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凤凰网汽车·试驾 前不久，我们刚静态体验完来自广汽新能源的昊铂HT，被那拉风的鸥翼门亮瞎了双眼；今天，我们来到真正“冚家”都富贵的深圳前海，深度体验一下这辆带“翅膀”的昊铂HT行驶起来是不是也这么拉风。

昊铂HT采用单电机后轮驱动模式，最大输出功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速时间仅为5.8s——虽然，这个数据在纯电车中并不算十分出色，但就我个人对一辆SUV的要求来说，已经足够。

新车还提供了舒适、运动、个性和节能模式四种驾驶模式可以选择，我们日常驾驶的时候就完全可以使用舒适模式，因为这个模式下的加速、制动以及能量回收都是最舒适的——而这也是我最喜欢的一种驾驶模式。

至于运动模式，虽没深度体验，但理论上车辆的加速表现应该是最为强劲的；节能模式顾名思义，也就是能量回收最强，加速响应最为平顺，但因为强动能回收，松开加速踏板时的制动感也会比较强，比较不舒服，所以我也没什么兴趣这么折磨自己。

当然，舒适的驾驶感受，除了比较舒适的加速和制动体验之外，还少不了安静的驾乘环境。这辆昊铂HT以40-60km/h的时速在城市道路中行驶时，车内几乎听不到什么噪音，无论是风噪、胎噪，还是旁边车辆经过的声音，控制得都比较理想；而当我们驶上高速公路，把车速提升到100km/h以上，车内只有轻微的风噪和胎噪，依然让人满意。

在一个汽车如手机一般的时代，一辆车可以不够好开，但绝对不可以不够智能。所以，这辆昊铂HT配备了高速NDA系统——也就是说，在高速公路行驶时，车辆可以根据设定好的导航路线进行行驶，并且还能主动识别出每条车道的行驶情况，在安全的情况下自动将车辆行驶到更加通畅的车道中；同时，这套高速NDA系统还能支持进出匝道，并且能感觉道路标识以及导航信息来控制车速，从而避免超速的情况出现。这就意味着，从理论上说，从上高速到下高速这段时间，是可以偶尔开个小差的，只是我们并不提倡这么做。

值得提一嘴的是，这套系统在高速上变道能力强，提前判定变道的时机很准；更难得的是，变道插空的范围并不需要预留太多，20米的空隙就可以果断自动变道，这会给人一种“老司机”的感觉。

除此之外，昊铂HT的智能自动泊车功能对新手来说也十分友好，它可以支持垂直、水平、斜制车位的智能泊车，并支持多种地面画线颜色以及不同材质路面的识别，听上去是不是还不错呢？别说新手朋友了，即便是女司机来了也不打怵。

最后，对于电车来说，还有一个很重要的方面就是能耗和补能了。从三电技术上来看，昊铂HT 采用的800V 电子电气架构，虽不算首发，但它支持800V超高压5C闪充，充电10分钟，续航可以达到450km，彻底解决了纯电车型所面临的充电慢、补能难的问题。

写在最后：

生存最重要的衣食住行，衣早已不止于蔽体、食也不止于果腹，那么对于汽车的需求也不仅仅是代步出行那么简单了，可以看得出来，昊铂HT无论在舒适度，还是在智能驾驶方面都做了不少功课。所以，相信对于这样一款好看舒适又聪明的家用SUV，应该不会有太多人say no吧。