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凤凰网汽车·试驾 现如今，造车新势力的发展可谓风生水起。然而Polestar极星，作为从沃尔沃高性能部门所独立出来的专业新能源品牌，他们不会去陷入那种无意义的内卷，而是追求他们所认为的极致。因此，极星的用户也会因这个品牌小众而自豪。他们一部分来自现有的沃尔沃车主换购或增购纯电汽车，还有很多是从事艺术行业的人群。毕竟，更高级的审美讲究的就是化繁为简。

而对于小众品牌，很多人会担忧他们的生存状态。但对于“背靠大树”的极星来说，大可放心。虽然这个品牌并不太符合中国主流消费人群，但在海外，尤其是欧洲市场却大受欢迎。最关键的，就是它在全球唯一的产地仅有中国。因此，极星完全无需去迎合类似“冰箱、彩电、大沙发”这种需求，而是能够放心大胆的在安全、环保、以及将操控乐趣做到极致。

此前，我对于极星1与极星2的深度试驾中，对其操控感的印象极其深刻。而此次试驾的极星4则采用了SEA浩瀚架构。这套架构上目前所诞生的的车型，包含沃尔沃、极氪、路特斯等品牌的众多车型，也算是遍地开花，这也有效的为极星4分摊研发成本，将精力专注于选用更加极致的配件、材质，做出更优异的调校。

首先从设计上，作为极星旗下的第三款车型，它已经跳脱了沃尔沃的元素，而形成了自己独立的风格。大灯与曾经的“雷神”有所呼应，但上下分体的设计在型面上也与极星的logo相得益彰，极简但更加深邃。前脸设计中，更低的发动机罩带来了跑车的视觉效果，同时带来更出色的风阻系数，保险杠向两侧延伸的线条，更增加了整体的视觉张力。

侧面设计上，极星4更是有着与主流豪华轿跑接近的完美车身比例，修长的车身，溜背的线条，将运动的激情与优雅的氛围结合的十分到位。底部折叠的腰线，以及C柱轮拱之上的线条，也为整车塑造了一定的机甲风格。车身尺寸方面，长宽高为4839/1994/1544mm，轴距为2999mm，也达到了中大型车的尺寸。

值得一提的还有它的22寸锻造车轮，以及BREMBO 4活塞刹车卡钳，同时其配备的265/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎更是带来了出色的抓地性能。

尾部设计上，车顶线条在尾部向内收缩，其视觉效果也非常的跑车化。封闭式尾窗确实是特立独行，当然它的后视角则是由流媒体后视镜提供影像。贯穿式尾灯也显得非常简约，整车的尾部的俯冲姿态也确实足够迷人。

关于它的内饰，设计布局上还是时下流行的极简风，9英寸仪表与15.4英寸大屏相搭配，同时车内也采用了浅蓝色、白色与黑色搭配，视觉效果极其清新通透。

值得一提的是，车内大量采用了环保材质MicroTech生物基环保材料，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色。我们实拍的车型座椅还采用了3D飞线无缝编织成型技术，并且都为可回收材质。

同时极星4也可选Nappa真皮，它对于皮质的要求，甚至还要追溯到牛的生长环境，使其具有出色的弹性和透气性，不对皮面纹理进行二次加工，同时也采用了顶级的环保工艺，使其铬的含量更低，车内VOC也有着出色表现。

车机采用了15.4英寸，基于魅族车机系统深度开发而来，硬件上由8155芯片提供算力支持，内置了百度智能语音、高德导航等常用功能，拥有丰富的APP拓展能力。而这套车机的界面操作非常流畅，基本两级以内菜单就能够找到所需功能，交互体验确实值得称赞。当然有一点我个人并不喜欢，就是它将副驾扶手箱的开关也置入了车机中，这种凭空增加的复杂操作真的大可不必。

液晶仪表盘为9英寸，它完全可以将导航地图投影进来，确实提供了更多的便利，同时这款车也配有抬头显示功能。

也许之前极星2没有在国内热销，后排空间确实是人们主要在乎的地方。但这对于极星4来说，宽敞的腿部空间确实已经无可挑剔。后排还配置了操作屏幕，可以独立调节空调、切换歌曲，以及打开座椅加热，确实也拥有了近乎于行政级车型的体验。

除了简约的设计，以及环保健康的内饰，作为曾经沃尔沃的高性能部门，极星最不能妥协的就是驾驶的乐趣。动力方面，我们试驾的车型为双电机，前后各200kW，因此系统总功率达到了544马力，峰值扭矩686N·m。

而此次我们的试驾路线主要是山路，尤其是需要占用对向车道超车，此时加速性能对于安全就显得极其重要。然而这套动力有着极强的爆发力，动力响应迅速，超车动作能够干净利落的瞬间完成，3.8s破百的成绩也完全是超跑的水准。当然，仅仅是快，对于纯电车来说并不新奇，但极星4所带来的操控性才是它的关键。

底盘方面，极星4采用了前双叉臂独立悬架/后集成式多连杆悬架，同时还搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，。它有三挡可调，分别是“较软、适中、较硬”。但我觉得，不如说是“硬、更硬、超级硬”。当然它带来的驾驶感是极其出色的，即便在较软的模式下，对于弯道侧倾就已经有了非常好的抑制，对于减速坎这种较大起伏的过滤还是要比一般家用车型硬一些，但对细碎颠簸的过滤还是比较充分，日常驾驶并不难受。

当然，在较硬的模式下，整车对于路面的颗粒都能够感知，再配合精准的转向，以及极其紧致的底盘，它确实带来了专业跑车一般的驾驶体验。毕竟极星4使用87%高强度材料，车身扭转刚性到了40500N·m/deg。在激烈驾驶中，整车的反馈感，车尾的跟随性都达到了极致，实际驾驶起来完全不像一款中大型车，而是像一款运动小车一般灵活，过弯的过程更可以用“贴地飞行”来形容。

从整车的驾驶体验来看，极星4集成了作为一款中大型车的稳重，以及在弯道中出色的灵活性这两点最大优势。尤其是底盘的紧致感，更是鉴别一款车档次的关键，这款极星4几乎为我们交出了完美的答卷。然而，同样出自SEA浩瀚架构，人们也无可避免的会对于极星4极氪001有所联想，更希望知道它好在哪里。很明显，极氪001更加迎合“冰箱、彩电、大沙发”的理念，相对复杂，新潮的设计，似乎更能够讨好年轻人。但极星4作为全球化产品，更关注细节的品质感、驾驶感等作为一台车的核心价值。简约低调而富有高级感，也更能够吸引对于艺术有追求的人群。当然，其29.99-39.99万元的交付价格，已经不像极星最初进入市场时高不可攀，让这种国际化高品质的纯电车能够与我们更进一步。