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凤凰网汽车·试驾 都说时尚是个轮回，细想之下，汽车何尝不是如此。从起初的风格鲜明，到后来的同质化，再到如今对个性的极致追求，事情仿佛转了一圈后，又回到了那个有趣的时代。不过这一届的年轻消费者对于个性的追求会更加极致，面对这样的市场需求汽车厂商们该如何应对？iCAR汽车给出了iCAR 03这样的答案，让消费者自己去定义个性与态度。

按照这样的思路，iCAR 03应该是一款“毛坯房”车型。但在看到实车以后，我却打消了这样的想法。尽管在设计上它有很多“留白”处理，但强烈的个性和品牌辨识度，即便是原厂状态也足以吸引路上绝大部分眼球。

之所以能达到这样的效果，离不开iCAR 03的潮流方盒设计美学的巧妙运用，化繁为简的线条加上iCAR品牌LOGO“i”的结合，让整车的视觉协调感在同级车型中极为出色。

iCAR 03的车身尺寸并不大，长宽高仅为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm。不过平整的折角会将视觉和空间实用性进一步扩大。同时，得益于平整的车身，用户可以将自己的想法DIY在车身上。

车尾的玩法就更多了，首先是“小书包”。 iCAR 03没有选择将备胎悬挂在车尾，而是提供了一个额外的储物“背箱”。根据官方的说法，这是可以实现“干湿分离”的作用，例如鱼等一些有异味的物品可以放置在完全封闭储物背箱内，以免异味会散发到整个车厢内。

当然，这只是一个最基础的玩法。用户还可以将背箱拆卸下来，形成一个扩展口。再加上iCAR 03的外放电功能，那么它的玩法上限就完全取决于用户的想法上限，甚至有用户已经提出在iCAR 03的车尾改造出一个厨房！

iCAR 03的座舱诠释了何为“软硬兼施”，与外观相符的潮酷元素，内饰一样不少。同时浓郁的科技风又被贯彻在其中，再配合合适的配色搭配，很有自己独特且个性的味道。

同时，内饰的更多玩法用户也可以“自定义，可以凭借副驾驶前方的饰板以及中岛台的扶手进行各种扩展，充分发挥自己的天才创意。

内饰的科技感表达无须复杂，仅需15.6英寸的中控大屏足以，也正是因为这块超大尺寸的中控屏，所以内饰中的实体按键几乎不可见，所有功能调节都被集中在中控大屏内。

甚至是车辆的后视镜、座椅等调节也都被放置在中控屏内，与现在不少新势力的车型保持了一致。当然，用户也可以通过语音来对车辆直接控制，多维度的操控方式，符合现在年轻用户的使用习惯。

由于采用了电子怀挡的设计，中岛台仅保留了一块带有散热的高功率手机无线充电板和驾驶模式调节旋钮。简洁易用，与整车的设计理念很相符。

按键式开门挺别具一格，最让人惊喜的还是iCAR 03在前门使用了双层夹胶玻璃，放在这个级别车型实属少见，带来的隔音静谧性也的确立竿见影。

作为一款纯电SUV，iCAR 03在动力总成提供了两种选项，分别为单电机与双电机的版本。有别于其它厂商“无脑”堆加速，就算是我们今天试驾的双电机版车型，iCAR 03的0-100km/h也仅为6.5秒。别看数值不大，但爆发力和出色驾驶感却让人欲罢不能。

仅需转过一个弯角，这两点特性就能显而易见。即便驾驶模式处于舒适，驾驶者脚下的动作只要稍大，车辆都会超出心理预期的冲出去，更别说动力更为敏锐的运动模式了。

6.5秒的百公里加速，放在纯电车型中绝对不算亮眼。但前后电机的共同发力，和机敏的动力响应，犹如给iCAR 03叠加了双层BUFF，动力的酣畅感远不是2.0T发动机能够比拟的。

想闲适，只有将驾驶模式调至节能，才会让动力响应舒缓下来。这时候打开“燕飞利仕”音响，在前排双层夹胶玻璃带来的越级静谧性承托下，主打的就是一个惬意。

与舒适和运动模式敏锐的动力响应，相辅相成的还有支撑性极强的底盘悬架系统。尽管它是H臂的后独立悬架，尽管电池组也在底盘上，但底盘给到车内乘员的感觉就是“不服软”！但也不是像性能车那般，一味的硬，而是硬中又带有柔韧。

此外，iCAR 03还带来了纯电车中独有的iWD智能电控四驱系统。可以根据驾驶员对动力的需求实时切换2驱和4驱模式，以此来保证更高效的动力传递和驾驶工况需求。

都说纯电车的越野是伪命题，不过要在iCAR 03上，就需要重新审视一下了。依托iWD智能电控四驱系统，它可以实现电控锁止单侧轮速，从而复刻出燃油越野车当中的轮胎限滑以及极限掉头等功能。

总结：诚然，iCAR 03是想提供给消费者一个自由发挥的空间，但就跟我们在购买房子一样，户型不好，后期无论如何努力，都无法弥补缺憾。而iCAR 03深知这一点的重要性，将一款车的本质尽可能的做到了这个价位和级别趋于完美的地步，剩下的个性表达才能踏踏实实的交还给用户去定义。