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凤凰网汽车·试驾 皮卡文化，是彻彻底底的舶来品，它源于上世纪40年代，刚从二战中复苏过来的美国把经济重心放在了西部农场经济上；而由于战后的经济不景气，大多数的农场主几乎没有能力购几辆车来满足不同的需求，所以，他们就需要一台售价合适车来满足生产和家用，于是，多用途的皮卡车型就应运而生。这也成为了美国汽车文化中的一个重要组成部分。不过在国内，皮卡在很长一段时间里还是被当成货车存在的，直到近些年，皮卡才逐渐被人们赋予了“玩乐”的价值。

而说到国内皮卡品牌，除了长城炮，同样绕不开的，就是今天的主角——上汽大通，而星际系列，则是其旗下的领军产品，并根据定位不同分为三个小系列：偏向工具化和实用性的星际L，主打舒适与科技的星际R，以及能满足重度越野爱好者，性能与越野实力更强的星际H，而我们今天试驾的就是这款星际R。

这三个系列，从外形上就能轻易的分辨出来，相较另外两款，主打舒适和科技的星际R明显更有亲和力。尽管大体上依然保持着皮卡该有的硬汉气势，但相对柔和的线条让星际R少了些冷峻，多了点温度。

新车分为标轴和长轴版，主要体现在货箱上。我们试驾的这辆标轴版三围分别为5365mm*1960mm*1855mm，轴距为3165mm；而长轴车型的三围分别为5680mm*1960mm*1855mm，轴距为3480mm。

进入车内，内饰整体虽没有主流家用车那般满车大屏，但胜在布局规整，层次分明，让人看着舒服；而在用料上，星际R也早已摒弃了从前的板硬粗糙，更加注重触感的舒适，上方为带有纹理的搪塑工艺软包、棕红色部分为皮革材质，品质感直接拉满。

双联屏是必须要有的，由10.25英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏组成。功能上，中控屏搭载蜘蛛智联系统，不仅具备导航、多媒体娱乐等基础功能，还可以语音控制、OTA升级，并支持软件下载，无论是在功能的丰富性，系统的持续性，还是体验感上都没有问题。

另外，值得一提的是，这辆星际R还配备了换挡拨片，又让车辆多了几分驾驶的乐趣；还有后排出风口，也算是皮卡上不常见的配置。

说完了“可甜”的部分，让我们把车开起来，聊聊行驶的感受吧。星际R的动力有汽油和柴油两种可选，我们试驾的这辆为柴油车型，发动机最大马力为163Ps，峰值扭矩为410Nm，从数据上看还不错，不过最重要的是这是柴油机，省钱。传动系统，匹配8AT变速箱。

实际开起来，起步十分轻松，也很灵敏，不过初段的加速表现一般，有一点点肉；而到了中段加速，感觉明显变得轻快了不少，日常的城市代步，拉送货足够用；另外，想特别说一嘴的，是这台8AT变速箱平顺性十分不错，没有明显顿挫感。

至于后段加速，自然不是皮卡的强项，所以不能对它要求太苛刻了，只需要稍微做一点提前量就好。

在车内NVH的表现方面，在时速100km/h以下的中低速时表现尚可，音乐不用开得特别大声（喜欢动次打次的除外），车内人员的交流也可以比较正常；而当速度超过100km/h时，噪声就会相对大一些，说话需要提高音量——当然，作为一款柴油车，这也是在可以接受的范围之内。

底盘方面，星际R采用了前双叉臂、后钢板弹簧悬架组合，作为皮卡而言，这个组合有着更好的支撑性。在平地过减速带时，能感觉悬挂整体偏硬，小弹跳也会偏多一点；而在越野场地体验中，空载状态下，后悬对于炮弹坑这种较大的冲击化解得不错，不会给人快散架的感觉。

在通过涉水路面时，轮胎在湿滑的泥地里有轻微的打滑，调整到四驱模式后，通过电子限滑，可以轻松通过。除此之外，星际R系列还提供后桥差速锁作为选装，可以为喜欢的越野的朋友进一步提升脱困能力。

写在最后：

从2017年上汽大通MAXUS第一款皮卡T60，到今天的星际系列，这六年的时间，让我们看到了上汽大通皮卡不断完善自身产品，一步步的从一个皮卡新品牌，走向一个成熟的领军品牌。我们相信并祝愿，上汽大通MAXUS在即将到来的2023龙年，能获得更好的成绩。