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凤凰网汽车·试驾 曾几何时，MPV一度被认为是“中产标配”，或是商务接待的标准。以至于“正经”MPV的价格都算不上便宜，甚至可以说是高昂。哪怕是现在新势力品牌入局，都没有改变现状。于多数普通家庭用户而言，不管是过于“正式”的造型还是不实惠的价格或多或少都会形成一定阻碍。真的就没有一款好看好开还实惠的MPV车型吗？这个结论我们不妨在了解上汽大通全新G70后再做定夺！

定位中型MPV的G70，在气场上的确不如那些车长动辄5米2的大型MPV们，但它却具备大型MPV们所没有的年轻感。

面对消费群体逐渐向年轻化靠拢的今天，上汽大通G70的造型反而是更具优势的。哪怕它有面积几乎占据整个车头的中网进气格栅，也依旧阻挡不了它在外表上挥洒着相对而言的“青春洋溢”。

分体式的大灯设计，已经非常常见了。但使用在MPV车型当中，还是相对不是那么常见。也正是因为“标新立异”的元素使用，让全新G70彻底摆脱了“油腻感”。

悬浮式的车顶，搭配略微向后收紧的轮廓，都使得G70的视觉感官要优于同类别车型。说是中型MPV，但在车身尺寸上G70也达到了4900/1885/1756mm，轴距为2960mm。

由贯穿式的LED灯带形成分割的尾部，让G70的车尾形成了良好的视觉递进感。尾灯的设计手法也没有遵循常规，而是直接使用了相对锐利的造型，让其在夜间的辨识度更为出众。

于MPV车型而言，外观固然重要，但内饰以及乘坐空间才是重中之重！别看G70出自传统老牌厂商，但要论内饰的科技感塑造，可丝毫不弱于如今的新势力品牌。

由三块超薄的连屏组合而成的震撼视觉，如果将方向盘的LOGO挡住，谁都能想象到，如今的传统汽车厂商在科技感的营造上能完全不弱于新势力品牌。

内置的互联网拓展功能和智能语音识别，也没有掉链子，对比新势力品牌，在好用度层面甚至更胜一筹。对了，支撑这套车机的芯片，也是高通骁龙8155芯片，流畅度不用有任何担心。

由于采用了怀挡设计，所以中岛台的利用率就得到了大幅提升。支持手机无线充电功能的置物板无疑是好评的，但空调的调节却被集成在中控屏当中，这个部分我个人还是建议保留实体按键。

要说最让我感到惊喜，或者说MPV消费者最关心的，还属第二排和第三排的表现。就说中型MPV里的标杆，奥德赛也没有在第二排配备电动滑轨。而G70的第二排座椅却配备了将近2米的电动滑轨。

不仅可以实现前后的电动调节，甚至左右的调整也能依靠电动，并带有一键复位功能，在这个价位中是绝无仅有的。值得一提的是，G70还配备了三区独立空调，满足三排乘客不同的温度需求。

除了配置之外，G70的乘坐空间也没有让人失望。我的身高为184厘米，在国人中算是比较高大的身材，在我保留第二排腿部空间一拳的情况下，我坐进第三排还依旧有着一拳的腿部空间，这个表现已经非常惊人了。

G70提供了6座和7座两种布局选项，而我此次的试驾车型为7座版本，我也邀请同行人员一同坐进第三排。虽然看似有些拥挤，但实际三个人的身体都没有受到明显挤压，这个表现如果换成身材再较小一点的女士，那么空间还是非常可观的。

新能源固然是趋势，但要论绝对的使用便利性，纯内燃机依旧是王道。更何况G70在动力总成的提供上也并不“小气”，直接全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。

不仅发动机的动力参数足够亮眼，在传动系统上，此次上汽集团也与ZF联合开发了全新的横置9AT变速箱，它的表现可真值得好好说道说道！

通常在MPV中，驾驶席的权重比是最低的，也是最不被关注的。而这一现象，在以年轻面貌示人的G70上，是不复存在的，仅从动力调用的机制上就能窥探这一点。

摒弃了迟缓的动力输出，跟脚的响应会直接让驾驶员思考，如今的MPV都这么好开了吗？好开归好开，但G70还是保留了MPV车型应该追求的平稳性。强大的动力数据，在日常行驶过程中是不会轻易表现出来的。

如果一定要给这套动力总成的动力储备去下一个定义，那么游刃有余无疑最恰当。发动机的动力储备是一方面，更重要的还是要得益于变速箱对动力的梳理。

上汽集团与ZF共同研发的9AT在综合素质上已经位列横置变速箱的顶流，仅从换挡逻辑上来感知，它的表现甚至要优于早已声名在外的爱信8AT。升挡动作极不易察觉，动力的调用恰到好处。

这种恰当感就算将驾驶模式从标准调节至运动，都不会被破坏。平顺只能说是AT变速箱的基本功，真要考验其素质，还要看变速箱对驾驶员意图的揣测和命令的执行程度。

在驾驶员需要动力时，挡位尽管能迅速降到合适挡位，但整体的动力释放却不会显得突兀，循序渐进的动力迸发深得驾驶员的喜爱，也不会对车内乘员造成过多的不适感。

真要想体验到充沛的动力爆发感，那么将油门踩到底，就可以见识到这台变速箱的降挡到底有多么干脆利索了，完全没有任何拖泥带水的犹豫感。咱且不说这次试驾的车型是一款MPV车型，就算是放在轿车当中，也算是很优秀的水平。

与出色的动力输出相互匹配的还有底盘表现，在G70上它没有一味的去追求软，而是充分的展现了中国传统智慧“柔中带刚”。堪称惬意的颠簸处理，不仅在前排能得到最佳体验，就算是放到后排，它的表现也不会有任何落差。

而促使G70能有如此优异的表现，就离不开它在后悬架处使用了多连杆独立悬架的结构了，要知道传统MPV为了让空间最大化，在后悬架通常都只会采用扭力梁式非独立悬架结构，独立多连杆悬架不仅在成本上会更高昂，在空间设计上也会形成不小难题，好在它做到了。

总结：年轻化的消费趋势，时至今日已经有些年头了。但革新的车型，还都停留在轿车或者SUV车型上。针对MPV车型，各家的做法却没有什么新意，依旧是MPV的“老味道”。此次上汽大通G70的出现，算是MPV车型迈向年轻化的一大步，剩下的就看最终定价是不是能再给消费者一波惊喜了。