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凤凰网汽车·试驾 提起梅赛德斯-奔驰E级车相信很多朋友并不陌生，这款定位于品牌中流砥柱的车型，在全球市场以及用户心中有着非同凡响的地位，是社会各界精英人士的首选座驾。从诞生之日起，就奠定其全球最受欢迎的中级行政轿车的基础，在某种维度上讲甚至抢了自家老大哥梅赛德斯-奔驰S级风头。从第一代奔驰E级的诞生到现在，该款车型已经经历了十代车型的进化，而每一次进化都带来新的技术和新的理念。

就在刚刚过去的2023年广州车展上，梅赛德斯-奔驰品牌也不负众望，为我们带来了梅赛德斯-奔驰全新长轴E级车（十一代），并发布其预售价格。而中国作为梅赛德斯-奔驰全球销量的第二大市场，这次全新长轴E级车也是在后排搭载了10余项中国专属配置，以及首搭了更加符合中国市场的智能座舱、L2+级智能驾驶辅助等多项功能，再次夯实了豪华中级轿车标杆的称号。

保持两种风格外观设计 细节更年轻

曾经有这样一个段子，一个朋友买了辆奔驰E级，开出去被别人看见，误认为是他偷偷把他父亲的车开出来了。虽然这只是个段子，但从某种意义上讲，奔驰在国人心中多数是以稳重、行政的标签示人的，尤其是奔驰E级和奔驰S级，似乎和运动时尚沾不上边。

不过，这些固有的认知在近几年也得到了很大的改善，随着全球年轻化市场的推进，奔驰品牌的车型也整体向着年轻时尚的方向发展。本次奔驰全新长轴距E级在外观设计上除了保留了原有的经典设计外，整体向着年轻动感的方向推进，无论是运动版车型还是立标豪华版车型，都能体现出梅赛德斯-奔驰近些年在迎合年轻消费者喜好方面做出的努力和变化。

本次奔驰全新长轴距E级依旧提供了运动和豪华两个款型，在外观上最大不同出现在了车头部分。豪华型车头使用了经典的横向格栅造型，加上奔驰星辉的立标，一眼凸显其豪华属性。而运动型在中网部分使用奔驰星辉LOGO组成的网状格栅，加上加尺寸的星辉LOGO以及下保险杠两侧的进气口造型，营造出动感十足的视觉享受。

这次新车还在六边形中网边缘使用了可发光设计，从解锁启动到停车落锁，中网可以实现全程点亮状态，夜晚的辨识度还是很高的。

奔驰全新长轴距E级在大灯的配置方面也是充满科技感，而“葫芦型”的造型也在向经典的“四眼”车灯致敬。数字大灯搭载全天候灯光自动照明系统，用户在夜晚驾车时只需将灯光挡位调整到AUTO自动模式，大灯就可根据当前路面以及环境情况，针对照明区域、亮度、光型以及近光远光切换进行自动调节，对于夜晚驾车来说增加了安全性。同时，260万像素数字微镜技术，还可投射全新“璀璨星河+流星雨”的迎宾图案。

来到车身侧面，虽然新车在轴距上有所加长，但整体的视觉感受却变得的更为紧凑了，短前后悬的设计也让这台车的车侧比例视觉上更加干练同时具有稳定感。相比上一代车型而言，新车C柱的角度更大，呈现出一个更加溜背的造型。源自迈巴赫的后三角窗加上C柱上的车型专属LOGO，在感官上也是十分的养眼。

奔驰全新长轴距E级车的车身尺寸为5092mm*1880mm*1493mm，轴距达到3094mm，相比标准版车型轴距增加了133mm，同时相比上一代长轴距车型增加了15mm。本次新车还使用了隐藏式车门把手，外观更整洁的同时还能降低风阻系数。值得一提该隐藏式车门把手在受到撞击力度50g时仍能保证顺利弹出，功能不受限，保证了紧急情况下的生命安全。

奔驰全新长轴距E级车的尾部看上去会比较的敦实，运动型和运动型均使用了双出隐藏式排气设计，只是运动型下保险杠两侧设计排气装饰罩，所以视觉感受上会更运动一些。另外，后备厢上沿还增加了一个上翘的小鸭尾，这也是新车在细节上的变化之一。红色LED尾灯内部使用了奔驰星辉LOGO造型设计，点亮后具有很强的辨识度。

试驾的奔驰全新长轴距E级运动型使用了AMG经典的五星轮毂造型，并采用了前后不等宽胎宽设计。前胎尺寸为245/45R19；后轮为275/40R19，轮胎品牌为陪耐力的P-ZERO系列，在试驾过程中整体的抓地力表现不错，但舒适性略有欠佳。

搭载第三代人机交互系统 座舱豪华与科技并存

在数字化的时代，奔驰全新长轴距E级车的座舱在保留了自身豪华属性外，加入了更多的智能化来体现其科技感，让这这个擅长制造“标杆”的品牌再次站在了技术的最前沿。

奔驰全新长轴距E级车在豪华的体验的方面，座舱内加入大面的木质饰板，配合全皮质包裹的座舱，从细节处体现出来作为一台行政级轿车豪华的一面。同时还提供了4D柏林之声+杜比全景声+“随音悦动”，打开音响的那一刻，配合前排每个座椅的2个振荡器车内乘客可以很清晰的从听觉到触觉全方位的去感受音乐带来震撼和愉悦。全车还搭载了多色氛围灯，氛围灯可进行亮度、颜色显示的调节，灯带在车内呈现出环抱式的分布，点亮后不会像奔驰C级车型那么耀眼，我个人认为从数量到效果，都恰到好处。

在车内科技感的体现方面，奔驰全新长轴距E级车搭载了一块14.4英寸的中控屏以及一块12.3英寸的副驾驶乘客屏幕。其中在中控屏内搭载了最新的第三代MBUX人机交互系统。在硬件方面，奔驰全新长轴距E级是首个使用高通8295芯片的豪华品牌车型，该芯片的运算速度是8155芯片的两倍，从算力上可以说是遥遥领先，反应出来的效果就是车机变得更快、可实现的功能也越多。

第三代MBUX人机交互系统是首个使用安卓兼容的操作系统，系统界面更加友好，功能上也丰富了许多，提供了如爱奇艺、喜马拉雅听、QQ音乐等时下流行的娱乐APP。同时，在智能语音功能方面，也变的人性化了许多，全程可设定免唤醒、可打断可重复，指令的识别速度和准确率也有所提升。如日常的控制打开车窗、空调、调节温度等操作，全部可以使用语音完成，我觉得在使用的便利性上可以和自主车型掰掰手腕。

由于使用了高通骁龙8295芯片，在车载地图导航的渲染上也可以做到更加的真实，导航界面可选择3D或2D视图显示，在3D模式下导航界面可以渲染出晴天、阴天、下雪、下雨、日落等多个场景，增加了真实感。全新高德定制导航配合中国专属车道级导航功能的精确引导，令导航更直观、更易用，清晰指引每一段旅程。

副驾驶这款12.3英寸的乘客屏幕，主要功能就是来进行车内娱乐APP的播放，在使用时我发现一个很有意思的功能，就是这块屏幕具有动态防窥功能。简单的说就是你在不开启在线娱乐APP时，主驾驶位置是可以看到副驾驶前方屏幕的显示信息的，而当你打开任何一款在线娱乐APP，屏幕防窥功能就会启动，此时主驾驶是不能看到任何信息的，这也避免了副驾驶使用屏幕时，主驾驶分心的情况。

后排10余项中国专属配置 乘坐更加舒适

买奔驰E级相信没有几个用户不在乎后排的乘坐感受，这次奔驰全新长轴距E级车在照顾后排乘客这件事上，做的也是非常的到位。首先将后排座椅的椅垫进行了加长，并提供了电动可调腿托以及36°的后排电动靠背调节功能。其次，后排头枕使用了豪华设计，并提供头枕颈部加热功能，在乘坐的舒适性方面不言而喻。

除此之外，如木饰门板、后排“老板键”、豪华型后中央扶手、后排独立空调控制、B柱出风口、座椅后排连贯式环绕氛围灯以及带氛围灯与木饰的后排延长中控台等10余项专属配置，足以证明梅赛德斯-奔驰对于中国市场，对于中国用户的重视程度之高。

行驶质感出色 首搭L2+智能导航辅助系统

在动力方面，奔驰全新长轴距E级搭载了优化后的M245 2.0T涡轮增压发动机+ISG动力系统，匹配9速手自一体自动变速箱。在奔驰E 260 L轿车/运动轿车将搭载最大功率150kW，最大扭矩320N.m的低功率版本动力系统；而奔驰E 300 L轿车/运动轿车上则搭载了最大功率190kW，最大扭矩400N.m的高功率版本发动机。官方数据搭载高功率发动机的车型零百加速为6.6秒，比上一代长轴距车型快了0.3秒。

除了动力系统有不易察觉的变化外，奔驰全新长轴距E级这次也是率先搭载了L2+级的智能导航辅助系统，该系统由中国团队主导研发，并针对中国路况进行场景优化，更贴近真实使用场景，在实际体验过程中，这套系统确实非常的好用。

在套L2+智能导航辅助系统启用，后车辆会居中保持在车道中间行驶，遇到旁边有大货车或者半挂车这类大型车辆，系统会将车辆微微向车道右侧进行偏移躲避，减少了并排行驶时的压迫感。

在遇到有加塞车辆的时候，系统会根据当前车速进行让速不让道的避让动作，在减速时制动的感觉会非常柔和不突兀，系统的介入速度和最终呈现出来的避让效果，较为从容，不会让驾驶者感到害怕。

在行驶至L2+智能导航辅助系统覆盖的行驶路段，车辆会通过中控屏和语音提示可以打开该项系统。系统除了可以提供更从容的基础的自动驾驶辅助功能外，这次还加入了自动变道功能。当前方车辆速度低于本车10公里/小时以上、右侧有匝道入口、车道变窄等情况，车辆在保证后方安全的情况下均会自动变道相邻车道，过程顺滑，和经验丰富的老司机操作基本无异。在OTA升级后，车辆还支持自动上下匝道的操作。

在动力表现方面，奔驰全新长轴距E级车还是以驾驶品质和舒适性见长，虽然给到了你多种驾驶模式，但你会发现即便在运动模式下，深踩油门踏板，车辆的加速表现也不会变得那么冲，而是更多的给予了驾驶者更多的动力储备，以及超车时更足的信心。这款发动机和变速箱的大家也并不陌生，在连续大幅度踩踏油门时，动力的衔接很顺滑，易于操控。

在自定义驾驶模式下，用户可对ESP、转向、输出模式进行运动或舒适取向的调整。但其实，我更多的感受还是会觉得这台车，从启动那一刻起到行驶起来，通过调校力度适中的油门踏板、转向扭矩以及出色的底盘避震，向驾乘者传递出来的是那种很有平稳很有高级感的驾驶感受，这也是驾驶除奔驰品牌以外车型，找不到的感觉。

奔驰全新长轴距E级车使用前后多连杆悬挂结构，在避震中加入了细小阀体，来增加车辆在动态时的稳定性和乘坐的舒适性。悬挂给我整体的感觉并不算硬朗，在快速山下匝道，急速变线等工况下，车身的姿态会有一定的倾斜，不过这对于主打舒适的全新奔驰长轴距E级车型来说，我觉得很正常。

在高速遇到大起伏路面时，车辆上下浮动动作不会太大，也就是说没有那种“坐船感”，对于细碎振动过滤的比较彻底，而对于像通过减速带、凸起的井盖这种硬冲击障碍物，控制好车速，后排的小伙伴表示，感知还是很轻微的。

在整车静谧性表现方面，奔驰全新长轴距E级也属于越级的水准，向自家的老大哥奔驰S看齐。新车前后均使用了双层夹胶玻璃，在高速行驶时，风噪对于车内乘客的影响基本可以忽略不计，但在不同材质的路面行驶，胎噪还是比较明显的。不过，从实际乘坐体验来说，并不会给车内乘客的正常交谈和欣赏音乐造成麻烦。

在主被动安全方面，梅赛德斯-奔驰一直是非常的重视，全新长轴距E级车通过采用先进的钢铝混合车身，进一步增强了安全车身的溃缩吸能与刚性防护表现。其白车身的碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝，在实现轻量化的同时，更保证碰撞吸能和碰撞力传递；白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。

全新长轴距E级车标配13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高，为乘客提供更周全的保护。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险；首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强了对前排乘客和驾驶者的保护，并且中央气囊可有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害。所有安全气囊均进行充分的气囊标定试验，确保长轴距E级车的安全气囊表现，符合奔驰的全球标准。

全文总结：梅赛德斯-奔驰品牌是一个善于制造“标杆”的品牌，在汽车工业上很多先机的技术和理念都是由它来创造发展并普及的。而这次奔驰全新长轴距E级车则在智能座舱和智能驾驶辅助系统方面，再次补齐了国际一线豪华汽车品牌没被涉足的领域，再次成为了该领域的标杆车型。

除此外，奔驰全新长轴距E级依旧保持了，作为一台行政级轿车的该有的乘坐舒适性以及驾驶品质，而10余项后排中国市场专属配置，也足以看出梅赛德斯-奔驰对于中国市场和用户的足够重视。据悉，新车将于本月正式上市，虽然在预售价格上比现款的要略高出不少，但如果结合这次新车给到的配置以及出色的驾乘品质来看，还是很物有所值的。