心。话不多说，下面就让我们了解一下能在欧洲卖火的MG4 EV，到底都有些什么魅力！

有驾驶乐趣的电动“小钢炮”

说到MG4 EV最大的优点，还是在于机械层面，尤其是它的底盘和操控。我们试驾的这台MG4 EV出海冠军版，采用后置单电机后轮驱动布局，驱动电机最大功率125kW，最大扭矩250Nm，官方百公里加速成绩“7秒级”，比起同价位的竞品，这个动力水准可是要强了不止一星半点。此外，MG4 EV还提供有一款搭载前后双电机的四驱版本车型，最大功率/扭矩分别为315kW/600Nm，破百也只要3.8秒，可以算得上是目前性能最为强悍的两厢轿车之一了。

此次体验，主办方并没有安排道路试驾，而是直接来到一块试驾场地。试驾项目有金卡纳、0-100km/h加速、100-0km/h刹停、蛇形绕桩等，主要测试MG4 EV的操控、动力性能。

首先来说金卡纳，这是测试车辆综合性能的一个项目。这条赛道包含了直线加速、变线刹车、麋鹿测试、低速弯道、高速弯道以及直线掉头等。第一次开MG4 EV跑金卡纳，考虑到它的加速性能，我决定采用较为柔和的方式驾驶。其实就是不要贪快，掌握好线路和速度，成绩就不会差。而如果心态太急，猛踩电门，急打方向，很有可能就会“一顿操作猛如虎，一看战绩二百五”。

很多电车虽然起步快，但是操控性表现平平，很难有所谓的驾驶乐趣。MG4 EV采用50:50前后轴荷比，均衡了前后配重，再加上电池平铺带来的低重心和后轮驱动，这些特点都为MG4 EV带来了操控上的优势。如何利用这些优势，正是我们需要学习的。只要在掉头弯前重刹，转向后轻点电门，MG4 EV的动作就会非常利落，车头也很听话，整个过弯行云流水，开起来非常舒服。

据官方介绍，MG4 EV采用了14.8的小转向比设计，低于宝马1系（后驱车型）的15.9，方向一打整个车子就会迅速有反应，几乎是同步的。加之两厢车相对较好的车尾跟随性，这让MG4 EV在面对连续、狭小的组合弯道时，也能从容通过，在可玩性上确实几分“性能钢炮”的影子。

在赛道的尽头，是一组麋鹿测试路段。进入麋鹿测试前，必须提前释放电门，不能贪快，不然在进入麋鹿路段后，需要急打方向才能把车头拉进赛道，如果悬挂侧向支撑不够出色，车身重心转移太快，便会发生“推头”，影响成绩。不用担心，MG4 EV这套底盘在开发之初，也是动态对标宝马1系的。实际体验当中，即便在麋鹿测试这种大幅度重心转移的情况下，也没出现很大的车身侧倾，带来的安全感非常好。难怪大部分媒体在体验过金卡纳之后，都是笑着下车的，随后留下了四个字——意犹未尽。

接下来是零百测试。同时左脚刹车/右脚电门，然后迅速抽起左脚，MG4 EV就会如同离弦之箭一样，一下“蹦出去”。不得不说，7秒级零百的推背感还是有的。当然，能拿出这样的成绩，也得益于电动机的输出特性，峰值扭矩能够快速释放。所以，MG4 EV在中低速区间的提速性能，绝对可以令人满意。

现场是轮流试驾的机制，虽然在我试驾之前，多家媒体就已经对这台MG4 EV进行过100-0km/h刹车测试了。但是，在大直道末端深踩刹车时，车辆的制动效果还是很不错的。足以见得，MG4 EV这套刹车系统并没有出现明显的热衰减现象。

最后是绕桩。那么问题来了，MG4 EV后驱的特性，是否会让它在绕桩时有更多变数呢？其实不然，在绕桩过程中后驱车容易出现的转向过度并没有出现，轮胎始终有良好的抓地，即便是快速转向，车身也没有过多的滑动产生。行程紧凑、支撑良好的悬挂，让MG4 EV的车身在绕桩测试中左右倾斜的角度并不明显。由此一来，也更进一步增强了我的信心，可以放得很开，逐渐将车速推向极限。所以，MG4 EV是一台足够有驾驶乐趣的电动车，难怪那帮欧洲人会爱上它。

颜值、智能、安全 满足全球所需

颜值担当就是正义，都说中国人买车先“看脸”。其实，全世界都一样。毕竟颜值控不仅只有中国人，老外对于漂亮的、颜值高的汽车也是毫无抵抗力。想要满足全球消费者的审美，自然不是一件容易的事。所以上汽集团选择中英两国设计团队共同开发MG4 EV，既要满足中国用户也要照顾到欧洲的朋友。

MG4 EV给人的第一印象还是非常年轻的。前脸采取了攻击性的设计语言，封闭式格栅搭配两侧大灯组，呈现出了X型轮廓，凌厉感很强，整体运动气息得到了保证。头灯造型也同样锐利，内部使用全LED光源，雾灯也和前唇融为一体，我觉得买来以后不用改装就已经很帅了。

看到侧面车身，或许有些朋友会把MG4 EV当成是一台SUV。实际上，MG4 EV属于一款紧凑型两厢跨界车。车身尺寸方面，4297/1836/1516mm的长宽高和2705mm的轴距算是挺不错的，相较比亚迪海豚等竞品，还是能够保持一定优势的。

车尾同样亮点颇多，硬朗的线条勾勒出了丰富的层次感，诸如镂空尾翼和悬浮式车顶设计等夸张的造型，为MG4 EV加分不少。贯穿式尾灯组，点亮后同样有着极高辨识度，个人感觉，MG4 EV在外观的个性化程度上，还是要超过了比亚迪海豚。

内饰部分，MG4 EV搭载了12.3英寸高清触控互联大屏，其中的斑马维纳斯系统升级了自学习可成长语音、共享云学习技能扩展、方言版语音交互等功能，支持90秒随心对话等，科技氛围也不错。

带透明底盘的360°全景影像，清晰度非常高，提供了非常广阔的视野，消除了盲区，减少不必要的事故发生，在停车时确实能起到实质性的帮助。

座椅足够宽大厚实，对于日常通勤来说很舒服。进入后排，对身高1.8米的男性体验者来说也比较够用，腿部空间剩余一拳左右。

MG4 EV的行李厢空间同样挑不出什么毛病，毕竟，设计师考虑到年轻人总要时不时带上大包小包出游，这一点对于重视“假期文化”的欧洲人来说很是关键。

相对来说，欧洲的汽车安全标准相比国内要更为严格。当然，这对MG4 EV来说也是不存在任何问题的。作为一台能够满足欧洲标准的纯电车型，MG4 EV车身使用高强度钢比例达到84%，抗扭刚度高达31568Nm/deg，并采用LBS躺式电芯设计，结合铝合金型材电池框架、先进CTP电池包技术等设计，能够有效提升抗撞击性能和防止热失控。能够荣获欧洲Euro-NCAP五星安全标准认证，就足以说明一切了。

写在最后：

总的来说，考虑到10万+这个价格范围内的纯电两厢轿车，MG4 EV在性能、空间以及安全规格等方面都具备显著的优势。除了产品力不俗之外，MG4 EV能在欧洲“顺风顺水”，用一台车撑起了中国汽车工业门面，还有一个主要的原因，那就是——品牌力。MG品牌在欧洲乃至其它英联邦国家，在品牌认知度上的优势还是非常大的，销售网络的优势也不小。可以确信，拥有在欧美国家市场的销量表现作为背书的MG4 EV，后续在国内市场的表现也会更加精彩。