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凤凰网汽车·试驾 为了能有更强的实力征战国内新能源赛道，吉利汽车也在今年发力推出了旗下主打中高端新能源的车型序列-银河，并在序列推出不久后快速反应，推出了紧凑级新能源SUV车型吉利银河L7，作为该序列的首款产品，吉利银河L7自然是担负起了打响市场第一枪的任务，不负众望，该车在上市后也是收获了众多用户的好评。随后吉利银河序列趁热打铁又推出了旗下紧凑级轿车产品吉利银河L6，为喜欢轿车产品的用户带来福音。

而就在刚刚过去的广州车展上，吉利银河带来了全新的也是SEA平台架构下首款旗舰级轿车产品-吉利银河E8，作为一款定位旗舰级别的车型，用在它身上自然都是目前最好的东西，比如最新平台架构、全新的设计语言、8295芯片等等。那今天我们也是有幸对其进行了首次的动态体验，看看这样一台搭载如此多“硬核”配置的旗舰车型，它的表现如何吧。

吉利银河E8诞生于SEA原生纯电架构，诞生在该架构下的车型，都具备了很强运动性能以及灵活的操控性能。吉利银河E8这次根据用户需求不同，会推出400V和800V高压充电两种平台的车型，同时提供两驱和四驱驱动形式。800V超高压平台的车型充电5分钟即可补能180公里续航。

大多数人对于纯电车型的第一印象就是加速非常猛，本次在直线加速体验中，使用了吉利银河E8的四驱版本，该车使用了高效电驱前后双电机的布局，最大功率为475Kw，最大扭矩为710N.m，在参数方面属于目前同级的天花板。实测的0-100公里加速时间为3.49秒，妥妥的进入了三秒俱乐部。

在直线加速体验中，稳住方向盘将加速踏板踩到底，车辆就像离弦的弓箭一样，干净利索的冲出了，得益于出色的轮胎抓地性能，即便是将牵引力控制系统关闭，也不会出现轮胎过渡打滑的情况。

在制动系统方面，吉利银河E8也是使用了一线品牌的高等级产品，大陆Conti低拖滞卡钳加布雷博前后通风刹车盘，再配合意大利ITT摩擦片，可以为驾驶者提供十足的信心。

该车的制动踏板设定偏长，虽然使用了效能更高的布雷博卡钳，但是整体的调校是以线性舒适为主，前段虽然脚感偏软，但制动的力度还是可以保证的，适用一段时间后很容易找到舒适的制动脚感。

吉利银河E8还针对车辆在起步和紧急制动时的车身俯仰做出了有针对性的调校，CST舒适制动系统控制车身俯仰的优化率可达76.3%，这个水准在也是目前带有该功能车型的标杆水平了，可大幅度的减少乘坐纯电车型容易晕车的情况。

操控的灵活性和稳定性一直是各大品牌作为重点宣传的卖点，吉利银河E8通过国内首创数字虚拟调校技术，进行了操稳平顺性调校，加上50比50的轴荷比，在场地麋鹿以及绕桩等项目的体验中，吉利银河E8的灵活性和稳定性表现很出色，避震可以提供一定的支撑性，快速转向时的车身姿态平稳可控。

但需要主要的是，吉利银河E8的整体悬挂调校还是更偏向于家用舒适取向，并不适合长时间的激烈驾驶。而在中低速通过比利时路、井盖以及减速带的体验中，避震表现了很好的滤振性能，在遇到冲击时压缩和回弹的阻尼调校也很舒服，轮胎落地余震不多，整体属于那种比较有韧性的感受。

对于一款车长超过5米的中大型轿车来说，如果能拥有不错的转弯半径和低速行驶的灵活性，那就能解锁更多的使用场景，比如胡同停车、老旧小区停车场、狭窄的地下车库等。

吉利银河E8官方数据最小转弯半径为5.62米，为了更好的体验这个超小的转弯半径，场地中还特意设置了一个用纸箱垒起来的狭窄通道，并设置了多处直角弯和S型弯。驾驶吉利银河E8熟悉一圈后，基本可以带点速度顺利通过，这对于一台车长超过5米轴距超过2.9米的车型来说，还是很够用的。

动态体验的最后，我们还将吉利银河E8开上赛道来体验一下综合动态感受，同时也来验证一下在科目中的观点。

在赛道这种激烈操控的环境下，吉利银河E8的加速踏板大开大合，整体的动力衔接不突兀，方向盘的指向性不错，车辆可以领会驾驶者的意图来进行转向。得益于避震的出色调校，大角度弯道基本可以全速通过，遇到小角度或者回头弯时，大幅度打方向车身也不会出现过分的侧倾，整体的姿态和稳定感也表现不错。如果驾驶者技术得当的话，可以很顺滑的通过每一个弯角。

吉利银河E8静态回顾

聊完了动态部分的表现，咱们在回头来看看其静态部分都有哪些值得关注的亮点。首先，就是吉利银河E8的定位，这台车型官方给出的定位是中型轿车，但从实际官方给到的车身尺寸数据来看，这台吉利银河E8的长度已经超过了5米，轴距也达到了2925mm，相比一些品牌宣称是中大型轿车的产品在数据上还要在大上一点，所以吉利银河E8在体量感上占优了一些优势，但通过动态体验下来，这台超过5米的大家伙开起来并不笨重，反而在绕桩调头方面还很灵活。

在外观设计方面，吉利银河E8也使用了目前最新的“涟漪美学 ”设计语言，该设计语言将硬朗运动的风格和简洁的电动化风格相结合，放在这台旗舰车型上我个人认为还是比较舒服的。另外，在该车的配色方面，这次同提供了六种颜色可选，除了常规的白色、灰色、银色外，还提供了比较适合年轻用户的红色、黄色和粉色，照顾了不同年龄段用户的审美。

值得一提的，吉利银河E8还使用了无边框车门设计，该设计绝对是年轻用户的心头好，打开车门不仅颜值高，还具备了一定的高级感。为了避免无框车门带来的车辆行驶车内噪音变大的问题，新车使用了加厚的玻璃来解决这个问题，如果能使用双层夹胶玻璃就更好了。

吉利银河E8的车头看上去比较修长，同时也设计的比较低趴，加上整车流线型的设计，这台车的风阻系数也达到了0.199cd，与相同级别的车型来对比的，占有一定的优势。前格栅使用了新能源车型常用的封闭式设计，看上去比较圆润，而下保险杠两侧则使用了见棱见角的设计，搭配很有设计感到的LED日行灯，看上去是很有辨识度的。

同时，吉利银河E8在前脸的内部使用激光雕刻出0.2mm的微孔，灯光打上去透过前脸就会呈现出有规则的光组合，可以实现迎宾以及更好的视觉效果，这样设计在不发光时也不会破坏前格栅的完整度，而目前该项配置为选装。

分体式的大灯设计，也符合时下潮流审美。机舱盖两侧修长的灯组与车头造型相呼应，灯腔内部的造型也能看的出来一些科技感的呈现。LED也大灯具备了主流的功能，照射距离197米，宽度可达25米，可覆盖将近7条车道，在配置上也是旗舰水准。

相比能让人眼前一亮的车头部分，车尾部分的设计绝对能让你过目不忘。从B柱就开始微微向下溜的车顶，汇聚到尾部形成了一个“大溜背”造型，这个溜背的确溜的很彻底，不仅为整车低风阻表现做出了贡献，视觉上也更与众不同。

后尾灯从侧面看设计的很有层次感，灯腔内部的细节处理的也很到位，尾灯从两侧向中间延伸，中间被品牌LOGO断开，与现在的贯穿式尾灯形成差异化，我个人觉得挺好。比较遗憾的是这台车的后备厢打开方式并不是“掀背”式开启。

既然是旗舰车型，内饰的设计一定要有豪华感，同时在这个电气化时代，也要具备科技感和智能化属性。不得不承认吉利品牌的车型在内饰上已经形成了一个自己的设计风格，并且被大众所熟悉，而在吉利银河E8车型上，豪华和科技我觉得都有了。

浅色的内饰加上木纹饰板以及全软性材质包裹，无论从观感上还是触感上都能体现出很强的高级感，仪表台两侧和中间的音响喇叭使用了悬浮式的设计，这也是在以往车型上没有出现过的设计。

横平竖直的内饰结构，加上极少物理按键的设计，能最大化的突出内饰的简洁和智能风格，加上256色的加持，内饰的整体观感呈现的很到位。车内最为亮眼的就是这块由吉利联合京东方和创维开发的这块45英寸8K分辨率的一体式屏了，内置了8295车机芯片，这块芯片的运算能力要更强，现在逐渐很多主打智能化的新能源车型也在采用。

车机部分目前因为还不是最终版本，无法进行实际的体验，不过我想以吉利品牌对于车机生态的理解，新车在车机方面一定不会让我们失望，这样大的一块屏幕，又能玩出什么新花样呢？我们拭目以待。

全文总结：作为吉利银河序列的旗舰车型，吉利银河E8在智能化、科技感、以及设计方面均表现出了旗舰级的水准，尤其是那块超大的一体屏和8295芯片的加入，给予了这台车更好智能化表现。

而在动态体验方面，通过偏向舒适化的避震调校，加上多个提升纯电新能源车型驾乘舒适性的技术手段，让吉利银河E8成为了一台可优雅可运动的多面手，满足了不同用户的期待。

当然，本次只是对吉利银河E8的动态部分进行了小小的体验，车机部分到目前公布的信息也不算多，而这些留下的悬念只有等到该车上市后，在开放道路体验中再一一为大家揭晓了。