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凤凰网汽车·试驾 在刚刚过去的2023年，增程式混动与PHEV插电式混动的增量爆发，是不是像极了当年SUV大火的时候。进入到这个阶段，也就意味着“内卷”正在进行时。作为消费者的你我，对这种现象一定是喜闻乐见的，不仅面对选择变多了，价格也会更加实惠。就比如我今天试驾的这台零跑C10，中型SUV的“身板”，增程式混动，却只有十几万的售价。

但其实这不是零跑汽车第一次在这个价位投放中型SUV的产品，此前的C11就已经在这个价格和级别大放异彩，那么此次C10的又有哪些改变？或许这就要从舒适性的角度出发了。

从SUV的车型定位来说，追求舒适性无可厚非，各家的SUV也都会偏向这一点。但零跑C10却将这个级别的舒适程度再次拔高，甚至有点儿“天花板”那意思了。

既然方向选定了，那在动力总成上就不必有任何激进的动作，因此我今天试驾的这台C10增程版在燃油发动机部分仅配备了一台1.5L自然吸气发动机，官方目前没有针对这台发动机给出任何参数，但大概率是和C11使用的是同一台。最大功率70kW。增程系统内的单电机则可以输出最大170kW的峰值功率和231N·m的峰值扭矩。

倘若要追求加速的快感，无论是发动机还是电机的数据都不够看，但要说舒适，这两个动力单元则能称得上绝佳搭配。那种温润的质感，从驾驶者的第一脚就能贯彻整个感官。

诚然，在绝大多数情况下，这套增程系统都会以电能为主要驱动单元。但无法否认的是，方向盘与底盘传递而来的感觉，与动力系统所表达的丝滑，相得益彰。它们就是一个整体，无法拆开的整体。

堪称惬意至极的驾驶感受，实在让人提不起任何想激烈驾驶的欲望。不过真当你有动力需求时，还是需要有一点提前量的，因为即便在电机和燃油发动机共同出力时，动力的感受还是会略低于心里预期。

驾驶零跑C10的正确打开方式，除去亲自驾驶外，也可以选择将L2+级的智能驾驶辅助系统打开。你所需要做的，只是享受零跑汽车为C10自研座椅带来的舒适性，并聆听悠扬音乐，仅此而已。

正如在前文所叙说的那样，底盘亦如以往的温润。这其中固然有电池组位于底盘上的“红利”，但也的的确确离不开对于舒适性的针对调校方案。

别看零跑是一家年轻的品牌，但在塑造品牌辨识度上却相当成功。所以C10尽管是一台新车，但打眼一看就知道是零跑品牌的，造型依旧以圆润为主，很贴合它舒适的驾乘感受。

作为一台有发动机的混动车，零跑C10依旧巧妙的将上格栅封闭，仅保留下格栅为发动机进气以及散热。但前脸的整体设计不算简洁，还是有不少元素进行叠加。

灯组的造型很中规中矩，贯穿整个车头的LED灯带与两边的大灯组相连，但没有形成完整的一条线，这部分应该是出于成本的考虑，毕竟车价也只有不到20万元，能够理解。

从分配给我们的这台试驾车的车身侧面视觉来看，C10呈现了既想舒适，但又想运动的想法。主要体现在圆润的线条，以及非常运动化的轮圈搭配上，倒也比较符合C10是“年轻人更理想的家”，这句口号。

车尾则是延续了零跑汽车一贯以来的“豪华味儿”，饱满的“臀部”配合贯穿式的灯带尾灯，走在路上确实得让人多看两眼，尤其是在夜晚。

“年轻人更理想的家”则是在内饰当中，完全呈现。除去门板上的车窗控制按键以外，车内很难见到其它的实体按键，将现代的简约风格发挥到了极致，也很容易塑造出温馨的感觉。

作为一台在2024年上市的车型，C10在车机芯片中用上了目前最旗舰的高通骁龙8295芯片，它的算力是8155芯片的近8倍，所以在运行起现在的互联网应用，堪称降维打击。

现代人对手机的依赖，车企自然是有所知的，所以C10在中岛台最顺手的位置放了一块手机无线充电板，并利用两个点的小凸起，为手机充电时进行更好的散热，很细节的设计。

方向盘上的功能控制按键，基本都依靠拨轮来完成，就连后视镜的调节也是如此。好在方向盘的调节为手动，降低了不少学习成本，这部分的科技展现稍显用力过度。

全液晶的仪表盘尺寸不大，但显示的信息还算是比较丰富，包括导航都能在其中显示。不过缺失了HUD抬头显示，还是有些小小遗憾的。

家的理念同样体现在C10的储物空间上，不但前方中岛台有两个杯架，在后排的空调出风口处同样也有，对于后排乘客的照顾算是同价位中比较极致的。

总结：从严格意义上来说，C10不算是开创了同价位同级别的先河，毕竟有自家的C11。但C10的出现，无论是驾驶还是乘坐都拉高了同价位同级别的舒适体验，甚至不夸张的说，它就是20万以内的理想L7平替。当然，仅从舒适角度。能做到这点，就已经足够让人买单了。