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凤凰网汽车·试驾 放眼望过去，在纯电动车市场，零百加速不进3秒俱乐部，似乎都不太好意思跟别人打招呼。这也就造就了一个现象，动力动辄3秒、4秒级，但定位却是家用舒适属性。其实哪怕放在燃油车时代，单论钢炮的动力，都不算是非常夸张的类别，但在驾控上却一定要具备优势。面对我今天的这台上汽名爵MG4 EV，它的种种特征不得不让我脑海中浮现出电动钢炮的形象。

倘若这款车型是放在别的品牌，我或多或少都觉得有些“不切实际”，但要放在有着100年历史的名爵MG品牌上，却是有迹可循的，毕竟名爵MG就是依靠运动车起家，因此塑造操控性也是行家中的行家了，哪怕是现在的电动时代。

仅看这台MG4 EV后驱版的动力数据，不算“炸裂”，位于后轴的单电机，可输出最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速时间7.47秒。在这看似平淡的动力数据背后，却隐藏着50:50的前后轴荷比，以及躺式电芯电池组带来的超低重心！

动力的是否炸裂，仅需一脚便能得知，“爽”感也稍纵即逝。而上述的50:50的前后轴荷比，以及超低重心，则会浸润你的每一次旅程。轻盈的转向助力背后，是每一次车身的紧紧跟随。这其中，固然有车身尺寸和两厢车造型的缘故，但更多的，还是因为前后轴荷比以及低重心带来的优势。

也别小看了MG4 EV上的125kW最大功率和250N·m的峰值扭矩，在电机无延迟的特性，和后驱的驱动形式下，都会放大你的动力感受，甚至在低速时还会提供超出你预期的推背感。

而高速阶段的相对平淡，则是纯电车都存在的，哪怕是加速3秒级的纯电车，在高速阶段相比燃油车都还存在一定的差距。但好在，MG4 EV的动力放在高速阶段去满足超车，也都算比较游刃有余的。

低重心的底盘除了能提供操控上的绝佳优势，在质感的体现上也要优于同价位的燃油车型。它不同于燃油钢炮车型的硬核底盘质感，MG4 EV更注重柔中带刚的呈现。

悬架形成的前半段都会尽可能的去化解颠簸，只有悬架来到后半程，才会体现出强有力的支撑性，这样的做法显然是更利于日常的行驶舒适性。

凌厉的不仅是操控，在外表上MG4 EV也“毫不收敛”，跃跃欲试的姿态，以及遍布车身的锋芒线条，将钢炮应有的视觉感表达的极为清楚。

官方称MG4 EV的车头设计源自“电感聚焦”的想法，的确，无论是车灯还是空气导流槽，都是向中央集中的，纯电车型标志性的封闭前脸，在MG4 EV上得到了新的呈现手法。

外宽内窄的全LED灯组设计，与下方的空气动力导流槽相互呼应。在一台纯电车型中，我们很难见到实际的这类夸张的导流风道，MG4 EV是为数不多的采用与燃油性能车相同的动力动力学设计的车辆，

MG4 EV的车身尺寸也比较有意思，长宽高分别为4287/1836/1516mm，宽高比放在同价位车型中，属于独树一帜的存在。车身侧面的造型更是如同直接由风吹出来的一样，融入了诸多流体学的设计。

夸张的性能姿态，也从车头一直延伸至车尾。不管是后车窗上方的尾翼，还是位于车裙处的导流板，都让MG4 EV看着可一点都不好惹。

尾灯的设计是向外凸起，为车尾带来了极佳的层次感。并且采用了贯穿式的设计，辨识度和功能性得到了兼顾。论车辆的设计能力，尤其是性能感的营造上，MG品牌就没让人失望过。

冲击力十足的外观，坐进车内却被简约温馨风包裹。虽然有反差感，但并不影响想驾驶它的欲望，车内的视野感放在这类属性的车中，是需要单独表扬的。

悬浮式的12.3英寸中控屏，集成了维纳斯智能系统，在智能化体验上，没有任何问题。但作为一款有钢炮属性的车，在调节驾驶模式时，却需要经过2-3个步骤。

液晶仪表盘的尺寸很小巧，但主要的行车信息都一个不少，倒也不会对它的尺寸产生不满情绪，小尺寸的设计也有利于驾驶，减少在驾驶过程中的干扰。

由于中控台使用的是浮岛台的设计，所以形成了巨大的储物空间，放水瓶、钱包等物品都是小意思。哪怕是放个手提袋或者是运动鞋，这样的空间都是非常富余的。

写在最后：就这么一台好开的两厢纯电小车，如今售价却仅需11.58万元起。低配车型也主要销往欧洲市场，并取得了不错的成绩。甚至在9月，以7501辆的成绩位列欧洲新能源车销量排行榜的第2名。在国外的“风生水起”，能延续到国内市场吗？我们也拭目以待。