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凤凰网汽车·试驾 别看每月的新能源销量排行榜商理想汽车的销量“遥遥领先”，但要论单一纯电汽车的销量，来自“神车制造厂”的五菱宏光MINIEV依旧是当之无愧的王者。凭借亲民到极致的性价比，让这款纯电小车甚至成为了国民新能源车。现在！这款“神车”迎来了新款，并且升级的电都直接落在了老款车型略显遗憾的地方。

自宏光MINIEV诞生以来，因为其小巧的车身，所以可爱就是这款车型的标志性的符号。而现在到了第三代马卡龙上，恐怕需要再加上精致二字的点缀了。

如果说基础版的宏光MINIEV在可爱之余还略显粗糙，那么马卡龙系列就是主打精致的提升，更何况如今已经进化到第三代车型，仅从车头来看，这种质感的提升就已经足够明显。

精致可以变，但小巧可爱的形体是宏光MINIEV的基因，这点到了第三代马卡龙上也不会有变化，但肉眼可见的是宏光MINIEV设计师在轮圈的造型上加了些许点缀，让整车的可爱细节更胜一筹。

精悍的车尾也有极为明显的提升，两侧的尾灯通过一条塑料饰板就极大的增加了精致度和细腻度。尾灯的造型也与头灯形成了一致，均为椭圆形。

内饰的变化也堪称“翻天覆地”，如果说老款车型是“毛坯房”标准，那么新款车型就足以称得上豪华装修了。但细看之下，其实只是几个细节的提升，就让变化达到了立竿见影的效果。

在老款车型中，中控屏的缺失是最让人遗憾的，如今新款也配备了8英寸的中控屏，尽管界面略显简单，但也已经能满足最基本的需求了。

方向盘的手感以及握感虽然和老款车型基本相同，不过双拼色与内饰淡雅的颜色相融，整体还塑造出了一种素雅的感觉，完全没有老款车型的粗糙感。

全液晶的仪表盘在新款车型上得到了保留，UI界面只有最重要也是最基础的行车信息，但也已经足够了。另外，关于续航里程的提升，在仪表盘当中也算是一个预告。

新款宏光MINIEV不仅新在外观内饰，在动力系统上的提升也是无法让人忽略的。几个关键信息，相比老款最高只有170公里的续航里程，新款车型来到了215km。同时，电耗也有所降低，官方公布的百公里电耗在新款车型中仅为9kWh。

在这个级别的纯电小车，一般都只有慢充，而现在宏光MINIEV第三代马卡龙，全新升级了快充，从30%-80%仅需35分钟。据我了解，有不少老款车主都会自行改装快充口，而如今新款车型已经原厂标配。

还有！电机的最大功率也有提升！从20kW升级到了如今的30kW！这个感知实在是太明显了，足足30%的动力提升，让这台“小家伙”开起来甚至有种小钢炮的错觉。

受限于条件原因，此次试驾只能在园区道路内，但仅仅只是这类超短距离，新款车型开起来就有一股生猛劲儿。早在宏光MINIEV刚刚诞生的时候，我就已经体会过，因为心里是有预期的，所以对动力不会有太多要求。够用，是我对老款车型动力最中肯的评价。

而现在到了新款车型中，这个评价需要再次刷新一番了。哪怕将驾驶模式放置在节能模式，积极的动力回应就会让人喊出一句：“嗯？我是不是开错车了？”。不，这不是错觉，而是高达30%的动力提升带来的立竿见影。

在运动模式下，整体的动力响应会更加敏锐一些，但也相对有限，仅仅只是节能模式就已经足够让人大呼过瘾了。如此动力，放在一台车身不到3米的车型上，已经可以称得上是这个级别的钢炮车型了。

悬架结构没有变化，依旧是前麦弗逊后整体桥式的后驱布局。偏硬朗的减震效果，如果出现在一台尺寸更大的车型上，我会觉得略有不妥，但放在宏光MINIEV上却能给驾驶员带来十足的乐趣，就算是颠也乐在其中。方向盘的角度是多数人需要适应的，角度相对较平，不是那么利于操控。

总结：以宏光MINIEV现在的销量而言，就算不做提升它也能依旧持续大卖特卖。但显然，五菱汽车很懂得：“逆水行舟，不进则退”，所以在此次的新款车型中做到了全方位的升级，不仅是外观、内饰等看得见摸得着的地方进行巨大优化，就连这个级别消费者需求最弱的动力，新款车型都有巨大提升。“神车制造厂”并不是口头说说那么简单，而是要持续自我革命！